Holland Kadett B Club Forum

Als secretaris van de Holland Kadett B Club, en als forum-beheerder van dit forum, en als web-master van de website van de Holland Kadett B Club, schaam ik me al een aantal jaren voor het feit dat ik geen rijdende B-Kadett heb  ::)
Op de najaarsactiviteit (snertrit) heb ik een besluit genomen: Ik wil volgend jaar weer met een B-Kadett op de activiteiten komen, en niet met een andere auto, of zelfs ander merk!

Vandaag ben ik naar de onderstaande schoonheid wezen kijken (en ik bedoel dan de auto, niet het leuke meisje ;D), en heb besloten deze te kopen. Komende week overschrijven en ophalen!

(http://www.kadett-b.nl/kenteken/afbeeldingen/69-YA-84/69-YA-84_008.jpg)

Deze auto staat al weer een tijdje stil, en ook de APK is al weer enkele jaren geleden voor het laatst gedaan. De basis is echter goed, maar er moeten wel wat zaken verbeterd worden.

Zodra de auto bij mij in Heerlen staat, maak ik wat foto's van de auto. en zal ze hier met jullie delen!

Het gaat om een 11N met trommelremmen rondom, lange pook, maar wel met de dubbele uitlaatbocht. Auto is van 1973, en in 2002 ingevoerd (waarschijnlijk uit België), en heeft eigenlijk een verkeerd (te jong!) invoer-kenteken! Maar mag hiermee wel legaal de blauwe platen voeren.

Ralph

Hey Ralph, heb net de foto's in het kenteken register zitten te bekijken maar die kadett ziet er echt nog goed uit :o
Echt een mooie wagen om mee rond te rijden.

Zijn er trouwens nog foto's gemaakt van de laatste snertrit, ben namelijk nog geen foto's tegen gekomen(http://i45.tinypic.com/2w6fixh.gif)

Groetjes Martin.

Ik zou zeggen "Welkom bij de club"...  ;D

Mooi plaatje..

weer een kadett rijder erbij ;D (nu ik nog) :'(

gr Paul

mooie kar! Veel plezier ermee!

groet

Een heul schoon wagentje zo op het oog!
(Krijg je haar nummer er niet bij? ;))

Ben trouwens benieuwd hoe je weet dat 't kenteken te jong is, aangezien ie - voor wat ik zo gauw zie - uit sidecode 3 komt, en die is vanaf '73 ingezet.

Je hebt helemaal gelijk! Deze kadett is van 1973, en van 1973-1978 is de Y-serie gestart voor import wagens. Dus ik heb inderdaad een bij het bouwjaar horend import-kenteken! Goede opmerking, ik zat er helemaal naast!

Ralph

Ha, ha, goed besluit Ralph ;) eindelijk weer tuffen in een kadettje.
Ga je deze ombouwen naar de Aero Top?

Succes,

Erwin

Nee! Deze is daar te goed origineel voor. Ik bedoel dat deze nog vrijwel uitziet zoals hij in september (!) 1973 is geleverd. Deze ga ik niet veranderen, hooguit wat verbeteringen in aanbrengen, die niet aan de buitenkant te zien zijn (bv. hotspark ontsteking).

De AeroTop wordt een samenbouw van 3 gesloopte B-Kadett's, aangevuld met extra (nieuwe) onderdelen. Dit wordt geen "originele" Kadett, maar alleen het dak zal niet van een B-Kadett zijn. Voor de rest krijgt hij gewoon een vooras met schijfremmen, een 12S blok, en stalen 13" velgen. Hollyday stoelen (stof/skai met hoofdsteunen). Hij oogt dus dadelijk origineel, maar is dit zeker niet!

Ralph

Hoi Ralph, veel plezier met je Kadett.
Ziet er erg mooi uit, de spatbordversiering trouwens ook ! ;D

mooie bak. lekker origineel

Hallo Ralph,

Die ziet er nog mooi uit! Mooie kleur ook.

Groeten,

Thom

Vanavond was het zover: De nieuwe aanwinst is op een autoambulance opgehaald, en staat nu in Heerlen! Ik heb even een paar foto's genomen vlak voor het afladen! Kwaliteit van de foto's is niet zo goed, want het was al donker!
(http://www.kadett-b20.nl/_ralph/Tijdelijke-Kadett_001.jpg)
(http://www.kadett-b20.nl/_ralph/Tijdelijke-Kadett_003.jpg)
(http://www.kadett-b20.nl/_ralph/Tijdelijke-Kadett_004.jpg)

Nu kan het APK klaar maken beginnen!

Gefeliciteerd met je mooie aanwinst.

Groeten Olaf

Strak Dettje hoor Ralph....

Die Kadett ziet er uit zoals een Kadett er uit hoort te zien; mooie auto!

Vandaag belde mijn vrouw mij op het werk:

"Ralph, hij ziet er echt heel leuk uit! Maar heb je ook gezien dat hij 2 tinten wit heeft?". "Ja, Irene. Dat had ik zeker gezien, maar voor een Kadett in nieuwstaat betaal je ook veel meer. Deze is alleen maar om weer lekker naar diverse (oldtimer)activiteiten te gaan, terwijl de andere projecten nog niet af zijn. En schamen hoef ik me ook niet voor deze auto: Hij is netjes, zeker aan de binnenzijde!"
Antwoord Irene "Ja, maar is het veel werk om hem opnieuw te spuiten, en dan in de donkere tint wit?".

Als mijn vrouw het OK vindt dat hij zelfs nog in een nieuw jasje mag worden gestoken, weet ik niet of deze "tijdelijke" wel echt tijdelijk wordt  ;D Mijn eerste doel is in ieder geval weer APK en rijden. De rest komt later.

Nogmaals, Op de foto's ziet hij er zeer goed uit, maar er zijn wel wat verbeterpunten. O.a. de 2 tinten wit, en diverse technische punten zoals remmen, lekke radiateur en wie weet wat ik nog tegen kom. Maar ik heb wel weer een leuke auto voor de deur staan!

Ralph,

Veel plezier en succes met je nieuwe (oude) kadett.

Fred Uut Huuessen.

Gefeliciteerd met je nieuwe aanwinst, echt een gaave bak, Ik wou dat mijn dettje er zo goed uitzag ;D

Vandaag eindelijk eens echt aan het kadettje kunnen klussen! Eerst heb ik de beide dagelijkse auto's voorzien van hun winterbanden! Daarna samen met Ruben een kleine inventarisatie gemaakt van wat moet gebeuren. Wat tegen viel was de zithouding in de (niet verstelbare) stoelen. Ik heb altijd de luxe verstelbare stoelen (met hoofdsteunen) uit een holiday gehad, maar deze bestuurders stoel is ook nog eens "inwendig" gescheurd: het lijkt wel of je billen in 2 openingen weg zakken. Ik heb daarom besloten om de stoelen die ik voor mijn "Aerotop" bewaard had, voorlopig in deze auto te plaatsen. Ik doe dit wel zonder de hoofdsteunen, en er komen voorlopig "echte" schapenvachten om, zodat het niet opvalt dat dit andere stoelen zijn!

Technisch moet er ook nog wel het e.e.a. gebeuren. Het zijn eigenlijk de bekende kwaaltjes: Verwarmingskabel is losgeschoten, omdat de verwarmingskraan muurvast zit. Ik zal van de week even zoeken naar een betere, en deze netjes gangbaar maken. De tip met de antikal zal ik hier ook toepassen!

De radiator dop heeft geen rubber afdichting meer. de radiator zelf lekt aan de bovenste aansluiting. Gelukkig heb ik meerdere reserve liggen, dus ik plaats gewoon een andere radiator met goede dop.

Bij het uitpakken van mijn andere voorstoelen (deze zijn opgeborgen in zeer grote plastic zakken), viel een bakje met klein materiaal op de grond: hierbij lagen ook 2 nette afdekdoppen voor de voorste schokdempers. Dat ziet toch netter uit dan de 2 bestaande doppen die gewoon mee gespoten waren in de witte lak!

Verder zijn er nog wat kleine dingetjes, zoals een claxon die een beetje vermoeid klinkt, en standlichten die niet werken. De remmen lijken hun werk goed te doen, maar moet ik nog loshalen en controleren.

Ook de ruitensproeier werkt niet naar behoren, en zo zijn er voor de APK nog wel meer dingetjes te doen.

Al met al valt het niet tegen! En wat was het weer leuk om in een B-Kadett te rijden (op het pad voor mijn garages ;))

Ik zal morgen wat foto's maken, zodat jullie kunnen zien dat er echt nog wel wat werk aan deze auto zit!

Wat zeker niet tegen valt aan deze auto:
 * Motortje loopt nu zeer netjes, en reageert goed op het gas
 * Koppeling werkt prima, net als de versnellingsbak. deze schakelt zeer goed, en maakt in alle versnellingen geen geluid
 * Achteras is muisstil!
 * Als ik straks de auto goed heb gepoetst, zal met name de binnenzijde zeer netjes zijn. Zowel de dakhemel als de (rubbereren) vloermatten zijn zeer netjes. Ook de afdekplaat en het voerkleed in de kofferbak zijn zeer netjes.
 * Plaatwerk onder de tank en reservewiel is hard!

In deze prijsklasse (1300,- euro!) kom je niet snel zo'n harde kadett tegen!

Ralph

Wauw, als ik het zo lees heb je echt een goed bewaard juweeltje gekocht, zoiets kom je nog maar weinig tegen :o
De verwarmingskraan die muurvast zit gewoon even los halen, met een kwasje en pure ontvetter ( dasty, dubro of andy) schoon maken, als je dit gedaan hebt is die al zo goed als gangbaar, dan een nachtje in de antikal, even schoonmaken met schuursponsje en hij is weer als nieuw ;D

Hoe krijg je de bekleding van de skai-leren stoelen en bank en hemeltje weer netjes schoon ? bij mij zit namelijk wat vuil verkleuring in de bekleding.

Groetjes Martin.

zo maar een tip (voor als je geen zwart interieur hebt  ;D): kaliumhydroxide (KOH). waarschuwing: vermijd contact met de huid (want die wordt heel raar) en vermijd contact met aluminium (want dat lost op).

je weet niet hoeveel vuil je hiermee nog verwijderd  :o terwijl je denk, nadat je het goed met een synthetisch sopje hebt schoongemaakt, dat het nu echt goed schoon is.

Als je de skai lederen stoelen schoon wilt maken met een niet agresief middel kun je heel goed gewoon warm water en velgenreiniger gebruiken.
Daarna inpoetsen met een schone zachte doek met een beetje cockpit-spray..

Ralph,
dat zijn een paar leuke en niet al te ingrijpende klusjes.
Ik neem aan dat je de radiator strak zelf gewoon weer netjes gaat solderen.....zonde om weg te gooien...

Ja, deze radiator is al eens gesoldeerd op dezelfde plaats. Verder is hij nog goed. Ook de originele stoelen worden weer gerepareerd, al is het maar om de auto weer origineel te maken bij een eventuele verkoop. Het herstellen / opvullen is overigens een tijd geleden uitvoerig (met foto's) op dit forum besproken.

Er zijn wel meer klusjes te doen, maar deze zijn niet nodig voor de APK keuring. Deze worden dan ook later gedaan. Eerst moet hij weer officieel de weg op!

Ralph

Leuk om te zien dat mijn oude Kadettje goed terecht is gekomen. Ik ben degene die hem destijds aan dat grietje heb verkocht.
Het interieur van deze auto is inderdaad boven verwachting netjes. Tenminste dat was hij toen ik deze kocht. In de kofferbakruimte leek hij toen wel als nieuw. Helaas hadden ze deze auto onder de kap zwart gemaakt. Ik heb hem toen wit gespoten, tenminste onder de kap, en helaas de rubbertjes van ophanging meegespoten. OEPS ::).

Auto kwam daarvoor uit Swalmen. Die man had hem met zijn vader opgeknapt die kort voor het voltooien was overleden. Daarom wilde/ kon hij er toen niet meer in rijden. Heb zelf ook nog ziten twijfelen om de auto terug te kopen. prijs was in ieder geval erg goed.

In middels heb ik wat nieuwe spulletjes besteld in Duitsland. Ik verwacht dat deze nog voor het weekend binnen komen. Dan kan ik in het weekend wat kleine reparaties doen, en de remmen nalopen. In principe kan hij dan volgende week naar de APK-keuring, maar ik weet niet of ik dat ga redden: Ik heb het momenteel erg druk op mijn werk, en in plaats van wat verlof opnemen, ben ik alleen maar extra aan het werken!

Afgelopen weekend heb ik de kadett naar zijn vorstvrije, droge, ondergrondse stalling gereden. Hier kan hij rustig wachten tot hij naar de keuring kan. Deze stalling zal ik straks afwisselend gebruiken voor de Rekord Car-A-Van en de Kadett. Hij staat dus ondergronds, of in mijn sleutel-garagebox bij mij thuis. In principe hoeft hij dus nooit buiten te overnachten.

Ralph

Gisteren even naar de "overwinterplaats" gegaan van mijn kadettje. Hij staat hier nu vanaf de aanschaf, en is nauwelijks nog buiten geweest. Tijd dus om het torretje nog een keer te laten draaien. Dit ging na 2x starten prima. Hij liep ook nog netjes rond, maar voelt nog steeds wat "rauw" aan: Na de grote beurt rond kerstmis deed hij dit ook al, dus ik maakte nog geen grote zorgen. Ik had de ontsteking nl. nog niet gesteld op de lamp, maar gewoon op mijn gevoel/gehoor. Na een paar minuten warm draaien begon het te jeuken: Het is droog weer, waarom niet een rondje rijden? Dit pakte dus anders uit......

Met een druk op de knop van de afstandbediening ging de grote poort van de ondergrondse garage open, en kon ik mijn kadettje de steile helling naar boven rijden. Dit ging prima: trekkracht van de motor was prima, en de auto reed moeiteloos naar de openbare weg. Vanaf daar ben ik nog ongeveer 750 meter kunnen rijden, en toen stopte de auto ermee! Zonder hik of stoot. Zonder gestotter gewoon gestopt. Alsof je het contact tijdens het rijden afzet. Daarna niet meer aan de praat te krijgen! Jarenlang dagelijks B-kadett gereden, en altijd gewoon thuis kunnen komen! Maar nu moest ik mijn auto van de weg duwen, en parkeren op een parkeer strook. Een snelle analyse (in het donker) ontsteking weigert  >:( Natuurlijk geen gereedschap bij me, dus de auto heeft langs de weg moeten overnachten! Ralph die een kadett moet achterlaten is nog nooit gebeurd, en zeker niet 750 meter van zijn overnachtingsplek.

Vandaag na mijn werk bij daglicht gaan kijken. Ontsteking is inderdaad de oorzaak, alleen begrijp ik (nog) niet waarom: De bobine krijgt geen spanning! Als ik de auto op contact zet krijgen alle gebruikers die "geschakeld" achter het contactslot zit wel spanning, maar de bobine niet. Normaal wordt de spanning voor de bobine voor de zekeringen afgepakt, dus ik kan niet 1-2-3 verklaren waarom de bobine spanningsloos blijft.

Helaas had ik geen "proef draadje", want dan had ik tijdelijk de bobine even direct aan de accu gelegd, dus ik moest weer naar huis, terwijl de kadett nog steeds buiten stond.

Na het eten ben ik samen met mijn oudste zoon en mijn vrouw terug gegaan, en heb ik mijn vrouw haar eerste B-kadett ritje laten maken in de nieuwe aanwinst: Irene achter het stuur, en Edwin en ik achter de auto duwen! Ralph die zijn eigen kadettje moet duwen, dat kan echt niet ::)

De auto staat nu dus weer veilig in de ondergrondse parkeergarage te wachten tot ik weer tijd heb om hem te reanimeren. Ik heb momenteel een erg drukke agenda, en ik hoop dan ook dat ik op de voorjaarsmeeting gewoon rijdend in mijn B-kadett naar Beekbergen kan komen, en niet nog een jaar met de C1-dinkytoy moet komen  :'(

Ik hou jullie op de hoogte!

Ralph

Kan het niet zijn dat je bobine dood is/de contactpuntjes stuk zijn?
Zo'n draad gaat niet uit zichzelf door, hoewel er natuurlijk iets los kan raken.
Sterkte ermee!
(Trouwens wel beter dat het de ontsteking is. Toen je 't over rauw lopen had was ik even bang dat er een krukas/nokkenaslager uit gelopen was ofzo.)

waarschijnlijk gewoon een rot contact in een 40 jaar oude kabelboom. niets nieuws onder de zon, maar wel vervelend.
wel bijzonder dat het enige elektrische onderdeel dat echt noodzakelijk is om te rijden hapert :D

Ja, slechte contacten zijn bij onze kadettjes wel bekend! Denk maar aan slechte aarde bij de ruitenwissermotor, of het veranderen van de knipperfrequentie van de richtaanwijzer tussen links en rechts of als je gaat remmen. Ik heb het allemaal gehad. Ook het schommelen van de temperatuur aanwijzing en het benzinetank niveau! Alleen: deze auto heeft dit allemaal niet! Alles lijkt hier goed te werken.

Als ik niet beter weet, dan zou ik denken dat ik onder rijden (tijdens het koppelen) een verborgen schakelaar (startonderbreking ???) heb bediend. Alleen: ik heb deze schakelaar niet! (of nog niet gevonden).

Ralph

daar zou je snel genoeg achter moeten zijn...

Vandaag even een halfuurtje vrij kunnen maken om naar de parkeergarage te gaan. Dit maal gewapend met een beproefd stukje gereedschap: een testlampje. Wel een moderne uitvoering in de vorm van een 12V LED, maar voor snelle analyses zeer handig.

Lampje aangesloten op + en - van de accu om te kijken of het werkte: lampje brand, en geeft meteen wat licht onder de motorkap (garage is erg donker). Vervolgens het lampje aangesloten op klem 15 van de bobine. Dit is de geschakelde 12V (of lager als de startmotor niet meer draait). Andere kant van het lampje op de - van de accu. Zodra de contactsleutel om gaat, gaar het lampje branden! Er is dus wel 12V aanwezig! Vervolgens met de universeelmeter van de Aldi van 7,95 euro gemeten: geen spanning  ??? Met de meetpennen van de meter krijg ik geen goed contact op klem 15 gemaakt. De vogelbek klemmen van het proeflampje maken wel contact. Mijn oude conclusie dat ik geen spanning op de bobine krijg is dus fout, en dit komt omdat de meter niet goed contact maakt! Ik heb dit ding dan ook meteen in de auto gegooid, en ben verder gaan zoeken met mijn proeflampje.

Wel spanning, maar toch geen vonk. Vervolgens het proeflampje aangesloten op klem 1 en klem 15 van de bobine. Met de sleutel op contact ging het lampje niet branden. Dit kan als de stroomverdeler net het contactpuntje open heeft gedrukt, maar tijdens het ronddraaien van de motor op de startmotor ging het lampje niet aan en uit (wat wel zou moeten). Dit kan duiden op een probleem met het contactpuntje. Deze had ik bij de beurt vernieuwd, en keurig op een lichthoogte van 0,4 mm gesteld. Na het verwijderen van de verdelerkap kon ik zien dat het contactpuntje niet helemaal dicht was, terwijl de nok van de verdeler in de laagste stand stond  ???
Nadat ik met een schroevendraaier het contactpuntje "geholpen" had, ging het lampje branden  ;D Echter na het open van het contactpuntje, sloot hij weer niet vanzelf  >:( Ik heb dus weer een keer te maken met een slecht (nieuw) contactpuntje. Ik heb hier al eens een keer over geschreven, en normaal bouw ik mijn Opels om naar contactloos (d.m.v. een HotSpark module), maar deze kadett heeft geen Bosch ontsteking, waardoor een HotSpark module niet past. Verder heeft deze kadett al 40 jaar probleemloos op contactpuntjes gereden, en ik verwachtte dan ook geen problemen, zeker omdat deze kadett alleen maar voor uitstapjes wordt gebruikt, en niet door weer en wind langs de straat hoeft te staan (dit moesten mijn andere Opels wel).

Helaas had ik niet genoeg tijd om puntje even eruit te halen, maar ik weet nu wel wat het probleem is. Het rauwe lopen kan ik nu ook verklaren: als het puntje nauwelijks gesloten heeft (en later dus helemaal niet meer), dan krijgt de bobine niet genoeg tijd om volledig "op te laden": hierdoor is de vonk van de bougies niet erg sterk. Bij hogere toerentallen is dit nog veel erger dan bij lage, vandaar het rauwe lopen.

Ik ben nu aan het twijfelen wat ik ga doen: Ik heb nog een omgebouwde Bosch ontsteking (met HotSpark) en een nieuwe blauwe Bosch bobine klaar liggen, maar deze is bedoeld voor mijn AeroTop project. Of ik ga een goed puntje zoeken, en bouw er een Velleman kitje achter, of ik zoek een goed puntje, en bouw deze gewoon in, en ga weer rijden  :-\

Maar mijn grootste probleem nu is nog steeds de tijd. Ik ben momenteel veel te druk met andere zaken. Nog een paar weken, en dan moet het weer rustiger zijn bij mij thuis  :) Dan kan ik ook weer tijd vrijmaken voor dingen die IK leuk vind!

Ralph

qua tijd en kosten zou ik de contactpunten en condensator even vervangen en weer lekker gaan rijden... kost het mist in tijd en geld.

hotspark en blauwe bosch gaat al net over de 100 euro als ik mij niet vergis...

Contactpuntjes doen het (mits ze het dus doen ;)) erg goed. En een Velleman kitje is dan een mooie (en goedkope) oplossing.
Ik heb pas 2 kratten met onderdelen opgehaald, kan even kijken of er nog een levensvatbare Bosch ontsteking tussen zit. Ze zijn namelijk niet allemaal even gangbaar.

Wat voor merk contactpuntjes heb je nu gebruikt omdat ze slecht zijn ?

Sorry voor de late reactie, ik heb deze vraag helemaal over het hoofd gezien  ::)

Het is een Delco Remy ontsteking, maar het nieuwe contactpuntje, nieuwe rotor en nieuwe verdelerkap zijn van het merk Bosch (ja Bosch levert deze ook voor de Delco Remy ontstekingen!).

Deze week kan ik eindelijk beginnen met het hobbyen aan mijn kadett. Ik houd jullie op de hoogte......

Ralph

Heb er ook een Delco Remy op zitten en heb nu alles gekocht van het merk Beru, ken het merk niet zo goed maar alles ziet er degelijk uit en hoop dus dat het een beetje gaat werken.

Groetjes Martin.

Beru levert veel ontstekingsspullen. Beru bougies gebruik ik al jaren, ook voor de LPG-wagens. Is verder OK.

Ralph

ik vijl contactpunten altijd zo dat ze mooi plat aansluiten... dan heb je minder gezeik. merk maakt volgens mij niet veel uit.

Ik ben net terug van een uurtje "winterstalling bezoek". Ik heb mijn defecte contactpuntje vervangen door een exemplaar van Paul (bedankt!) en tevens ook maar de condensator gewisseld. De aansluit contactjes heb ik even blank geschuurd, en hup, de kadett bold weer  ;D

Volgende week heb ik een weekje vrij, dan haal ik de kadett weer naar huis. kan ik samen met mijn jongste zoon hem klaar maken voor het komende seizoen. Er zijn nog wat kleine dingen die ik moet veranderen. Zo twijfel ik niet alleen aan de radiator, maar ook aan de waterpomp, zeker nu ik er ook nog een nieuwe V-snaar op heb gelegd. En deze kan nu ook nog eens goed gespannen worden, want de rubberen "lagertjes" op de dynamo zijn ook vernieuwd.

Ralph

Door omstandigheden de kadett pas gisteren uit de winterstalling gehaald! Vandaag een dagje met mijn jongste zoon (14 jaar!) een dagje gesleuteld. Zo heb ik o.a. ook het rubber / lager van de aandrijfas vervangen. Wat een rot klusje is dit als je het op de grond moet doen terwijl de auto achter op 2 as steunen staat!

De ontsteking lijkt nu goed te blijven werken, en de motor loopt nu ook netjes: De oorzaak van het rauwe / niet mooi rond lopen was valse lucht die werd aangezogen langs de stationair sproeier  :P Ik wilde deze schoonblazen met perslucht, en merkte toen dat deze helemaal los zat! Na het schoonmaken en goed monteren van deze sproeier liep de auto helemaal niet meer stationair: De lucht / gas instelling stond helemaal fout, maar na een paar minuten afstellen liep de motor weer als een naaimachine!

Ook de verlichting is nu weer helemaal in orde. Nu nog wat olie in de achteras erbij, en het echte rijden kan beginnen (bij het wisselen van het rubber is de aandrijf as even uit zijn afdichtring in de achteras gekomen, waardoor de olie van de "klok" weg gelekt was)! Deze dikke stinkende olie had ik natuurlijk niet meer staan....

Ralph

Vandaag een klusje gedaan dat ik al een tijdje steeds heb uitgesteld: Het volledig vernieuwen van de remmen voor. Dus remschoenen, remcilinders, monage-setje en de remslangen. Het is allemaal goed gegaan, alleen vind ik de remmen nu erg "sponzig": Er zit dus nog steeds lucht in het remsysteem.
Ik heb tot in den treuren de remmen ontlucht op de bekende "2 man methode" (of in mijn geval 1 man, 1 vrouw methode), maar krijg het rempedaal niet echt "hard".

Is er een andere (betere) manier om de remmen te ontluchten? Met een easy bleed (of de wijn-onderdruk-methode van Gert) laat je alleen de lucht uit de leidingen verdwijnen. De lucht in de (nieuwe) remcilinders blijft denk ik gewoon zitten. Of denk ik nu fout?

Ralph

De nippel zit toch op de cilinder (op het hoogste punt)? , dus de lucht daar moet ook verdwijnen.
Ik heb met de Easy-Bleed gewerkt; ging heel erg mooi. Lijkt me beter dan onderdruk trekken omdat je dan ook eventueel lucht tussen de schroefdraad van de nippel kunt trekken, terwijl je met de easybleed vloeistof (+eventuele luchtbelletjes) naar de cilinder perst.

Bedankt voor de reactie Gert!

Komende weekend ga ik de achteras onderhanden nemen: Ook hier komt alles nieuw op. Ik moet dan ook weer ontluchten. Lukt de 1 man - 1 vrouw methode weer niet, zal ik even wat moeten regelen voor het lenen van een easy-bleed!

Ralph

succes!

Zou de hoofremcilinder niet inwendig lek zijn? Met de 1man-1vrouw methode zijn remmen perfect te ontluchten. Ik heb mijn remmen zelfs alleen perfect ontlucht.

het kan ook zijn dat er in het achterste cirquit wat mis is door het vele pompen.
ook wil roest in het normaal ongebruikte deel van de hoofdremcilinder de rubbers wel eens lek beschadigen bij "te diep" intrappen.

De hoofdremcilinder was voor het wisselen in orde. Om het (te) diep intrappen te voorkomen, heb ik een blokje onder de pedaal gelegd. Maar ik weet niet of dit afdoende is geweest.

Als zaterdag de boel niet "harder" wordt, zal ik de hoofdremcilinder ook moeten uitbouwen. Ik hoop alleen dat ik dan alles weer in orde heb voor het kampeerweekend. Ik wil dit jaar echt met een kadett komen!

Misschien is er wel niks aan de hand: door het vernieuwen van de remmen voor, is de remvertraging de eerste km's minder: de remschoenen moeten zich nog zetten naar de trommels. Daarom moet ik natuurlijk wat harder op de rem trappen. Ik weet niet of de nieuwe slangen misschien ook wat meer meegeven, waardoor alles wat minder "hard" voelt. Dit is ook lastig te beoordelen, omdat ik nooit een kadett heb gehad met trommelremmen rondom!

Ralph

mischien is het een idee even na te gaan. Of de stelbouten van de remschoenen niet wat bijgesteld moeten worden, je hebt alles voor nieuw vervangen ???  en diverse proefritten gemaakt ???  Nog mooier kijk of je op een rembankje een test kan uitvoeren weet je ook of je geen remverschil hebt..... 
Bij mij bleek in een zelfde geval de remschoenen linksachter later aan te grijpen ,   remcilinders moeten ook ver uitzetten wat de levensduur niet ten goede komt.
succes.

Gisteren en vandaag wat verder gehobbyd aan de achteras. Helaas moet de stalen remleiding ook vernieuwd worden. Deze as krijg ik niet meer klaar voor het kampeerweekend, dus dat wordt dan toch weer een weekendje B-Kadett Club zonder kadett!

Remmen voor zijn nu goed. Het probleem zit nu inderdaad aan de achterremmen. Als mijn nieuwe as klaar is, verwacht ik dat alles goed komt. Morgen eerst nog een goedkoop steek-ring-sleuteltje van de Aktion aanpassen tot remleiding sleutel (sleufje in zagen). Zo hoop ik de koppelingen op de nieuwe remleidingen niet te beschadigen bij montage.

Deze week heb ik echter nog veel dingen op de agenda staan, dus er zal niet veel gesleuteld worden aan de kadett.

Ralph

ik zou gewoon ff bij de brezan ofzo een echte leiding sleutel halen. zo duur is het niet en je krijgt er echt geen spijt van... Bijna alle auto's hebben dezelfde maat als de kadett(10mm) dus het komt altijd van pas.