Holland Kadett B Club Forum

Op m'n coupe'tje zat een niet werkende brandstofpomp, gelukkig lag er tussen de bijgeleverde meuk nog een goede en was dus uit de brand.
Nu ben ik wat wezen loeren op het WWW naar elektrische pompen, als reserve voor het geval van pech.
Ik kom grofweg 2 soorten tegen, lage en hogedruk pompen.
De lage drukpomp komt ongeveer met een druk van 0.3 tot 0.5 Bar, de hoge druk heeft ongeveer 3 Bar.
Welke moet er nu op een 1.1 met Solex carburateur ?
Waarom zijn er lage en hoge druk pompen ?

Lage druk.anders sluit je vlotter niet af.
moeten wel regelmatig gebruikt worden anders
kans op vast zitten

Klopt, je moet een lage druk pomp hebben. De hogedruk pompen zijn voor injectie motoren, daar wordt de druk op de brandstof rail continue hoog gehouden. Bij carburateurs heb je juist een lage druk nodig want als de vlotterkamer vol is moet je het vlottertje de toevoer stoppen.

Groeten Olaf

Het verhaal met de vlotter afsluiting had ik zelf ook al bedacht maar was niet helemaal zeker omdat er ook een retour leiding aanwezig is.
Nu is het duidelijk, bedankt jongens.

Geen enkele Kadett B is origineel uitgerust met een retour leiding. De tank heeft wel een beluchting / overloop leiding maar die komt niet naar voren.

Ik zal dat morgen eens goed bekijken.
Bij het proefdraaien had ik toch echt een tweede slang vanaf de carb. naar de cherrycan nodig als retour leiding.
Zonder dit retourslangetje lekte aan de achtekant van de carb, uit een pijpje benzine, of dit maar even was of constant weet ik niet maar ik heb er maar een retourleiding van gemaakt.

Uit het pijpje bij de schroevendraaier lekt/lekte benzine en heb bedacht dat het dan maar een retour moest zijn.

Dat is de aansluiting van de onderdrukdoos van de verdeler, daar hoort geen vloeistof uit te komen.
De onderdruk in de aanzuigkant zorgt voor de vervroeging van het ontsteektijdstip.
Als deze aansluiting niet verbonden is met de onderdrukdoos van de verdeler zal het ontsteektijdstip zich niet correct aanpassen bij het toenemen van het toerental.

Heb even weer gekeken.........
Zal morgen met een foto'tje laten zien waar ik de mist ben in gegaan, het geklooi met de ontsteking is nu ook geheel duidelijk. :-[

Ik had het slangetje van de vervroeger op dit pijpje gezet, niet goed dus. [zie vieze vinger]
Dit verklaart ook waarom ik de ontsteking maar niet goed kreeg.
Maar wat is dan dat pijpje, het loopt na 1 cm dood, dus geen verbinding met het spruitstuk.
Ik zou kunnen bedenken dat hier ooit iets op scharnierde ofzo, voor mij een raadsel in elk geval.

Hier hoort wel zo'n aansluiting te zitten:
De (rubberen) verbinding voor de motor/kleppendekselontluchting die van het kleppendeksel naar de onderzijde van het luchtfilter loopt heeft een T-aansluiting, en die is met dit onderdrukpunt verbonden.
Net even gekeken bij mij: deze nippel is wel hol en sluit aan op een boring (met draad) in het inlaatspruitsuk.

Als bij jou uit de aansluiting van de onderdrukdoos benzine komt, moet er in VEEL te VEEL brandstof in de aanzuigbuis komen (overstroming).
Sluit jouw vlotter wel af??  De motor zou dan ook haast moeten verzuipen

Het pijpje loopt inderdaad door naar binnenzijde spruitstuk.
Op het luchtfilterhuis zit wel een pijp maar deze is vele malen dikker en kan me zonder een verloop een verbinding met het spruitstuk pijpje niet voorstellen.
Mag ik beide pijpjes afdoppen of moet er toch een slang tussen ?

Ha, ik zie net dat die dikke aansluiting op een slang hoort die naar het kleppendeksel loopt, die mag volgens mij wel dicht.
Maar het pijpje op de spruitstuk is nog steeds een raadsel, er zitten verder geen gaten/pijpjes in het luchtfilterhuis.

Deze verbindingen zijn bedoeld om oliedampen uit het milieu te houden; ze komen via het luchtfilter of het inlaatspruitstuk in de cilinder en worden mee verbrand.

Nou, ik ben er aardig uit hoor.
Het slechte lopen lag ook aan de ontsteking, deze stond een tandje verkeerd.
De vervroeger werkt op carburateur pijpje en op die van het spruitstuk, het princiepe is het zelfde natuurlijk.
Ik heb hem maar op de carburateur geplaatst en die op het spruitstuk afgedopt.
Waarom er op het spruitstuk zo'n pijpje zit is me nog steeds onduidelijk of zal met een T stuk beide aangesloten moeten/mogen worden ?

Verbinding kleppendeksel naar luchtfilter met daarin de aftakking met slangetje naar inlaatspruitstuk is hierop wel te zien.

(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/olympia%20blauw/IMG_3016.jpg)

de vacuumvervroeger zit bij een kadett niet aangesloten op het spruitstukvacuum maar op ported vacuum.
het pijpje op de carb waar de vervroeger op moet zitten zit aangesloten op het vacuum tussen de venturi en de gasklep en geeft dus een heel ander vacuum dan het vacuum in het spruitstuk. hij is vooral bedoeld om tijdens optoeren/gas geven extra vervroeging te geven om het verarmende mengsel beter te ontsteken.

groot verschil tussen de 2 aansluitingen dus

Dankjewel Jeroenvans, dat is informatie waar ik blij van word.
Beide aansluitingen werken op het vacuüm principe, er is maar één aansluiting juist dus.
Waar is die aansluiting dan voor op het spruitstuk, rembekrachtiger ?
Tja, die zit er niet op ;D en heb hem daarom maar afgesloten.
 

Ik heb de aftakking gevonden, zal hem aansluiten.
Zal iets met het milieu te maken hebben of voorkomen dat er olie op het wegdek komt ?

Hahaha soms ben jij best grappig, gewoon zo veel mogelijk gaatjes  afdoppen  ;D ;D
Onder jou kleppendeksel bouw je druk op,  bijvoorbeeld door slecht sluitende kleppen, vandaar de rubber slang die van jou kleppendeksel naar luchtfilter gaat, op deze slang zit ook weer het vacuüm slangetje aangesloten die naar jou inlaat spruitstuk gaat, de onverbrande gassen en oliedampen worden als het ware nog een keertje verbrand.

(http://i50.tinypic.com/28sh0h.jpg)

op de kleppendeksel ontluchting  gewoon een filtertje opzetten en  op het luchtfilter  afdoppen 

zuivere lucht is betere verbranding   net zo  al de voorverwarming  van het spruitstuk   die ga ik binnen kort ook dicht maken met wat m 12  draadeind   

bij mij  loopt  de vacuum op het spruitstuk  naar mijn gasverdamper vervroeger 

officieel mag de carter ventilatie niet uitkomen in de buitenlucht. APK afkeur kan een gevolg zijn. daarbij slaat de damp ergens neer dus word de motorruimte vetter...
wat veel gedaan word is een "catch can" monteren. de olie in de carter overdruk word dan in de catch can opgevangen zodat er geen oliehoudende lucht de motor in gaat. deze kan je dan aftappen al hij vol is.
oliedamp zorgt ervoor dat het octaangetal lager word. bij teveel olie in de carterventilatie kan de motor dus gaan pingelen. maar ik denk niet dat je hier bij een kadettje erg bang voor hoeft te zijn  ;D

en ook bij mij is de vacuumaansluiting gebruikt voor LPG.

Dat ik dat slangetje aan zou sluiten moet je ook meer zien als een APK correct antwoord. ;D

zolang er een verbinding tussen het kleppendeksel en het filter is voldoe je al aan de apk eis hoor. ik zie zelf de toegevoegde waarde van de aftakking op de carterontluchting niet.