Holland Kadett B Club Forum

Getverderrie, hebben jullie het nieuws net ook gehoord op RTL4, er zijn een heel stel partijen die de oldtimer belasting weer willen invoeren, behalve auto's van voor 1960 willen ze nog vrij stellen van belasting.
De PVDA, Groen links ,ChristenUni D66 en CDA, waren allemaal met dit besluit eens  >:(

Voor de mensen die hun oldtimer als daily driver gebruiken is het nog wel te doen als je weer belasting moet betalen, maar voor mensen de meerdere wagens hebben of de timer een paar keer per jaar uit de schuur halen om een keertje naar een show of oldtimer-treffen te gaan zullen dit haast niet meer kunnen betalen.

Als het zo door gaat zie ik de oldtimer straks helemaal uit het straatbeeld verdwijnen, wat een rotstreek als de nieuwe regering straks deze beslissing gaat nemen >:( :'(

Tja, Het gaat hier in nederland alleen maar om geld. De auto zal wel altijd de eeuwige melkkoe blijven ben ik bang. Als ze nu eens gewoon weer de 60-dagen kaart weer eens gaan invoeren oid? Hebben ze meteen al die dieselendemercedesrijders190dmet1jaarapk te pakken. Of maak er dan auto's vanaf het nieuwe gele kenteken(1978) belastingvrij van...Paar ideetjes?


greeetzz

gewoon 1986 aanhouden, en dan langzaam van 25 jaar en ouder 40 oid maken... dan blijven alleen mooie/bijzondere auto's op de weg niet die lelijke hokken die nu rijdend worden gehouden om belasting te voorkomen...

Toch wel weer appart, tijdens de verkiezingsstrijd hoor je hier niets over....
Zodra ze de stemmen weer binnen hebben schijten ze je de zak weer vol >:( >:(.
Van deze partijen kun je zoiets natuurlijk ook wel verwachten, maar laten we hopen dat o.a. de Fehac onze belangen goed gaat verdedigen.

@het bestuur: Is onze club eigenlijk lid van de Fehac?

Misschien kunnen we zelf in actie komen? Of via de H.O.C.N.?
In ieder geval voorlopig nog niet definitief. Rustig afwachten lijkt me ook niet de juiste weg?

Mvg,
Erwin

Dit onderwerp is de afgelopen ledenvergadering aan de orde geweest. Om lid te worden van de FEHAC, moet je per lid een fors bedrag afdragen. Dit bedrag is ongeveer evenveel als wij als contributie vragen  :-X

We zijn dus geen lid van de FEHAC. Wel willen we in de toekomst meer gaan samenwerken met andere Opel Clubs, en wel via de FEDOC, Federatie Opel Clubs Nederland. Deze gesprekken zijn echter nog pril......

Ralph

Hallo allemaal,

Vandaag is het regeerakkoord bekend gemaakt:

105. Vervallen vrijstelling oldtimers MRB
De vrijstelling in de motorrijtuigenbelasting voor oldtimers komt te vervallen.

108. Verhoging accijnzen (diesel en LPG)
De accijns voor diesel wordt verhoogd met 3 cent per liter en komt daarmee op ongeveer
46 cent per liter. De opbrengst van deze accijnsverhoging, die ingaat per 1-1-2014,
bedraagt 230 mln. De accijns op LPG wordt verhoogd met 7 cent per liter en komt
daarmee op ongeveer 18 cent per liter. De opbrengst van deze accijnsverhoging, die
ingaat per 1-1-2014, bedraagt 50 mln.

Dat ziet er niet goed uit voor ons. Voor mijn dagelijkse kadett wil ik best betalen maar voor mijn andere?

Ik vind het een goede zaak, hoe meer het gebruik van oldtimers als dagelijkse goedkope aftrapbak wordt tegengegaan hoe beter wat mij betreft.

nu maar hopen dat bestaande gevallen de vrijstelling houden, en niet zoals bij grijs kenteken ineens schrappen...

@sideburn: dan moeten ze gewoon de apk iets strenger maken en weer elk jaar houden... dan heb je weer een stuk minder krotten op de weg. met belasting naai je vooral de liefhebbers...

EDIT: ik kom voor mijn lpg kiemen op 692 euro per jaar uit... :o

Ze mogen van mij de leeftijd best verhogen. Om het Mercedes 190D voorbeeld er maar bij te pakken. Maar dit gaat inderdaad wel te ver.
Dit is ook geen bezuiniging maar lastenverzwaring.  :(

Dat ik wegenbelasting moet betalen voor de kadett waar ik dagelijks mee rij daar heb ik geen problemen mee, maar zoals mijn Opel Blitz uit 1955 waar ik ongeveer 100 km per jaar mee rij ga ik straks € 2504,- per jaar aan belasting betalen. Dat is dus ruim 25 euro per kilometer!

Voor mijn kadett op LPG is het € 688,- per jaar, op benzine is het € 228,- per jaar.

Ik ben benieuwd wat het wordt.

Groeten Olaf

Oeps daar was ik al bang voor, mijn dettje wil ik straks als dagelijkse auto gaan gebruiken en wil hier dus best wel belasting voor betalen.
Ik vind het wel heel erg voor de jongens die een heel stel auto's in de garage hebben staan, en vaak ook nog eens op LPG, dit is voor die jongens dus niet meer te betalen >:(

Ben benieuwd wat er met al die zware oude amerikanen op lpg gaat gebeuren, die kosten straks een fortuin om mee rond te rijden, als je die straks wil verkopen krijg je die niet meer aan de sraatstenen verkocht :-\

Ik ben benieuwd wat er nu met de oldtimer verzekering gaat gebeuren, zou deze nu ook verdwijnen, omdat de oldtimers nu voor dagelijks gebruik en meer km gaan rijden :-\

Ik zie het ook een beetje positief ;D al die mensen die nog ongerestoureerde  wagens in de schuur hebben staan gaan deze niet meer opknappen.
Die worden dan weer in onderdelen verkocht op marktplaats, dan hoef ik niet zo veel meer te zoeken, en kan ik lekker goedkoop aan onderdelen komen voor mijn kadettje ;D ;D ;D ;D ;D

och, Als dit allemaal uberhaupt door zal gaan in 2014 is het kabinet alweer demissionair, dus.... ;D . Mijn kadetje doe ik er niet voor weg. Dan maar schorsen in de wintermaanden oid...
We wachten af, maar ik kan me er niet al te druk om maken.
grtzz

Ik vind het jammer. Juist door de vrijstelling kan ik 't onderhoud nog een beetje bijbenen. 't Is een raamrubbertje hier, stuurkogeltje daar, wielremcilindertje zus, hoofdremcilinderrevisie zo.
Als ik genaaid wil worden ga ik wel naar de rosse buurt. :-\

't is gewoon heel simpel. Iedereen praat altijd over datum eerste toelating als criteria voor een oldtimer.
Wanneer als criteria nou datum eerste toelating in Nederland aan wordt gehouden, filter je meteen alle "oldtimers" met drie-letter-kenteken
uit de kaartenbak, voeg hieraan een 40+ jaar criteria aan toe (amerikanen ed) en je bent alle nepperds kwijt.
Zodoende houden we dan in Nederland de echte orginele en aparte klassiekers over..........

De beste oplossing is volgens mij de belasting van alle auto's afschaffen en de benzine 3 euro per liter maken. Dan is het pas echt de vervuiler betaald. Niks geen controle ofzo, je betaald voor elke kilometer die je rijdt en je wat je niet rijdt betaal je ook niet.

Groeten Olaf

Helemaal mee eens Olaf.
Ik erger mij al jaren aan al die kl**** skelters (C1-tjes, agyla's, ygo's etc.) Die als bezetenen overal tussendoor jakkeren... en indirect ook nog eens de files veroorzaken. En dat zonder dat zij 1 cent aan houderschapbelasting betalen.

Waar kun je zien hoeveel je in 2014 dan aan belasting zou moeten betalen?
Ik baal wel. net vorige week een lpg installatie gekocht:(

hier (http://www.belastingdienst.nl/rekenhulpen/motorrijtuigenbelasting/)

over op aardgas dan maar... dan is het nog te doen... :P

Of ombouwen naar elektriciteit! Dan is de houderschapsbelasting € 0,00. Met dit idee loop ik al een aantal jaren, geïnspireerd door de Opel Kadett Stir-lec uit 1969.

(http://retrothing.typepad.com/.a/6a00d83452989a69e2011570b99267970b-800wi)

Ik heb al een hoop uitgezocht en het prijs kaartje is wel aardig hoog, zo rond de 6000 tot 8000 euro.

Ergens in Amerika staat er nog eentje te verstoffen:

http://www.diyelectriccar.com/forums/album.php?albumid=35&pictureid=137 (http://www.diyelectriccar.com/forums/album.php?albumid=35&pictureid=137)

Groetjes Olaf

deze mensen (http://www.zevparts.com/page.php?page=BMS_Wiring) hebben al een eend electrisch gemaakt...

over zelf aardgas inbouwen heb ik bijzonder weinig kunnen vinden...

Ook helemaal mee eens, ik kan toch maar in 1 oldtimer tegelijk rijden.
Dan betaal ik voor de luxe ritjes in de "bluesmobiel" wel ietsje meer.

Het is gelukkig nog geen 2014 dus laten we duimen dat onze belangenorganisaties het tij kunnen keren.
Ik zal er geen andere auto door gaan rijden, maar dat om de beurt schorsen gaat wel omslachtig worden. ;)
De regering rekent zich rijk maar dat zal in praktijk tegen gaan vallen. Zie ook persbericht op www.fehac.nl (http://www.fehac.nl)
We kunnen natuurlijk ook allemaal een Opel fiets aanschaffen ;).
Of ombouwen naar elektrisch (wel even het authentieke geluid van onze kadettjes opnemen en uit de luidsprekers laten schallen).
Op de site van de KNAC schijn je een petitie te kunnen ondersteunen, helaas was deze site vanavond onbereikbaar!

Laten we creatief zijn of in ieder geval in actie komen tegen deze vorm van (legale) diefstal :'(

Erwin
   

We kunnen van achteren geraakte Citroën C1tjes opkopen en de bijbehorende 3pittertjes in onze Kadett lepelen. Driecilinderblokjes geven wel een leuk roffelend geluid. ;)

Ik hoop dat de huidige regeling (weer) bevroren wordt, of dat er een alternatief geregeld wordt waardoor alle 190D Mercedes-Belastingontduikers weer moeten gaan lappen. Want daar is het goeddeels om te doen. (Hoewel ik verwacht dat de groene maffia niemand wil ontzien.)

De inkomsten die eruit voortkomen zijn in ieder geval nihil, het is vooral ontduiker en liefhebber pesten. Dan kunnen ze beter 't jaartal aanpassen opdat je de auto's die gemakkelijk dagelijks te gebruiken zijn eruit filtert.

Misschien moeten we met de 70.000 leden van de FEHAC naar Den Haag rijden om daar per abuis allemaal een 'storing' in onze claxon te hebben.  ;D

@ erwin, waar lees jij dat dit pas 2014 ingaat ik heb namelijk nog nergens een datum/ jaartal gezien

jeroen

In het persbericht op de site van de Fehac.

En inderdaad laten ze grens gewoon leggen bij 1980 of iets dergelijks.
De auto´s van daarna zijn toch veelal niet om aan te zien en in het bezit van belasting ontduikers.
Ik heb er in ieder geval helemaal niets mee. ;)
Bovendien zijn onze kadettjes allemaal ouder...
Verder rij ik niet alleen op LPG voor de portemonee maar vooral vanwege het milieu. ;D
Dus je gaat voor schoner rijden toch in de knip gepakt worden, hoezo milieu vriendelijk?

Groet,

Erwin

Uiteindelijk gaat het allemaal om geld. Ook al staat in het akkoord dat het om milieu redenen te doen is.

klassieker hebben chrome bumpers !!!!
daarna alles belasting laten betalen ! ;)

Dan moeten ze 130 km/h direct weer afschaffen; dat vervuilt aantoonbaar meer dan 120 en lager.

hangt af van de auto... de bmw's met 8-speed automaat gaat pas vanaf 125 naar de 8e versnelling, en worden dus zuiniger boven 125 ;) maar over het algemeen is het slechter voor het millieu...
overigens zie ik bijna niemand die het ook daadwerkelijk rijd...

wat ik zo jammer vind van dit gedoe dat bijv. de anwb of fehac hier niet eerder wat mee gedaan heeft want je kon dit eigenlijk wel zien aankomen want er zijn in de laatste tien jaar denk ik ontzettend veel oldtimers deze kant opgekomen.

Hier een link voor een petitie voor onze oldtimers.
Dit is niet alleen kadett b maar in het algemeen voor oldtimers van 30 jaar en ouder.
http://www.knac.nl/petitie/ (http://www.knac.nl/petitie/)

elke petitie voor het behoud van de vrijstelling voor echte oldtimers kan op mijn steun rekenen.

Mijn collega's hebben een manier bedacht hoe ik de wegenbelasting kan ontduiken: zwartrijden!

Met dit als resultaat:

(http://home.deds.nl/~olafspoolder/zwartrijder.jpg)

Ik heb me een deuk gelachen (en het halve bedrijf met mij). Ze hebben me wel netjes geholpen met uitpakken.

Prettig weekend allemaal.

Groeten Olaf

Ha, ha,
Of is dit soms een spionage foto van de nieuwe elektrische opel kadett? ;)
Erwin

HAHAHA ik denk dat ik eens langs kom, mijn Dettje staat de hele winter buiten en moet ook nog winterklaar gemaakt worden, is een strak plan om die zo te laten inpakken :D :D :D

Al ruim 51.000 mensen hebben de petitie ondertekend, hopelijk gaat het iets helpen!!

Gr. Mischa

Denk dat ik Olaf's werkwijze ook maar in overweging neem. ;)

hmmm....

http://www.autoweek.nl/autonieuws/21229/financien-wil-oldtimers-toch-ontzien-van-mrb

Ik ben benieuwd of dit doorgang zal gaan vinden..

mmm, 60 dagen kaart? Ik heb nu 3 oldtimers op naam staan, dan kan ik al 180 dagen rijden! Dus als je 6 of meer oldtimers hebt, kun je toch elke dag belastinvrij rijden  ;D

Ralph

Iemand een idee hoe dat dan werkt? 60 dagen achter elkaar? Of als je een willekeurige dag wilt rijden dat er 1dag van je 60 dagen wordt afgetrokken? Dit is oncontroleerbaar.

Aan een 60 dagenkaart zal waarschijnlijk een code aanhangen, de dag dat je gaat rijden zal je de "code met kenteken" op internet moeten invoeren, de dag dat je hebt ingevoerd heb je vrijstelling om te gaan rijden, zo worden de 60 dagen bij RDW netjes bijgehouden  ;)

Ik wil meer als 60 dagen gaan rijden en ga dus gewoon belasting betalen, ben heel benieuwd wat zo'n 60 dagen kaart gaat kosten, dit zal echt niet voorniets zijn ;D

Wie zegt trouwens dat je maar 1x een 60 dagenkaart mag kopen, als hier een prijskaartje aanhangt mag dit mischien wel meerdere keren per jaar ::)

Dat zou een goede stap in de juiste richting zijn!

Gr. Mischa

lijkt mij een goed plan zo'n kaart ! (Als de prijs in verhouding is!!!)
Gr. erik

Even wat leesvoer voor tijdens de koffie (gevonden op het autoweek forum)


Zelf zijn we geneigd het hartgrondig oneens te zijn met deze voorgenomen maatregel. Maar eerlijk is eerlijk, onze weerstand komt rechtstreeks voort uit onze liefde voor het Amerikaanse staal. En op dat soort gevoelens kun je geen beleid maken. Rutte en Samsom zullen niet op basis van een ‘gut-feeling’ tot deze maatregel besloten hebben. Hun beslissing is gebaseerd op feiten. Joop Atsma, demissionair staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu,beweert in een interview met BNR Radio dat sommige oldtimers wel zestig tot honderd keer meer vervuilen. Dat is niet best. Honderd keer meer!

Misschien moeten we ons eens verdiepen in de feiten waarop de heren zich baseren. Want als wij die feiten ook kennen, kunnen we het zien zoals Rutte en Samsom. En dan kan ons verstand ons hart uitleggen dat het niet anders meer kan. Dat het nu echt tijd wordt om afscheid te nemen van dat tijdperk. Dat we met zo’n klein clubje liefhebbers niet meer verantwoordelijk willen zijn voor die onevenredige schade die wij het milieu berokkenen. Als dit kleine stukje culturele erfgoed het totale erfgoed van volgende generaties in de weg zit, moeten we conclusies trekken. Pijnlijk, maar noodzakelijk. Voor Moeder Aarde, onze kinderen en onze kleinkinderen.

Feit 1: aandeel in het wagenpark van ‘oldtimers’ t.o.v. personenauto’s
Het Centraal Bureau voor de Statistiek lijkt een mooi beginpunt voor onze speurtocht naar wat onze politiek leiders al lang weten. Uit de informatie op de site van het CBS valt op te maken dat er in Nederland een kleine 9 miljoen personenauto’s op kenteken staan. Circa 300.000 daarvan zijn ouder dan 25 jaar en dus, op zijn minst deels, vrijgesteld van de MRB. De groep waar het om gaat, de categorie ‘oldtimers’, is dus 3,3% van het totale wagenpark.

Feit 2: aandeel in de verkeersprestatie van ‘oldtimers’ t.o.v. personenauto’s
Die 9 miljoen auto’s samen reden 104 miljard kilometer in 2011. Een gemiddelde van ca 12 duizend kilometer per jaar. Gemiddeld rijdt een oldtimer er net geen 3000 per jaar volgens het CBS. 3000 kilometer x 300.000 oldtimers = 900 miljoen kilometer per jaar. De hele categorie is dus verantwoordelijk voor 0,87% van het totaal aantal door personenauto’s gereden kilometers in Nederland.

Feit 3: het vervuilingsaandeel van personenauto’s t.o.v. de totale vervuiling
Volgens een publicatie van het voormalige ministerie van VROM, was het aandeel van het verkeer in de emissies in 2010 18%. En volgens het CBS is ruim 81% van de emissies door het verkeer afkomstig van personenauto’s. De rest komt van vrachtverkeer, motorfietsen, trekkers, scooters etc. Personenauto’s vervuilen dus 18% x 81% = 14,6%.

Feit 4: percentage dat jongere auto’s schoner zijn dan ‘oldtimers.’
Het wordt wat ingewikkelder allemaal. Bij het Compendium voor de Leefomgeving, leren we dat ‘uitstoot’ onderverdeeld wordt in gassen en stoffen. De emissiehoeveelheden worden geschat op basis van de hoeveelheid verkochte brandstoffen. Het Compendium beschikt over gegevens die de periode 1990-2011 bestrijken. Door te kijken naar de afname van de verschillende gassen en stoffen sinds 1990, kunnen we redelijk nauwkeurig het verschil in emissie tussen auto’s van voor en van na 1990 bepalen. Het Compendium zegt, samengevat:

• Vluchtige organische stoffen (VOS) 93% minder
• Koolmonixide (CO) 52% minder
• Kooldioxide (CO2) evenredig gestegen met de stijging van het aantal kilometers
• Stikstofoxiden (NOx) 59% minder
• Fijn stof (PM10) 58% minder

Nu wordt het echt zweten. Want bovenstaande stoffen komen in verschillende verhoudingen voor. En die verschillen ook weer per brandstof. We moeten de afzonderlijke verbeteringen dus wegen om te kunnen bepalen hoeveel schoner de jongere auto’s in zijn algemeenheid zijn geworden. Voor diesel is dat niet moeilijk want 1 op de 4 auto’s in Nederland is een diesel. Voor LPG is dat lastiger. Want het feit dat er een installatie ingebouwd zit, zegt niets over de kilometers die op LPG worden gereden. We laten deze brandstofsoort dus buiten beschouwing in de weging. Dat heeft weinig invloed, omdat LPG wel minder uitstoot dan benzine, maar de afzonderlijke componenten van de uitstoot verhoudingsgwijs ongeveer gelijk zijn.

Bij het milieuloket zijn de samenstellingen van de uitlaatgassen van de verschillende brandstoffen beschikbaar. We weten nu dus wat en in welke hoeveelheid er uit de uitlaat komt. Per gas/stof wegen we dan de hoeveelheid in de benzine 4x, in diesel 1x. Daarmee hebben we dus het gewogen aandeel in de uitstoot van die specifieke stof. Dat vermenigvuldigen we met de dalingspercentages die het Compendium voor de individuele gassen en stoffen aangeeft. Zo berekenen we per stof de effectieve bijdrage aan de totale vermindering. En als we die percentages dan optellen, weten we hoeveel schoner de auto’s sinds 1990 zijn geworden.




Vijfenvijftig procent dus. Auto’s van na 1990 zijn gemiddeld dus iets meer dan de helft schoner geworden in vergelijking met auto’s van voor 1990. Anders gezegd: auto’s van voor 1990 zijn 2,2 x zo vervuilend. We kunnen ook van dat gemiddelde getal uitgaan voor de oldtimers, omdat veel verbeteringen pas eind jaren ‘80, begin ‘90 werden geïntroduceerd. CO2 laat zelfs pas vanaf 2008 een dalende trend zien.

Feit 5: het vervuilingsaandeel van ‘oldtimers’ t.o.v. de totale vervuiling
Personenauto’s zijn verantwoordelijk voor 14,6% van de vervuiling. Oldtimers hebben een aandeel van 0,87% in het verkeer van personenauto’s en ze zijn een factor 2,2 meer vervuilend. Het vervuilingsaandeel van oldtimers is dus 0,87% x 2,2 x 14,6% = 0,28%.

Feit 6: De impact van het tot nul terugbrengen van ‘oldtimers’.
Jongere auto’s hebben een uitstoot die gemiddeld 55% lager ligt. Dat betekent dat als de kilometers niet in oldtimers maar in jongere auto’s gereden zouden worden, de totale uitstoot naar de lucht met 55% x 0,28% = 0,15% zou verminderen.

Feit 7: Toekomstig vervuilingsaandeel van ‘oldtimers’.
Voor de toekomst is het zeer aannemelijk dat het aandeel (nog) kleiner zal worden. De dit jaar ingevoerde regels omtrent MRB van oldtimers heeft ervoor gezorgd dat alleen auto’s van voor 1986 nog volledig belastingvrij zijn. Het bezit van een oldtimer van na dat bouwjaar wordt dus steeds minder aantrekkelijk. De groep volledig belastingvrije auto’s wordt vanzelf kleiner, aangezien de leeftijd steeds hoger wordt. En ook aan het leven van een oldtimer komt een keer een einde. Het aandeel zal nog verder dalen omdat verbeteringen uiteindelijk ook doorschuiven naar de oldtimers. De Priussen, Leafs en Volts van nu zijn over 25 jaar immers ook oldtimers.

Feit 8: Verlengde levenscyclus van ‘oldtimers’.
Het is wel duidelijk dat oldtimers als milieufactor niet meedoen. Maar eerlijk is eerlijk, als we kijken naar de minpunten moeten we ook de pluspunten meenemen. Hoe klein beide ook zijn. Als we een op feiten gebaseerde afweging willen maken, moeten we daarom ook de verlengde lifecycle meenemen. Want recycling is prachtig, maar ook recycling belast het milieu. Het vergt grondstoffen, afvalstoffen en energie voor sloop, sortering, bewerking, productie, transport en opslag. En gedurende dat hele proces komen emissies vrij. Het onderhouden en op de weg houden van een klassieker, is op dit punt dus duurzamer dan naar de schroot brengen.

Gevoelsvervuiling
Het valt dus allemaal meer dan ontzettend mee met die oldtimers. Er is blijkbaar sprake van ‘gevoelsvervuiling’. Zoals we soms gevoelstemperaturen ervaren die veel lager zijn dan de feitelijke temperatuur. Zo lijkt het ook met de vervuiling van oldtimers te zijn. Die ‘gevoelsvervuiling’ is opgelopen door de vrij massale import van vooral Duitse diesels, die precies 25 jaar oud zijn. Die auto’s worden uit de milieuzones in Duitsland geweerd en naar Nederland geëxporteerd. Hier komen ze terecht in de stadswijken, waar ze dagelijks korte stukjes rijden. De motor maakt daardoor relatief veel kilometers met een lage bedrijfstemperatuur, waardoor de emissies extra hoog zijn. En aangezien deze auto’s nog geen directe inspuiting, roetfilter en uitlaatgascirculatie hebben, is dat duidelijk merkbaar. Niet gek dus, dat die gevoelsvervuiling is opgelopen en de publieke opinie zich tegen de oldtimertjes begint te keren. Maar het heeft niets met liefde voor klassieke auto’s te maken en is dus oneigenlijk gebruik van de regeling. Als simpelweg de grens verhoogd wordt van 25 naar 30 jaar (zoals in de rest van Europa) zullen de meeste van deze diesels heel snel weer verdwijnen.

Financiëel motief
Het is klip en klaar dat het schrappen van de vrijstelling helemaal niets met het milieu te maken heeft. Er is op dat vlak domweg geen resultaat te behalen. Wellicht dat de gevoelsvervuiling heeft meegespeeld. Waarschijnlijk rijden er rond het binnenhof een boel zware rokers. Maar het motief zal vooral financiëel zijn. Vadertje Staat zegt het voor Moeder Aarde te doen, maar hoopt ondertussen wel 156 miljoen extra belastinginkomsten te beuren. Daar is op zich niets mis mee, maar zeg dat dan gewoon. Nu wordt onnodig en ongefundeerd een hele grote groep liefhebbers weggezet als a-sociaal of onverantwoordelijk.

Sociaal-Economische schroot
En hoe zit het eigenlijk met die 156 miljoen. Dat lijkt een minstens zo overdreven getal als de getallen die Atsma roept over de vervuiling. Want het schrappen van de vrijstelling zal voor de meeste eigenaren gewoon het afscheid van hun klassieker zijn. Helemaal als dat een Amerikaan is. Klassieke Amerikanen zijn groot en zwaar en dan is de MRB genadeloos. Het verbruik is nog niet eens het grootste struikelblok, want er worden doorgaans niet zoveel kilometers mee gereden. Het zijn vooral de hoge onderhouds- en reparatiekosten en de kosten voor replacement parts die een aanslag op de portemonee doen. Kosten die eigenlijk alleen maar op te brengen zijn omdat er geen MRB betaald hoeft te worden. De Buick LeSabre van Maria Pels bijvoorbeeld, gaat € 615,- per kwartaal kosten. Ze reed er dit jaar tot nu toe 1.500 kilometer mee. Ze zal de auto dus buiten de zomer gaan schorsen. Want ze betaalt ook al € 265,- per kwartaal voor haar Chrysler 300C HEMI. Het is niet op te brengen. Dus wordt er geschorst of verkocht. En dat laatste zal bepaald niet meevallen. De vraag naar dit soort auto’s zal een diepe val maken, terwijl het aanbod een scherpe stijging zal laten zien. Overnight wordt op honderdduizenden auto’s misschien wel meer dan de helft afgeschreven.

En er zijn veel meer negatieve economische en sociale gevolgen. Niet verwonderlijk als een hele subcultuur inclusief bedrijfstak, marktdynamiek en erfgoed de nek wordt omgedraaid. Bedrijven gaan omvallen of op zijn minst saneren. Mensen komen op straat te staan. Er zullen minder omzetbelastingen en invoerrechten worden gebeurd. De vennootschaps-belasting, vermogensbelasting en inkomstenbelasting zullen minder opbrengen. Er zal meer geld aan uitkeringen uitgaan. Als we dat allemaal meenemen, wat blijft er dan over van die 156 miljoen? Als er bij het becijferen van dat getal evenveel zorgvuldigheid betracht is als bij de uitspraken over de vervuiling, is ook op dit punt een verrassing niet uitgesloten. Er is dus nog wat rekenwerk te doen.

Stay tuned.

Groeten Olaf

WOW super leesvoer :o heb er mn buik weer van vol ;D
maar is wel de waarheid.

gr Paul

Een getoetste politieke strategie, zie de studenten:
Maak eerst de groep die je kaal wilt plukken monddood. Zet oldtimerliefhebbers weg als milieuhaters zoals studenten als verwende, uit de staatsruif etende lapzwansen zijn weggezet.
Dan is er geen goede grond meer om te klagen, want de opinie is al tegen. Dus hup, doorvoeren.

Scheelt dat autoliefhebbers, helemaal gestaafd met een tekst als de bovenstaande, al meer poot hebben om op te staan. Ik hoop dat er nog eens goed nagedacht gaat worden over de toekomst van de MRB...

iets meer geruststellende berichten.

http://www.telegraaf.nl/autovisie/autovisie_nieuws/21069232/__Antieke_auto_s_toch_gespaard__.html

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-33402-33.html

Nog maar even zien aan welke beperkingen rijden onderhevig wordt. Ben benieuwd.

Vandaag was dit zelfs nog een onderwerp in "Hart van Nederland"  ::)

Hier werd ook aangegeven dat het afschaffen niet door gaat. Wel zou er gekeken worden naar een mogelijkheid om mensen die veel km's maken wel te laten betalen. De mensen die weinig km's maken met hun oldtimer zouden gewoon vrijgesteld blijven!

Nu maar afwachten hoe dit gaat uitpakken!

Ralph

Kilometerheffing? Dat komt er toch ook niet?

Weer een stukje in de Telegraaf:

In het regeerakkoord staat dat de vrijstelling in de motorrijtuigenbelasting voor mensen met auto’s van 25 jaar en ouder wordt afgeschaft. Daarmee hoopt het kabinet het bezit van de meer vervuilende wagens te ontmoedigen. Het schrappen van het belastingvoordeel levert de staat bovendien 156 miljoen euro op.

De Tweede Kamer heeft staatssecretaris Weekers (Financiën) echter opgedragen een uitzondering te maken voor mensen die louter hobbymatig een oldtimer hebben. Om dat mogelijk te maken en zonder het al ingeboekte miljoenenbedrag te verliezen zou de staatssecretaris nu dus overwegen om van alle automobilisten via de motorrijtuigenbelasting een extra financiële bijdrage te vragen van een paar euro per auto.

hier het orginele berichtje van de Telegraaf:

http://www.telegraaf.nl/binnenland/21231316/__Meer_taks_voor_ontzien_oldtimer__.html

Lijkt me toch stug dat dit door zal gaan. Ik vind het persoonlijk ook een slechte zaak als anderen moeten gaan betalen om mijn hobby te bekostigen, maar eerst maar eens afwachten want het blijft de Telegraaf natuurlijk....

Na pasen weten we meer (gelukkig valt pasen vroeg dit jaar).

http://www.knac.nl/2013/02/14/na-pasen-duidelijkheid-oldtimers/

Groeten Olaf

We wachten in spanning af...
Maar ik vrees dat het er niet veel beter op wordt

in ieder geval ook niet slechter dan volle belasting betalen...

Liefhebbers:

Op de site van de Fehac kun je nog tot 28-02-2013 een enquete invullen!
www.fehac.eu
Even goed nadenken over de antwoorden ;)!!!!!!
Dit is namelijk een belangrijke organisatie voor ons!!
En afwachten lijkt me nu niet echt de juiste strategie.

Succes,

Erwin

zolang je het maar naar waarheid invult... anders heeft deze enquete geen zin.
ga er wel even voor zitten, hij is niet kort.

http://www.oldtimerautosite.nl/16_maart_actie_tegen_wegenbelast.htm

hier moeten we met z'n allen naar toe lijkt mij zo

Voorlopig slecht nieuws: http://www.fehac.nl/

Blijven duimen....en dat na zo'n mooie dag als gisteren in Beekbergen.

Erwin

Nah... lekker dan.   >:( >:(

Zoals het eruitziet blijven de dagelijkse gebruikers nog een groot voordeel houden en is de echte oldtimer liefhebber de duppe...
Zonde voor bedrijven die bijvoorbeeld trouwauto's verhuren. Die hebben het de laatste jaren al zwaar en dit kan voor vele wel een nekslag zijn.

Laten we duimen dat dit toch met een sisser gaat aflopen.

Dit ziet er inderdaad erg slecht uit.
Is er iets bekend over de tegenargumenten van Weekers?
Hij vind in ieder geval dat alles belast moet worden, wat al behoorlijk pittig is.

(Ik geloof dat een bepaald sociaal akkoord niet zoveel bezuinigingen opleverde als de bedoeling was. Zou dat geld nu ergens anders vandaan moeten komen?)

Daarnaast moet Weekers er wellicht van op de hoogte gesteld worden dat met een auto van 30 - 40 jaar oud het ontduiken van de wegenbelasting wel een héél pittige klus wordt aangezien hobbyisten het onderhoud wel haast (grotendeels) zelf moeten doen of flink wat centen moeten hebben.

Dit gaat niet om wel of geen hobby en wel of niet ontduiken van wegenbelasting.  >:(

Lees hier de brief van Weekers:

http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2013/04/15/afschaffing-vrijstelling-motorrijtuigenbelasting-voor-oldtimers.html (http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2013/04/15/afschaffing-vrijstelling-motorrijtuigenbelasting-voor-oldtimers.html)

Zijn voorkeur is optie 3 of 5 en in mindere mate optie 4. Het ziet er slecht uit voor de oldtimer liefhebber.

Groeten Olaf

Ik vind de belasting die Weekers nu wil invoeren nog helemaal niet zo slecht uitkomen voor mijn kadettje.
Normaal als ik vol belasting zou betalen zou dit €15 per maand zijn, de kadett is ouder als 40 jaar en rijd op benzine, Weekers wil nu dat er een MRB tarief van ¼ betaalt zou moeten worden, dit komt dan uit op €3,75 per maand.
Als ik dus dagelijks rond mag gaan rijden in mijn kadett wil ik dat best doen voor €3,75 per maand  :D

Het had erger gekund, maar gezien het feit dat schorsen geen zin heeft om eraan te ontkomen laat Weekers zich wel een beetje kennen. Hij wil ordinair centen zien.

Hij windt daar ook geen doekjes om.

Een kwarttarief is nog altijd beter dan de voorgestelde 30-dagen kaart - in ieder geval voor benzine rijders - omdat een wagen anders jaarlijks geschorst moet worden en er een kaart van 100 euro (3 euro per rij-dag) gekocht moet worden. Dan liever een flatrate van ongeveer 50 euro per jaar in plaats van ongeveer 130 euro per jaar om 30 dagen te mogen rijden.
Wat wel betekent dat stilstaande Kadettjes zo'n 75 euro per jaar gaan kosten als dit niet te schorsen is.
(En als je denkt dat je dan beter niet kunt schorsen: dan is daar de verzekeringsplicht. Daar niet aan voldoen kost je 400 euro.  >:()

Ik hoop heel hard dat variant 1 (30 jaar voor benzine, 40 jaar voor diesel en LPG) er doorheen komt. Alle belangrijke ontduiking wordt dan aangepakt. En een enkele liefhebber die echt graag dagelijks wil rijden moet goed van de auto houden om dat vol te kunnen houden.
We zullen zien...

Voor een kadett op benzine gaat het nog wel, maar voor mijn Opel Blitz waar ik hooguit 10 dagen per jaar mee rij?

Zie hier een overzicht van mijn wagenpark:

Type	Bouwjaar	Brandstof	Gewicht	P/jaar	P/Kwartaal
Opel Blitz	1955	LPG	2134 kg	€ 2.552,00	€ 638,00
Opel Kadett	1968	Benzine	800 kg	€ 232,00	€ 58,00
Opel Kadett	1969	LPG	808 kg	€ 700,00	€ 175,00
Opel Kadett	1970	LPG	988 kg	€ 960,00	€ 240,00
Condor A580	1953	Benzine	nvt	€ 116,00	€ 29,00
Totaal:				€ 4.560,00	€ 1.140,00

Dus puur voor mijn plezier ga ik straks met een kwart tarief altijd nog € 1.140,00 betalen per jaar. Dat vind ik nog steeds veel. Als ze alles naar 40 jaar doen zou het mij nog wel goed uitkomen. Dan heb je alle brood rijders er wel tussen uit, want wie gaat er nou dagelijks met een 40 jaar oude auto rijden?  ;)

Groeten Olaf

Het ziet er naar uit dat het er inderdaad niet om te doen is, de dagelijkse rijder in een oude wagen aan te pakken.
Maar om de gehele liefhebberij aan banden te leggen.
Dat is toch erg jammer zeker als ik kijk wat wat ik de afgelopen jaren heb gespendeerd om mijn kadettje op te knappen, als dat geen poging is geweest om geld in de economie te pompen, dan weet ik het ook niet meer.

Inderdaad,
Restaureren is dan helemaal niet meer economisch verantwoord.... :(
Erwin

Hoi Erwin,

Wat denk je dan van jouw Cadillac? Dat is net zo'n probleem als mijn Blitz.

Groetjes Olaf

haha... alsof dat nu al economisch verantwoordt was....   :P :P

Ik heb nog een kruiwagen staan; ik hoop dat ze die onbelast laten  :-\

In Amsterdam zijn er al balletjes opgegooid voor een fietskenteken.
http://www.at5.nl/artikelen/93111/fietskenteken-tegen-fietschaos

Kan niet anders dan me voorstellen dat die kruiwagen van jou dan binnenkort ook wel aan de beurt zal zijn.

ik ben heel erg tegen optie 5. dan moet hij namelijk ook van de weg af.(hij is immers geschorst.) dus dat loopt ook uit de hand qua kosten. daarbij word een dagje toeren dan wel heel omslachtig.
optie 3 zou in mijn ogen alleen kunnen werken als er een limiet is aan het aantal auto's waarover belasting moet worden betaald. anders zijn mensen als olaf de sjaak, en gaat het "echte erfgoed" zoals de blitz waarschijnlijk verloren of komt het nooit meer buiten.
verder hoopt ik natuurlijk ook op optie 2 of 4. zijn we gelijk van de stinkende mercs af.
1 zal het toch nooit worden.

Het overleg is geweest in de 2e kamer. Hier een korte samenvatting:

Debat financiën moties en toezeggingen oldtimers

debat-financienVandaag was het commissieoverleg van financiën. Hierbij was er direct ruimte voor kamerleden om vragen te stellen aan staatssecretaris Weekers van financiën. Hierbij kwam het voorstel voor oldtimers in de vorm van de brief die naar de kamer is gestuurd uitgebreid aan bod.

Met betrekking tot dit voorstel werden de volgende standpunten ingenomen:

Neppérus (VVD)
De VVD heeft de voorkeur voor een regeling waarbij je de echte erfstukken gewoon zou kunnen vrijstellen en mevrouw Neppérus geeft aan dan bij een dagkaart uit te komen, maar stelt gelijk de vraag of het uitvoerbaar is. Kwart tarief zou ook nog kunnen wat haar betreft en ook optie 4, de grens naar 40 jaar is voor haar bespreekbaar.

Groot (PvdA)
Dankt voor de inspanningen van Weekers en geeft aan de 30-dagenkaart geen goed idee te vinden omdat dit een bewerkelijke optie is qua uitvoering en het zonde vind dat er dan veel geld naar uitvoeringskosten gaat. Hij komt uit op varianten 3 (kwarttarief) en 4 (grens naar 40 jaar). Hij vind optie 3 elegant omdat dan iedereen iets betaald. Hij geeft aan dat hij vind dat optie 4 het meest recht doet aan de motie van Dhr. Bashir en je het echte culturele erfgoed vrijstelt en de auto’s tussen de 30 en 40 jaar die vervuilend zijn wel degelijk aanpakt.

Bashir (SP)
Ziet niets in optie 3, het kwarttarief omdat voor bijvoorbeeld zware oude legertrucks het dan nog steeds om veel geld gaat. Bashir is dan ook benieuwd naar de reacties uit het veld. Hij geeft aan dat met name deze optie niet zal leiden tot extra belastinginkomsten omdat veel auto’s dan geëxporteerd zullen worden.

Van Vliet (PVV)
Hij bedankt de staatssecretaris voor de genomen moeite voor het overleg met sector. Hij vraagt zich af of het mogelijk is om toch nog een keer in overleg te treden en te kijken of het mogelijk is om een combinatie van voorgestelde regelingen toe te passen. Van Vliet geeft aan dat het een mooie oplossing zou zijn als mensen zelf mogen kiezen tussen het betalen van een kwarttarief of een 30-dagenkaart en geeft aan dat hij vindt dat auto’s ouder dan 50 jaar volledig vrijgesteld zouden moeten worden.
De reactie van staatssecretaris Frans Weekers

Dhr. Weekers heeft aan dat hij uitvoerige gesprekken heeft gevoerd met koepelorganisaties, een aantal ambtelijke gesprekken en persoonlijk heeft gesproken. Hij vindt het jammer dat ze niet tot overeenstemming zijn gekomen. Voor het weekend heeft hij enkele opties voorgelegd zodat de koepelorganisaties deze met hun achterban konden bespreken en dit overleg ging maandag verder.

Koepelorganisaties vasthoudend
De koepelorganisaties kwamen tot de conclusie:

    Wij willen een vrijstelling voor benzineauto’s van 30 jaar en ouder en dieselauto’s van 40 jaar en ouder.

Weekers concludeert dat je daarmee op een kostenplaatje komt wat buiten de kaders valt van de moties die zijn ingediend en helemaal buiten de kaders van het regeerakkoord. Ook de keuzeoptie die Van Vliet suggereert heeft Weekers voorgelegd, maar ook dat wilden clubs niet.

Waar Weekers wel begrip voor heeft is dat voor een auto van de jaren 1940 of 1950 het kwarttarief misschien ook niet fair is. Dus hij kan zich indenken dat een auto die vrijgesteld is van APK, ook vrijgesteld wordt van belastingen. Het budgetaire impact is dan nog beperkt.

Volgens hem zit de moeilijkheid in de jaren daarna en zeker bij auto’s nieuwer dan 1970 omdat dan het onderscheid tussen hobby gebruik en dagelijks gebruik moeilijk te maken is.

Hij schetst dat in zijn beleving auto’s die gekoesterd worden en op zekere leeftijd zijn, niet op straat staan en voor hen zou een 30-dagenkaart een prima oplossing zijn. Maar iedereen die geen garage of stalling heeft kan daar niet mee uit de voeten en dan past het kwarttarief weer goed.

Echte rijdend cultureel erfgoed
Weekers is bereid een ultieme poging te wagen om een combinatie van maatregelen 3, 4, 5 (kwarttarief, grens naar 40 jaar, 30-dagenkaart) te maken. Hij geeft aan dat het niet meer dan 20 miljoen +/- enkelen miljoenen mag kosten, en dat richting of boven 30 miljoen wat hem betreft echt geen optie is omdat het dekkingsvraagstuk dan ook een stuk moeilijker wordt.

Voorzitter vraagt wanneer deze ultieme poging volgt: Weekers geeft aan binnen een week, langer onduidelijkheid laten bestaan is niet goed.

Uitkomst debat
Begin volgende week (22/23 april) komt Dhr. Weekers met een concreet voorstel die zal bestaan uit een combinatie van maatregelen, liefst gesteund door de branche. De kamer kan er dan nog voor het mei reces met hem over spreken en dan is er voor 1 mei duidelijkheid.

Dus in de loop van volgende week weten we meer.

Groeten Olaf

P.s. bedankt voor je steun Jeroen!


Als ik het kwart tarief moet betalen ga ik de Blitz schorsen, wat ik er in de toekomst mee ga doen weet ik nog niet. In ieder geval ga ik er niet meer met de complete familie mee naar de pannekoekerie!

MRB

wie mailt er mee naar den haag , ik heb al een net mailtje gestuurd

1 mei gaat de tweede kamer een definitief voorstel doen over de vrijstelling MRB op oldtimers. We weten allemaal dat het er niet goed uitziet voor ons oldtimerbezitters. Helaas blijkt de minister ‘doof’ voor alle argumenten en wil hij kostte wat kost de beoogde 156 miljoen euro binnenharken, die hij zonder nadenken op de begroting heeft gezet.

Het mag niet gebeuren dat dit plan doorgaat. Het voorstel is om minister Weekers massaal te mailen. Geen haat- of dreigmails, daar schieten we niets mee op. Wel verhalen vol passie, emotie en verdriet. Wat betekent jouw oldtimer voor je? Wat is de situatie en wat gebeurt er als er MRB betaald moet worden? Moet je de auto dan verkopen? Is hij dan nog wel te verkopen? Wat betekent het voor jouw bedrijf? Laat hem weten wat er gebeurt als dit ondoordachte plan doorgaat. En wel voor komende maandag 22 april wegens komende ontwikkelingen.

Mail hem naar: f.weekers@tweedekamer.nl Cc deze mail naar Farshad Bashir van de SP, woordvoerder fiscale zaken en verkeer. Hij heeft al een aantal malen laten zien dat hij voor het belang van de oldtimerliefhebber opkomt. fbashir@sp.nl

Ooit al eens een mail gestuurd naar Farshad Bashir.

Met de volgende stelling:

1. Voor de auto (of het voertuig), is minimaal 25/30 jaar belasting betaald. Hierdoor wordt er niet gekeken naar datum eerste toelating (deze is immers internationaal), maar naar datum eerste toelating IN NEDERLAND.
Door deze regel worden alle jaren 80 importbakken direct aangepakt

2. Voertuigen ouder dan 40/45/50 jaar zijn zowiezo vrijgesteld.
Zo geef je de trouwautobranche, legervoertuigen, brandweer en andere klassiekers geen nekslag

3. Bij particulier bezit moet er een "normale" auto voor dagelijks gebruik naast staan, dwz houderschapsbelasting betalend,
voor bedrijven zal er een standaard ontwikkeld worden.


gr Chris

Dhr Weekers komt er niet uit, hij heeft de hulp ingeroepen van oud-minister de Jager.

http://www.bnr.nl/nieuws/traffic/389289-1304/voormalig-minister-de-jager-moet-weekers-helpen-in-oldtimer-conflict?s_cid=HUD (http://www.bnr.nl/nieuws/traffic/389289-1304/voormalig-minister-de-jager-moet-weekers-helpen-in-oldtimer-conflict?s_cid=HUD)

Afwachten wat hier uit gaat komen.

Groeten Olaf

Ik ben blij dat er zo goed naar de oldtimerbranche geluisterd wordt door Weekers, al weet ik niet of ik het zie zitten dat het kabinet straks gaat beslissen wanneer ik wel en niet met mijn auto mag rijden.
Het is zo jammer dat het milieu - de aangevoerde hoofdreden - die knakkers eigenlijk geen klap kan schelen. Anders was iets tegen de recentelijk geïmporteerde dieselbakken voldoende.
Alleen een rijkaard of een liefhebber die het zelf kan, kan met een 40 jaar oude auto meer dan hobbymatig rondrijden en dat zijn er gewoon niet veel.

Als ze dan toch geld willen zien, waarom laten ze dan per oldtimerkenteken dan niet een vast bedrag aftikken?
Voor lichte auto's wellicht een kwarttarief, maar voor zware auto's - waarbij de eigenaar ziek in het hoofd moet zijn er dagelijks mee te willen rijden omwille van onderhoud/waarde/verbruik - een bedrag dat maximaal even hoog is als het kwarttarief voor personenauto's.

Het resultaat van een wetswijziging betekent toch geen structurele hoeveelheid inkomsten voor de staat.
Alle 80's Mercedes diesels zullen geëxporteerd of opgereden en gesloopt worden dunkt me. Dan blijft de hobbyist/liefhebber met de gebakken peren zitten.

http://www.autoblog.nl/nieuws/brekend-akkoord-inzake-mrb-confict-oldtimers-bereikt-58659

Dit had slechter gekund. Ik hoop dat de bron van BNR een beetje goed is. En het is nog steeds een forse klap voor een hoop minder oude klassiekers...

Onder wat voor categorie valt jouw Blitz, Olaf?

Het is me niet helemaal duidelijk of bedrijfswagens (wat bedoelen ze daar precies mee?) en motorfietsen tot 40 jaar of blijvend onder het kwarttarief vallen.

Nu heb ik zeker spijt dat ik mijn ls fastback uit 1969 verkocht heb, inmiddels heb ik twee C kadett Coupe uit 1978........   Voor mensen met (meerdere) zware oldtimers wordt het toch nog een dure hobby....

Ben benieuwd of er veel LPG wagens weer op benzine gaan rijden, leuk voor het milieu...... Want daar was de discussie toch om begonnen.

Tja het had erger kunnen uitpakken.

Zomer69

Zelfde nieuws andere bron http://www.bnr.nl/radio/bnr-nationale-autoshow/130339-1304/weekers-sluit-akkoord-met-oldtimerbranche

Mijn Blitz is teruggekeurd naar een personenauto, dus ik hoef hier ook geen belasting voor te betalen.  ;)


Bedrijfswagen (ongeacht brandstofsoort) en personenauto's op benzine kunnen gebruik maken van het "Kwartstarief" met als maximum € 120,-. Echter als beperking dat je dan in de maanden december, januari en februari er niet mee mag rijden. Dus hiermee "ontzien" ze nog een beetje de oldtimer liefhebber.

Mijn verwachting is wel dat er in januari 2014 enkele tientallen zeeschepen klaar zullen liggen in Rotterdam om alle jaren 80 diesels te kunnen vervoeren naar Afrika. Wel zuur als je net een Mercedes Diesel hebt gekocht voor veel geld.

Als alles goed gaat worden onze kadettjes gespaard.

Groeten Olaf

Hier de link naar de brief die Weekers naar de Tweede Kamer heeft gestuurd:

http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/fin/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2013/04/24/kamerbrief-alternatieven-afschaffing-vrijstelling-mrb-oldtimers.html (http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/fin/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2013/04/24/kamerbrief-alternatieven-afschaffing-vrijstelling-mrb-oldtimers.html)

Strekking: Alles ouder dan 40 jaar is belastingvrij.

Groeten Olaf

Ik heb maar één zegje te doen, DANK U!!!!

Dett 1971 (LPG) en Dett 1972 in bezit, geen zorgen dus.

Akkoord over wegenbelasting voor oldtimers

DEN HAAG -
De afspraken uit het regeerakkoord over motorrijtuigenbelasting voor oldtimers worden versoepeld. Dat is het gevolg van een akkoord dat staatssecretaris Frans Weekers (Financiën) heeft gesloten met een aantal brancheverenigingen die de belangen van eigenaren vertegenwoordigen.

Bronnen in Den Haag bevestigen berichtgeving daarover bij BNR. De leeftijdsgrens voor belastingvrije benzineauto's gaat naar 40 jaar. Voor benzineauto's ouder dan 26 jaar komt er een zogeheten 'kwarttarief', met een maximum van 120 euro per jaar. Diesels en lpg-auto's zijn uitgezonderd van het kwarttarief.
Verder komt er een overgangstermijn voor personen- en bestelauto's die rijden op benzine, voor motorfietsen, bussen en vrachtauto's ouder dan 26 jaar.

Overleg over de motorrijtuigenbelasting voor oldtimers was een opdracht van de Tweede Kamer, die de maatregel uit het regeerakkoord om oldtimers niet langer vrij te stellen van wegenbelasting te ver vond gaan. De Kamer vreest dat veel liefhebbers die op zondag met hun oldtimer een ritje maken gedwongen worden door de hoge kosten hun 'rijdend cultureel erfgoed' te verkopen.

Oud-minister Jan Kees de Jager van Financiën speelde de afgelopen dagen nog een bemiddelende rol in het overleg tussen Weekers en de 'oldtimeralliantie'.
Weekers is verheugd dat er uit het overleg een voor iedereen acceptabel alternatief is gerold. „Dit is uiteindelijk de meest eenvoudige oplossing binnen de door de Tweede Kamer gestelde voorwaarden, en een die de minste rompslomp betekent voor de rijders.”

De maatregel uit het regeerakkoord moest de schatkist 153 miljoen euro opleveren; het eerste voorstel van de brancheverenigingen zou Weekers 126 miljoen euro per jaar kosten. In de uiteindelijke deal haalt Weekers 125 miljoen op voor de schatkist. De Kamer spreekt donderdag over het oldtimerakkoord.


© De Telegraaf

Kolere, dus als ik met mijn oldtimer wil rijden in december, januari of februari moet ik de volle mep aan belasting betalen. Op het laatste moment besluiten wel of niet te gaan rijden zit er dan niet meer in. Dat vind ik de vreemdste regel die er in staat.
Moet je trouwens niet je apk-datum in die maanden hebben  >:(

met max 120 euro per jaar belasting zullen ook de minder oude oldtimers het wel overleven. de enige doelgroep die nog enigszins de sjaak is zijn diesels...(maarja daar was het nou juist om te doen)

ik ben in ieder geval blij dat er voor mij niets veranderd...

Ben op zich ook tevreden.
helaas heb ik ook nog een c kadett.1978

en een paar motorfietsen meeste vroeg 80er jaren.

word dat kwart voor motorfietsen?

ben nu voor dagelijks een b aan het doen van 72 dus dat is ook.

denk maar lpg van maken.

heb installatie in een e kadett van 86,die er maar uit

we zullen zien,ben in iedergeval niet voor niks aan het lassen geweest,en nog eens lassen ;D

zo dat was het voor de vroege morgen

john

Hallo Allemaal,

Niet te vroeg juichen , in de brief van Weekers staat overgangsregeling voor voertuigen van eerste toelating 1963 tot 1987.

Bij mij weten begint 40 jaar of ouder bij 1973!!!

Misschien een schrijffout? Is 40 jaar ook geen schrijffout?

Hopelijk is 1963 niet de juiste datum maar 1973, maar ja er gaat wel meer mis in Den Haag.


Groeten Fred Uut Huuessen.

kwart tarief vindt ik best redelijk,(zeker met een max van €120,- , denk aan zware wagens ). Maar voor verzamelaars met meerdere wagens is geen rekening gehouden !!! 
december,januari en februari niet met de wagen rijden ..... heel jammer maar zal voor de meeste liefhebbers geen probleem zijn.

Wat wel vervelend uitkomt is dat de auto dan waarschijnlijk niet op de openbare weg mag staan en ik er dus voor drie maanden een stalling voor moet gaan huren.   kost in mijn regio al gauw € 300,-   Uiteindelijk wordt het toch prijzig om twee of meer auto's voor de hobby te bezitten.
Dit gaat toch echt gevolgen voor met name onderdelenleveranciers restauratiebedrijven en handelaren hebben..... maw    werkgelegenheid  !!!!


Ik hoop inderdaad op een spelvout....   ???    zal de spanning van het zware overleg en harde onderhandelingen wel zijn geweest.
Zomer69

Voor de meeste valt het gelukkig allemaal wel mee.
http://www.knac.nl/2013/04/24/mrb-vrijstelling-naar-40-jaar/

Gr. Mischa