Holland Kadett B Club Forum

Gents,
Ik zal de komende dagen proberen een beschrijving te maken HOE je een rally uitbreiding monteert en aansluit in een standaard kadett.
Het is voor mij wel weer een paar jaar geleden, dus als je foutjes tegenkomt of een betere methode weet, plaats die gerust. Er zijn meerdere wegen die naar Rome leiden, discussies zijn leuk en daar leren we allemaal weer van.

MVG
Wouter

dit ga ik zeker volgen

Ik zal even beginnen met de makkelijkste.
Voor de kleurcodes/nummers ga ik uit van de schema's uit de vraagbaak van olyslager.


TOERENTELLER.
De toerenteller zit logischerwijs geplaatst in het dashboard op de locatie waar normaliter een blind afdichtplaatje of de klok zit.

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-EMBNQBUJ-D.jpg)

De spanning voor de toerenteller wordt afgetapt middels een zwarte draad (57) via een over het contact geschakelde aansluiting. Zoals het schema van olyslager aangeeft is dit handig om af te tappen bij zekering 2
De massa loopt via een bruine draad (33) naar de carrosserie.
De pulsopname gaat via een groen draad (17) van de toerenteller naar de bobine.
Deze zit op dezelfde pool aangesloten als de groene draad (17) die naar de contactpuntjes gaat.

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-CQ4RY6WI-D.jpg)

Als ik het een beetje begrepen heb moet de AMP meter ergens tussen startmotor en dynamo worden aangesloten voor een laad en verbruik spanning.
Op tekening (even rood gemaakt) de kabel tussen dynamo en startmotor, waar onderbreek ik de kabel nu om de AMP meter tussen te zetten, er zit namelijk nog een spanningsregelaar tussen de kabel.
Moet nu de kabel voor of na de spanningsregelar onderbroken worden.
Of zit ik nu helemaal verkeerd te denken :-\

Groetjes Martin.

(http://i44.tinypic.com/29n73ah.jpg)

De AMP-meter komt eigelijk tussen de dynamo en de accu.
Op deze wijze meet je de laadstroom (of de ontlaatstroom)
In het schema zou ik hem zelf plaatsen op de locatie b of c2

Ik zou de Amp meter in kabel c2 zetten tussen de startmotor en het knooppunt (spanningsregelaar/rest)
Dan meet je zowel de laad als ontlaadstroom van de accu.
Als je hem in B plaatst meet je alleen de laadstroom.

Wel goed opletten dat je de juiste dikte kabel gebruikt en de doorvoering door het schutbord goed afschermt ivm doorschuren.

Ronald

Check..
daar heb je gelijk in Ronald.

C2 dus!

Jongens weer super bedankt, nu weet ik gelukkig hoe ik die AMP meter moet aansluiten 8)
Nu nog even op zoek gaan naar een toerenteller en oliedruk meter :D

(http://i44.tinypic.com/214z14n.jpg)

Check, zo zit ie op zich goed.
Het kan zijn dat misschien de B+ en de L+ omgedraaid moeten worden maar dat merk je snel genoeg.
Bij laden zou de meter rechtsom moeten uitslaan en bij het ontladen uiteraard linksom.

Gaan we door met het volgende stukje:

MONTAGE VAN HET TELLERBAKJE.

De houder zit recht onder de radio en de ventilatiebediening.
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-7MQQNNOX-D.jpg)

De gaatjes om de houder aan het dashboard te bevestigen zijn af fabriek al standaard in het dashboardframe voorbereid. Aan de bovenzijde van de houder zitten 2 lipjes waarmee de houder, middels 4 boutjes+moertjes op het stalen frame wordt bevestigd.
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-Z4K7QKWJ-D.jpg)

Aan de bestuurderszijde zit een sleuf in de houder waardoor de kabels van de ventilatiebediening lopen.
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-F6CEULRY-D.jpg)

Deze extra optie werd enkel toegepast in de uitvoeringen met een korte pook.
Heb je een kadett met een lange pook en bevestig je de houder van de rally meters op deze wijze dan ontstaat er een probleem met de versnellingspook. Deze komt in de versnellingen R-1-4 dan tegen de houder aan.
Ik heb dit zelf opgelost door de hoek van de pook scherper te maken.
Haal de borgring onder in de pook los en je kunt de pook uit elkaar halen.
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-ECPAHIYC-D.jpg)

Stook het onderste deel in de bocht warm en buig de hoek van de pook circa 15graden scherper.
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-7RIWEFPO-D.jpg)

!! Helaas zie dat dit probleem met de pook vroeger vaak anders opgelost werd.
De bevestiginglipjes werden dan van de houder afgezaagd en het bakje moet je dan bevestigen met een paar zelfgemaakte hoeklijntjes. Je zult dan ook een paar nieuwe gaatjes in het stalen frame van het dashboard moeten boren om het bakje vast te zetten.

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-3OT3NLCX-D.jpg)

Het voordeel hiervan is dat de houder ongeveer 1,5 a 2 cm hoger komt te hangen waardoor je waarschijnlijk net genoeg ruimte met de pook over houdt.
het nadeel is dat de klokje ook wat hoger zitten en voor het zicht wat achter het foam van het dashboard verdwijnen.

AANSLUITEN AMPERE METER

Zie hier het schema (heb ik even uit de vorige post gejat  ;D )
(http://i44.tinypic.com/214z14n.jpg)

Het betreft in de kadett deze rode draad (41) die naar de benix/startmotorrelais loopt.
Haal die los.
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-8SVKML7L-D.jpg)

Trek 2 nieuwe rode draden, van de ampèremeter in de houder naar dit punt.
Sluit 1 draad aan op de bendix/startmotorrelais en sluit de andere aan op de rode draad die we daar los hebben gehaald.
LET WEL! gebruik draad met een voldoende dikke koper kern (ik dacht minimaal 2,5mm²).
En zet hier goede kabelschoenen op! liefst ook nog solderen.
Hier gaat namelijk je volledige laadstroom doorheen max circa 35 ampère.

!! gebruikt nooit de dikke zwarte kabel (57) die van de  pool van de accu naar de startmotor gaat. Bij lopende motor laat dit wel op de AMP meter wel zien wat de (ont)laadstroom is, MAAR bij het starten gaat hier circa 150 tot 180 Ampère doorheen. Dit kan leiden tot schade aan je AMP-meter of zelf tot brand door wegsmeltende bedrading.

AANSLUITEN KLOKJE
Het aansluiten van het klokje spreek bijna voor zich.
Gebruik een rode draad (41) om een verbinding te maken tussen zekering 4 en de + van het klokje.
En voor de massa een bruine draad (33) en verbind deze met de carrosserie.

DE OLIEDRUKMETER
dat is een wat lastige, daar zijn wat extra onderdelen voor nodig, te weten:
- originele oliedruksensor
- verloopstuk tussen motorblok en oliedruksensor.

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-KMOOQMKC-D.jpg)
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-P4JVAFOL-D.jpg)

De originele oliedruksensor is een stuk groter dan de oliedrukschakelaar die wij standaard in onze OHV motoren hebben zitten. Als je de sensor recht in het blok schroeft komt die tegen de stuurstang aan.
daarvoor is er een verloopstuk nodig om de sensor onder een hoek van 90 graden te monteren. Tevens heeft de sensor een andere schroefdraad waardoor die niet zo in het motorblok geschroefd kan worden.

Helaas zijn beide onderdelen vrijwel niet meer te krijgen.
Ik heb heel lang naar de sensor gezocht, maar ik kon geen verloopstukje meer krijgen.
Dus heb ik zelf wat laten maken.
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-TAOJF6LL-D.jpg)
 

De originele oliedruksensor die opel hier heeft gebruikt is van VDO.
Het is een sensor met een dubbele functie, hij schakelt het olielampje middels een oliedrukschakelaar EN er zit een oliedrukopnemer in die een druk tussen 0 en 5 bar registreert.

VDO maakt deze al lang niet meer.
Misschien is het handiger... en zeker een heel stuk betaalbaarder!!!
om bij VDO een hedendaagse oliedrukopnemer 0-5bar te bestellen, die zijn dacht ik rond de 50,-
Je zult dan zelf, bij bijvoorbeeld een machinefabriek/metaalbewerkingsbedrijf, een verloopstuk moeten laten maken waar zowel je oude oliedrukschakelaar als de oliedrukopnemer op kan schroeven.

http://www.rpower.be/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=3929&category_id=256&option=com_virtuemart&Itemid=2 (http://www.rpower.be/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=3929&category_id=256&option=com_virtuemart&Itemid=2)

ik dacht deze oliesensor te gebruiken omdat hier een druksensor +waarschuwingscontact in zit .
en deze te monteren op de plaats van de originele of gaat dit niet werken 

Aha Peter,
VDO heeft ze dus nog wel.
M14x1,5 zou volgens mij rechtstreeks op het blok moeten passen.

Houd er wel rekening mee dat je hoogstwaarschijnlijk toch nog een verloopstukje nodig hebt.
Het kan zijn dat deze grotere sensoren tegen de stuurstang aan zou kunnen komen, of tegen de flens van het motorblok.
 

ja dit soort sensors zullen ze ook blijven maken. want deze zitten bijvoorbeeld ook op scheepsmotoren. alleen zullen ze af en toe van design en helaas ook typenummer veranderen.

Ik zag dat O-T-R nog de originele verkoopt!
kosten wel wat...

http://shop.roeser-online.de/o-t-r/katalogfr.asp?id=39213013201419150625111626929608 (http://shop.roeser-online.de/o-t-r/katalogfr.asp?id=39213013201419150625111626929608)

ff zoeken bij motoren, 1.1 en dan op de 7 pagina...

Vandaag nog 2 meters kunnen kopen waar ik naar op zoek was, heb nu een toerenteller, AMP meter en vacuum meter.
Heb voor de grap op het werk even een bakje gemaakt voor onder het dashboard waar de metertjes in komen te zitten, ziet er nog grappig uit ook nog als de metertjes er in zitten :D.

(http://i42.tinypic.com/2ewi1ht.jpg)

Maar nu heb ik toch nog een vraagje, de vacuum meter moet op het inlaatspruitstuk aangesloten worden, op welke plaats kan ik het beste een gaatje boren in het spruitstuk, of maakt dit niet zo veel uit waar ik het gaatje boor waar ik het aansluit nippeltje in kan draaien ?

Groetjes Martin.

(http://i41.tinypic.com/2yx2c93.jpg)

ik heb de aansluiting gemaakt in de vacuumslang van de rembekrachtiger. de terugslagklep die ertussen zit heb ik een uitvoering van met een extra aansluiting.

gr Paul

Ik heb geen rembekrachtiger, dus ook geen aansluiting op het inlaatspruitstuk, waar zit bij jou de aansluiting voor de rembekrachtiger in het spruitstuk, dan kan ik op die positie een gaatje boren en een aansluitnippel inschroeven.

(http://i44.tinypic.com/345yl2s.jpg)

links op het ronde vlakke stuk in het spruitstuk zit normaal gesproken schroefdraad getapt met de slang voor de bekrachtiger

maar je kan ook dan andere slangetje splitsen...