Holland Kadett B Club Forum

Ik heb een vraag over de juiste brandstof. Ik heb jaren met b Kadettjes gereden op LPG, maar ben nu bezig met het klaarmaken van een sedan die gewoon op benzine rijdt. Wat kan ik het beste tanken met de huidige benzine? 95 of 98 of premium en is een loodtoevoeging af en toe ook nog nodig? Wie heeft de oplossing? ???

Tja, Pedro. Ik heb ook jaren op LPG gereden, en daar zit ook geen lood in! Mijn huidige B-Kadett loopt gewoon op Euro 95 zonder loodvervanger. Het gaat om een gewone 11N.

Als je een 11S, 12S of SR hebt, is 98 RON beter!

Ralph

Ik gooi 95 erin en af en toe wat loodvervanger erbij.
Doe ik bij een 1.1N en een 1.2N.
Naar mijn mening loopt het motertje wat beter.
Maar ik rij er wel dagelijks mee.

in een N(ormal) blok moet 91 met loodvervanger
in een S(uper) blok moet 95 met loodvervanger
in een SR of een gekieteld blok 98 met loodvervanger.

wil je zonder loodvervanger of op LPG rijden dan kan dat wel maar dan branden de kleppen snel in. een rivisiebedrijf kan gekarde kleppen en klepzetels in de kop plaatsen om het loodvrij en LPG proof te maken.

91 ???

Nooit van gehoord, waar kun je dit kopen?

Gr. Erik

91  is nog een extra optie die in duitsland wordt verkocht.

Ik gebruik zelf 95 met loodvervanger, ondanks dat er na de revisie nieuwe kleppen in zijn gezet.

nieuwe kleppen is niet genoeg. zowel de kleppen als de klepzetels moeten vervangen worden door een geharde variant om hogere temperaturen te kunnen weerstaan.
als dit beide varvangen is en je gebruikt loodvervanger ???

voor mensen die niet weten wat lood(vervanger) doet in de motor:
lood in de benzine zorgt voor een betere temperatuuroverdracht van de uitlaatklep met de klepzetel. hierdoor koelt de klep beter en word hij minder heet. als je geen loodvervanger in je benzine gooit dan zal dit bij langdurig hoogtoerig rijden(snelweg oid) ervoor zorgen dat de uitlaat kleppen te heet worden. daardoor verbrand dus je klep. de inlaatklep heeft hier geen last van omdat deze word gekoeld door instromende lucht. bij rustig en langzaam rijden is er geen schade omdat de klep dan langer dicht is en voldoende tijd heeft om te koelen.

conclusie:
als je geen zin hebt in vaak kleppen stellen maar je wil wel je kadett als dagelijks vervoersmiddel gebruiken gebruik dan loodvervanger of vervang de kleppen en klepzetels.

Of zet een nieuwere kop erop.

die nieuwere motor(of kop) word wel lastig te vinden:
in 1985 ging opel pas geharde klepzetels monteren in de OHV blokken. toen zat dit blok nog tot 1988 in de e kadett en tot 1993 in de corsa A. maar de 1.2 ohc (met 5bak) is ook veel verkocht in die modellen.
vooral in combinatie met de huidige oldtimer regels zullen er van de ohv varianten niet veel te vinden zijn... :-[

mocht je denken zo'n kop gevonden te hebben: zoek dan naar de letter "P" die in de kop geslagen is. als die er niet is dan heb je geen loodvrije kop...

Dat klopt.

Ik heb nog een auto Kadett E staan met ohv.
Maar denk niet dat die juiste kop heeft. Die van de Corsa zullen dat eerder hebben!

Er stonden 2 te koop binnen de laatste maanden, moet je eens even zoeken...

koop een setje  valve-saver  lubrication system.
smeert de kleppen zowel op benzine als op gas.
geen ge o.h. meer loodvrij of dergelijken.
1 liter gaat zo n 6000 km mee.
hoef je geen andere kleppen, kop pakkingen te gebruiken.
hoef je ook nauwelijks meer kleppen te stellen.

Heel interessant, hier zou ik wel wat meer info over willen hebben.

-- Voor en nadelen ?
-- Waar kan je zoiets kopen ?
-- Hoe bouw je zoiets in ?
-- Kan je dan gewoon loodvrij benzine rijden zonder verbranden van de kleppen ?

Groetjes Martin.

Martin,


Dit systeem wordt tegenwoordig in elke auto gebouwd die op lpg loopt.

Is inderdaad een smeersysteem die de kleppen spaart en hoge kosten voor ombouw naar hardere klepzetels en vaker kleppenstellen overbodig maakt.

Info op internet en elke inbouwstation moet het kunnen leveren.

Toch kan de aangeboden saver van roestkadett helemaal passend gemaakt voor een bkadett zijn.

Succes ermee Fred Uut Huuessen

Ik dacht dat roestkadett er 1 aanbood hij gaf alleen de tip hiervoor.

Sorry verkeert gelezen.

Fred Uut Huuessen.

er zijn 2 merken actief op de nederlandse markt. flashlube (http://www.flashlube.com/nl/company/the-flashlube-story.html) heeft 3 versies van hun kitje een (http://www.flashlube.com/nl/products/valve-saver-kit.html), twee (http://www.flashlube.com/nl/products/electronic-valve-saver-kit-series-2.html) en drie (http://www.flashlube.com/nl/products/electronic-valve-saver-kit.html).
JML (http://www.jlmlubricants.com/nl/producten/lpg/valve-saver-kit) is de andere en die heeft 1 versie

Ben de hele dag Internet aan het zoeken geweest naar verdere info over het Flashlube en JLM systeem, het lijkt haast te mooi om waar te zijn, geen verbrande kleppen en klepzetels.
Het leuke is dat als je verder gaat zoeken naar tests dat je hier niks over kan vinden, best vreemd, als dit spul zoveel door LPG stations word ingebouwd zou je toch denken dat er ook foto's van kleppen of cilinderkoppen zijn die op dat spul gelopen hebben "dus helemaal niets"  ? ? ?
Ik weet niet goed wat ik van dit spul moet denken, lijkt me een beetje op zo'n Telcel tv reklame verhaaltje  :D
Zit er echt aan te denken dit spul te gaan testen, en dan maar hopen dat het geen kwaad kan voor het opel motortje.

Groetjes Martin.

Dat je niks kan vinden komt zeker omdat het spul zo goed werkt en al die motortjes nog steeds rondrijden want niemand gaat een goed werkend motortje uit elkaar halen voor een paar fotootjes.  ;D

Groeten Olaf

Olaf,

Je hebt helemaal gelijk.Een familielid rijdt al 10 jaar in een zafira gekocht in 2004 met 18000 km, heeft er gelijk lpg in laten zetten met een flash tube systeem en heeft inmiddels ruim 265000km gereden en geen centje pijn, zelfs geen overmatig olieverbruik waar deze zafira,s bekend om zijn.

Zelf rijd ik een 1100n en doe niks aan de kleppen en rijd gewoon op euro 95.  Moest een keer in belgie tanken en kon alleen e10 krijgen, geen vuiltje aan de lucht. Dus met een 1100 geen problemen de motoren met een hogere compressie moeten een hoger octaangehalte hebben dus super.Vroeger was zowel de normale ron 90 als de super ron 95 tot 98 waren loodhoudend.Lpg had vroeger ook geen loodtoevoeging voor de smering en koeling voor je kleppen,met als gevolg of de kleppen vrate de zetels op of andere kop monteren met hardere klepzetels, ik had graag ik had graag dit systeem gehad. Voorbeeld golf type 1 1974 1100 cc op lpg met orginele kop 50000km daarna werd er een andere met hardere zetels gemonteert. 250000 km waren geen uitzondering.

Voor die 70,00 tot 75,00 euro zou ik zeggen monteren.

Succes Fred Uut Huuessen