Holland Kadett B Club Forum

Beste Kadett vrienden. Ik heb hier al eerder geschreven ( bij onderdelen gezocht ivm motor ) dat ik helemaal blij ben met mijn Kadett en begonnen ben met het plaatsen van een nieuwe motor. Na een aantal uren zwoegen de motor erin en wat blijkt de motor zit ineens vast! ??? Help!! Wat kan ik nu verkeerd gedaan hebben. Eergister kon ik de motor nog ronddraaien en nu blijft hij op een bepaald punt steken en dan kan ik ook weer terug draaien. Dus het lijkt alsof hij ergens tegenaan loopt. Wie weet raad? Misschien ergens een te lange bout of zo. Ik dacht zelf dat ik misschien de benzinepomp niet goed had aangesloten maar die er er vanaf nu en nog steeds hetzelfde. Heb ik misschien een net te lange bout van de versnellingsbak vast gezet? ik kom er even niet meer uit!

De bouten van de motorbloksteunen mogen niet te lang zijn; de onderste (dacht ik) bevestigingsgaten lopen door in het blok. Bij een te lange bout zou deze dus misschien een laag gelegen bewegend deel (krukaswangen??) kunnen raken.
De onderste bouten ook afdichten met loctite om olielekkage te voorkomen.
Probeer zoveel mogelijk de originele bouten te gebruiken; de lengtes kloppen dan en ook de (trek)sterkte is dan zoals OPEL ze bedoeld heeft.

Ga ik controleren, ik heb de bouten van het oude blok in het nieuwe gezet omdat de oude van die vreemde 8-ster bouten waren. En de steun is veranderd omdat het van C naar B blok ging.

Het zijn geen vreemde 8-ster bouten maar torx bouten, deze kom je vaak tegen bij blokjes

De bak staat toch wel in zijn vrij he  ;D anders haal je de bougies er uit zodat je geen compressie opbouwd met het blok dan kan je wellicht horen waar die tikt als je tegen de blokkade aankomt. Je startmotor bouten lopen ook niet tegen het vliegwiel aan?

Een torx heeft 6 hoekpunten, de bedoelde veel-tand/12-tand heeft er 12.

Jaja de bak staat in zijn vrij  :D. De bouten van de startmotor zijn hetzelfde gebleven. De krukas draait goed rond totdat hij ergens tegenaan loopt.

Kijk eens bij je ontsteking, misschien eruit gehaald en niet goed teruggeplaatst.Kan ook een klep zijn die door een gebroken klepveer naar beneden blijft staan, even her kleppendeksel eraf halen, kun je het zien.Kijk naar die dingen die je verandert hebt toen het blok buiten de auto stond.Distibutieketting?Misschien vergezocht?Vast zittende startmotor?

Succes.Fred Uut Huuessen.

Ontsteking ben ik niet aan geweest. Voordat ik het blok plaatste was het nog los. Ga na het weekend er weer mee aan de slag en eerst kijken of er toch te lange bouten oid in de steunen zitten.

Inmiddels is de motor eruit maar helaas nog steeds loopt hij ergens tegenaan. Alle bouten zjn eruit, ontsteking eruit en het kleppen deksel eraf gehaald maar ook geen klepveer oid gebroken dus waarschijnlijk iets binnenin. Ik heb geen zin om deze motor uit elkaar te halen dus maar weer op zoek naar een ander blok!

Had je ook drukgroep en koppelingsplaat vervangen? Misschien 1 van de bouten waar de drukgroep meevast zit te lang?

Weet niet of dit kan maar nakijken kan altijd.

Groeten Fred Uut huuessen

wellicht kan je nog even het kleppendeksel liften en de geleiders loshalen zodat je de stoterstangen eruit kan halen. Dan weet je zeker dat alle kleppen dicht blijven staan en de zuigers nergens tegen aan komen.

Inmiddels een ander blok gekocht en netjes de bougies eruit gehaald, die er netjes uitzagen. Wat blijkt bij thuiskomst?  Het hele blok zit vast >:(. Nu maar even petroleum in de bougiegaten gegoten en laten intrekken. Volgens de eigenaar was het blok goed en ook had hij alle gaten ed netjes afgeplakt. Hoop dat ik het blok los krijg anders heb inmiddels 2 niet werkende motoren. Ik zie net dat er op het blok 78 en dan 15L staat wat houdt dit in?

We zijn inmiddels iets verder. Heb bij het blok wat "vast" liep de kop eraf gehaald en wat blijkt er zat zoveel troep in de cilinders dat er wel een paar mm roeststof inzat waardoor cilinder 1 met name niet tot de bovenkant kon komen! Inmiddels schoon gemaakt en de cilinders zijn goed gangbaar ;D. Nu de kop goed reinigen en de kleppen polijsten en wachten op de pakkingset! Ik hou jullie op de hoogte!

waar komt deze roest vandaan? en heb je nu geen ontzettende krassen in de cilinder wand van het schuren met de roest?

Waar deze roest vandaan komt weet ik niet precies maar ik ( en ik hoop ) dat het vliegroest is van de cilinderwanden. Deze zien er inmiddels netjes zonder krassen uit, zelfs geen aanslag! Probeer nu de bouten los te krijgen van het uitlaatspruitstuk maar twee zijn inmiddels dol! Dus nu even wat anders proberen, zag al een tip hier met afslijpen en er twee moeren op draaien.

Hoi Stephan,

Heb je ook een lasapparaat? Ik las altijd een stuk ijzer op de boutkop. Door het lassen wordt ie goed heet en krijg je hem er meestal wel makkelijk uit.

Groeten Olaf

Lasapparaat kan ik misschien wel regelen alleen de lasser nog  :D

Eerst uiteinden er afslijpen, daarna spruitstuk afnemen en dan op de overgebleven draad 2 moeren schroeven en tegen elkaar in draaien. Eerst inspuiten met kruipolie en dan proberen draadeind los te schroeven.

Succes Fred Uut Huuessen

Eindelijk het spruitstuk is los! Met een dremel de bouten ingeslepen en daarna met een slagschroevendraaier bewerkt en ja hoor pfff...ze zijn los. Nu begonnen met de carterpan verwijderen en merkte dat er veel slijpsel in lag. Alleen op het oog of wanneer je aan de krukas draait lijkt je niets te merken of te horen. Nu hoor ik hier van de lagerschalen maar zijn die makkelijk te vervangen en ik weet ook niet of ze versleten zijn. Ook een vraagje over de klepseals ( 1200 motor ) zijn deze makkelijk te vervangen?

als de motor klepseals heeft, dat hebben ze namelijk niet allemaal, dan is het een kwestie van de klepveren losmaken en de seals vervangen.

Help! Eindelijk de motor een mini rivisie gegeven en vandaag zat hij er dan in. Spannend starten en wat blijkt? Alleen maar ploffen en knallen. Waarschijnlijk dus ontsteking en nu mijn vraag in de vraagbaak stond de as van de oliepomp moet op 5 over half 2 staan maar vanuit welke kant van de motor gezien. Waarschijnlijk zit hiet het probleem. Wie heeft tips> Alvast bedankt!

Als de kleppen van cilinder 4 tuimelen moeten de contaktpunten van cilinder 1 net opengaan. Dus dan ook wel bij de juiste kabel van cilinder 1 op verdelerkap.

Ja daar heb ik op gelet. Wat ik alleen niet precies wat in de vraagbaak staat om de stand van de oliepompas welke op 45 graden moet staan ofwel op "vijf voor half twee ", maar vanaf welke kant gezien?

Het maakt in principe niet uit welke stand de pompas gezet word, aan de beschrijving die je nu geeft  krijgt de cilinder op een verkeerd moment een vonk, dus opnieuw de tekens van de krukas poelie tegenover elkaar zetten (bdp op nul) nu bougie van eerste cilinder er uit draaien ( dit is de cilinder die het dichtste bij de radiateur zit).
Kijk nu of deze zuiger op zijn hoogste punt staat, dit kan je controleren door een lange schroevendraaier in het bougie gat te steken en het vliegwiel een beetje heen en weer te draaien.
Als dit nu is dan volg je bougie kabel van deze cilinder naar de verdelerkap, de rotor onder de verdelerkap moet nu naar de bougie kabel wijzen, als dit zo is moet de motor gewoon kunnen starten  ;)

Groetjes Martin.

Moet dus wel de 4e op tuimelen staan want op het moment dat 1 tuimelt staat de zuiger ook bovenaan en heb je pressies alles op de verdelerkap 180* verder staan. Oliepompas en de stand ervan is verder dan niet belangrijk.

Misschien een stomme vraag maar wat bedoel je met kleppen op tuimelen staan, bedoel je dan de inlaat klep of de uitlaatklep open of dicht ??

Op het moment dat cilinder 1 ontsteking krijgt staan dus de kleppen daar dicht. Op dat moment spoelt cilinder 4 en tuimelen daar de kleppen. Tuimelen is dus het moment dat inlaat sluit en uitlaat opent. Daar zit altijd ivm spoelen een bepaalde overlap in en dat is dus het tuimelmoment. In beide gevallen staat dus zuiger 1 evenals zuiger 4 op bdp.
Ik hoop dat dit zo beetje begrijpelijk overkomt.

Hij loopt weer! Pffff....was toch wel weer even wennen hoor! Motor loopt prima nu binnenkort naar de APK dan kan ik eindelijk rijden waar ik al zo lang op zit te wachten!

Super goed, ben blij dat het gelukt is 8)

Eindelijk! Nieuwe keuring voor 2 jaar! Er moesten wel nieuwe voorlagers op en een paar remleidingen schoongemaakt maar verder was hij prima! Heerlijk om met mijn Kadettje te toeren. Wel even beetje nerveus in het begin of alles wel goed ging maar tot nu toe mag ik niet klagen. Misschien nog een beetje afstellen maar dat komt wel! Nu een keertje naar een meeting.  ;D. Ik wil in ieder geval de mensen bedanken die mij met raad en daad hebben bijgestaan tot nu toe.

Gefeliciteerd en dat vertrouwen komt vanzelf wel. Standaard gereedschap meenemen om alles te kunnen maken. Dus schroevendraaier, ijzerdraad bandenplakkers en een v-snaar. Kom je altijd weer onderweg, kunnen de moderne hi-techs van tegenwoordig alleen maar van dromen.

                                                                                       "Kracht zit in eenvoud"