Holland Kadett B Club Forum

ik wil deze week de compressie meten  ik heb er een 1200 n  corsa blokje in liggen 
wie weet hoeveel per cilinder .

probleem / storing

niet lekker stationnair lopen
verbruik  gas te hoog
moeilijk  op 120 te krijgen 

wie helpt mij uit de brand 

Dat kan helaas heel veel oorzaken hebben en moeilijk op afstand te zeggen wat er aan de hand is

Voor dat je een compressietest laat doen even 1 voor 1 de bougies er uit draaien, dan even proberen te beschrijven op elke cilinder hoe deze er uit ziet.

-- de kleur
-- nat of droog of aangekoekt
-- de geur, benzine, olie of reukloos.

Kijk voor de grap de verdelerkap even na, niet alleen de binnenkant maar ook de aansluitingen waar de bougiekabels ingeplugd worden, deze willen wel eens verroest of verbrand zijn.

Compressie testen is natuurlijk altijd goed, maar de bougie "lezen" brengt al heel wat aan het licht.

zal foto.s maken   weet alleen niet  hoe ik ze plaatsen moet 

verdeler en kabels zijn alemaal netjes  clean

heb gister stuk voor stuk de boegie kabels er af gehaald bij draaiende moter   bij cilinder 3  lijkt het er op dat er minder verschil in lopen is als bij  de andere cilinders

Ah, daar ben je al een stuk verder.
Compressie verlies zou ik het eerst niet in zoeken [even meten kan nooit kwaad natuurlijk] maar in de vonk of het ontbreken van de vonk.
Als je alle bougie's er uit haalt zal nummer drie waarschijnlijk een duidelijk ander beeld geven.
Vervolgens zet je de bougie's in hun stekkers en laat ze op het blok liggen dan ga je starten [of laat dit iemand doen/bij de startmotor starten] de derde zal waarschijnlijk minder of niet vonken.
Andere bougie waarvan je weet dat ze goed is, in de derde plaatsen en kijken hoe ze vonkt.
Vonkt ze goed ben je klaar en was de bougie naar z'n grootje, vonkt ze niet zal je de kabel, aansluitpunten en verdeler moeten controleren.
Zeer waarschijnlijk slaat een kabel dan door.
Een doorslaande kabel kun je ook vinden door bij een stationair lopende motor met een plantenspuit over de kabels te sproeien.

Vergeet niet je bobine kabel!!!
Hier zou ik mee beginnen.

Suc6

als het probleem bij 1 cilinder duidelijker is zal het waarschijnlijk niet de bobinekabel zijn. maar altijd goed die ook op doorslaan te testen.

mocht je beschikking hebben tot een compressietester. dan gaat het om verschillen. niet zozeer om de waarden. hoe minder verschil hoe beter.

moest vandaag  ff weg   . gister had ik start probleen  even verdeler kap los gehad en hij  liep weer redelijk goed  . vanmorgen weer slecht starten
maar eerst even getankt  want gastank was leeg   toen  gereden  liep niet lekker ook niet op gas . ik was op lokatie  . en toen ik naar huis wilde  weer slecht starten   . alle  boegie kabels  nagekeken  rubber wat over de boegie komt omhoog getrokken zo dat ik kon zien of hij goed kontact maakte .  toen wou hij wel lopen  . maar liep zo beroerd als een kraai .. ben ik later maar gestopt   sloeg mij af  .....  probeerd te starten niks niet aan slaan 
schroever draaier bij de kop  verdelerkap er af  .  contact punten gekeken of ze open gingen  wel  dus  de  klem van de  condensator  losgehaald  en er opnieuw tussen  gestoken ..   verdelerkap er weer op  en   1 keer starten en lopen  .  toen naar huis  eerst maar eten    ....

ppppffffffff  alles komt tegelijk  ......    straks maar even zien  of hij weer wil starten   en dan maar even naar de schuur  ....

Succes Marco. Met bovenstaande tips moet je een eind kunnen komen.

Groeten Olaf

komt wel goed olaf  hahaha ik ben niet van gisteren  maar ja als alle daagse auto  .... dan baal je wel  ff soms   maar denk dat het start probleem  lag  aan   het lose contact   van de condesator  vonk trekken  en  niet lekker lopen    nu maar stapje verder  gaan        ga zo nog even weer proberen   of hij nu weer wil starten   .. heb morgen nog  wel tijd over om even te kijken   en wil compressie meten op alle cilinders   mischien sluit een klep wel niet helemaal  .... en maar eens even begin maken aan mijn spare blok  die maar even in de lak zetten   en alles klaar maken je weet maar nooit  dan is dat in iedere geval klaar

morgen maar gelijk  met de elektroniche ontsteking  beginnen die er binnenkort maar in  heb alle spullen er al voor op de plank liggen behave de rotor en de verdelerkap  nog niet   
 
iedereen bedankt voor de steun  julie horen het wel 

Vandaag boegie bekeken en geen kleurverschil de compressie gemeten  . Geven meer als 10  moet ik dat meten met alle bogies er uit. ....... of stuk voor stuk
Ik heb verschil cilinder 1 en 4 zijn gelijk  en 2 en 3 zijn gelijk . Het verschil kan ik nieet goed zien  want mijn meter gaat maar tot 10 bar  maar denk ongeveer dat er 1 bar verschil heb .. het starten was net ook niet zo als het hoorde
 En nu ??

Carburateurafstelling, kleppen, ontsteking?

Mijn kadettje startte redelijk en trok op hogere snelheden praktisch niet. Aan de viergastester bleek dat de CO 0.15 was (waar 1 tot 2.5 de norm is).

Klepspeling zorgt ook voor slecht lopen, maar stel je 't liefst met lopende warme motor.

Ontsteking kan ook nog. Bij een gare condensator krijg je een minimale vonk en dan raak je ook pit kwijt.
Redelijk te testen door bobinekabel los te nemen uit de verdelerkap en de verdelerkap te verwijderen. Draai de motor zo dat je met gereedschap de contactpunten kunt openen.
Hou de bobinekabel op een cm of 1 van het blok en open de contactpuntjes. Je moet dan een goede vonk krijgen. Zo nee, dan is je condensator dood, of wellicht je bobine, maar ik geloof niet dat die vaak overlijden?
Timing al gecontroleerd met een proeflampje?

Kleppen hadden ik vorige week net gesteld  en vandaag met de strobo lamp de timing gecontroleerd ik ga de kleppen deze week nog keer proberen 0.25. En . 0.35 . Hier had ik ook een stukje over gelezen 

nou vanmiddag  alles  schoon gemaakt en na gekeken  liep prima  boegies schoongemaakt   kabels nagelopen alles kreeg normale  vonk  ook getest met de afstellamp     vanavond   moest ik weg   ik kom vananacht  bij de auto  en weer niet aan de loop te krijgen   

ra ra wat is dat   wie helpt me   

Ik sluit een verminderde compressie nog steeds niet uit [heb je al gemeten ?] maar blijf eerstvoorlopig toch op de ontsteking gokken.
Het feit dat ze overdag wel goed liep en 's nachts niet zou met een hogere luchtvochtigheid te maken kunnen hebben, vocht dat slaat op de ontstekings delen.
Mocht je de motor overdag goed aan de loop hebben zou ik toch de plantenspuit methode eens toepassen, niet geschoten is altijd mis.

En beter stel je de timing af met een proeflampje! Strobo werkt het beste als je de vacuümvervroeger losneemt en de motor op ong. 500 toeren laat lopen.
Check je contactpuntjes, en zeker de condensator.

Volgens de boekjes zit klepspeling op 0.15 en 0.25 en voor LPG 0.05 meer, maar speling is nu in ieder geval redelijk ruim geloof ik.

Als je uit wil sluiten dat het brandstoftoevoer is zou ik ook een busje startpilot proberen. Remmenreiniger werkt ook erg goed.

Succes!

vanmorgen auto opgehaald  want eergister  wilde hij niet  starten    ik had het idee  koppaking  dus vanmorgen maar een pakking gehaald  bij cope parts emmen   auto daar maar laten draaien  toen ik bij de schuur  kwam auto uitgezet   en weer proberen te starten   hij  starte  1 keer daarna niet weer  .....  de auto maar in de shuur geduwd  ....  en de onsteking helmaal maar eens na gelopen  onder tussen  hier nog even op het forum gezocht
kwam ik een stukje tegen dat mischien de contactpunten  wel te ver uit elkaar konden  staan   . ik had  ondertussen  ook al de roter schoon gemaakt  en de contactpunten  even een schuurpapiertje er door gehaald   toen weer getest  en kreeg op de bobine kabel wel vonk maar onder tussen was de accu  ook al leeg  toen maar andere accu er bij   en  toen  weer geprobeerd  toen had ik ook weer vonk  bij de boegies ... alles er weer in gedaan en hij  liep weer   toen maar  extra accu in de auto gezet  en maar eens naar huis  om wat te eten  vanavond nog   even booschappen gedaan  wilde in 1 keer starten  .. nu maar even wachten op morgen vrooeg ` en dan maar even verder zien  kan nog met moeite beetje snelheid halen   . ga morgen  de kleppen controleren en op  025 en 035  zettten   en dan kijken op  cilinder 2 en 3  of ik de comoressie gelijk is  aan  1 en 4  mits hij natuurlijk  wil starten  mischien toch  de accu te weinig spanning     

jullie horen   het  wel   

alle ideeen  zijn welkom  .... 

De inlaatkleppen moeten gewoon op 0.15 staan, ook op LPG. Uitlaat 0.05 ruimer op LPG, dus op 0.30 i.p.v. 0.25.

Ik heb het gevoel dat je te veel dingen tegelijk probeert te doen. Ik zou elke actie 1 voor 1 doen, om zo dingen uit te sluiten. Je hebt nu al veel gedaan, maar kan eigenlijk nog niks uitsluiten. Zo blijf je gissen  ;)

Succes.

Koppakking kan je gemakkelijk zelf testen.
Haal de dop van de radiateur af en laat de auto warm lopen, kijk nu in het gat van de radiateur, als je een lekke koppakking hebt zie je in de koelvloeistof allemaal kleine belletjes voorbij komen.
Een ander testje is de oliepijlstok er uit halen en een aansteker vlam onder de oliedruppel houden, als er koelvloeistof bij de olie zit gaat de oliedruppel heel hard knetteren door het vlammetje.

het is voor mij ook gissen wat het is . maar ga straks weer verder  zo eerst maar eens zien of hij weer wil starten   . dan maar weer naar de schuur 
en verder zoeken

Als ik jou was dan zou ik investeren in een nieuw setje contactpunten, condensator, rotor, verdeelkap, bougiekabels en bougies.
Vervolgens alles netjes afstellen zoals het hoort dus de contactpunten op 0,45mm en de bougie elektrode afstand op 0,6mm. Vervolgens met een stroboscooplamp de ontsteking op tijd zetten. Ik weet dan vrijwel zeker dat je startproblemen voorbij zijn.

Ps ik woon ook in de buurt van Emmen.

dat is toch wel heel makkelijk  alles vervangen  .  dat doen ze bij de meeste  auto bedrijfen ook  ..  onder delen vervangen   .  het probleem niet opgelost  . dan naar de volgende  ...  na wat onderdelen  vervangente hebben  is het probleem opgelost   maar de onderdelen  die  goed waren moet  je ook betalen  die ze er op hebben gezet   .......

ik had de contact punten  op 0.40  gezet   maar blijkt  dat ze toch  te ver open stonden  .. vanmorgen starten  en lopen ... ik blij
daarna  de kleppen gesteld  op  0.25 en 0.35 poosje  laten lopen   en toen de compressie  weer getest   .. cilinder  2 en 3  hebben nog stteds minder  compressie  .wel alle 2 het zelfde  .. kan het  helaas niet aflezen  hoeveel  verschil mijn compesie  meter gaat maar tot 10 bar  en het is meer  als  10

kijk dat is leuk  iemand in de buurt    ik woon in coevorden  en heb mijn schuur in wachtum

Gelukkig zijn de onderdelen voor de Kadett niet achterlijk duur. ;)
Sterkte ermee, ben benieuwd wat uiteindelijk de oorzaak is. Hopelijk vind je het snel.

Voor zover ik weet is meer als 10 bar altijd goed!!??

het start probleem  is opgelost   [ contactpunten te ver open gehad ]

het compressie  verhaal nog  niet ... dat kan maar  1 ding meer zijn lijkt mij  tussen cilinder 2 en 3 een lek

anders  kan ik het niet verklaren 
ik zal even het water in de gaten houden  ...
heb  al een pakkingset  ... bij copeparts gehaald  die heeft er nog meer liggen  voor 50  euro   complete set

Cope parts is dat Arta parts toevallig?

Denk niet dat de koppakking lek is, dan had je namelijk andere problemen gehad als jij beschrijft.
1 bar verschil is vrij minimaal, kan meerdere oorzaken hebben, bijvoorbeeld ingebrande kleppen die niet goed meer afsluiten, of verschil in slijtage van de zuigerveren.

Een koppakking vervangen kan natuurlijk nooit geen kwaad, als je de kop er toch af hebt liggen, kan ik je aanraden gelijk even de klepjes te slijpen, dit stelt niets voor en de kleppen sluiten dan weer perfect af.
Hier kan je een beetje zien hoe je de klepjes kan slijpen
http://www.kadett-b20.nl/smf/index.php/topic,11000.msg20807.html#msg20807

klopt dat zou kunnen of kleppen  of zuigerveren   .  voordeel dat ik nog een kop klaar heb liggen  en nog 2 blokken  .. 1 1200 n  en een 1200 s 
dat  klep slecht is  lijkt mij sterk maar het kan natuurlijk   ik heb er een kop op van een corsa  die hebben hardere kleppen en zijn groter maar hou eerst even het water in de gaten  ik misde woensdag wel water   vandaar maar even in de gaten houden

hij loopt teminste weer  dat is al een voordeel  hoef ik niet meer naar dat probleem te zoeken  ging vandaag even naar  auto matrialen zaak om voor mij hot spark  een verdeler kap halen en een rotor  maar toetsen ze mijn kenteken  in  komt er een astra uit   ze willen ook niks  bestellen van een ander type auto  want dan zijn ze bang als het verkeerd onderdeel is dat het niet terug kan   jammer hoor  tijd voor een andere plek  om spullen te halen anders  maar online uit duitsland laten komen 

moet alleen nog wat rvs schroeven  hebben voor  mijn bosch  ontsteking  dan  is deze ook klaar  iemand een idee hoe het zit met de weerstandsdraad die de spanning met starten  naar een lagere spanning brengt moet je deze wel aansluiten of juist niet ??     

Kijk of ze een (1.2s) C-kadett in het systeem kunnen vinden. Blokjes zijn het zelfde.
Kan me met meer dan 10 bar aan druk ook niet voorstellen dat je echt een lek hebt, maar wie weet blijkt van wel.
Ik zou ook nog eens naar de klepspeling kijken. Die is volgens mij te groot, maar je lijkt er van overtuigd van niet. Ik zou bij 0.15 en 0.25 of 0.30 blijven en verder goed luisteren naar hoe je blokje loopt.

Er is mbt contactpuntjes trouwens speciaal vet voor op de rotor-as, zodat het armpje van het contactpuntje niet zo snel afslijt.

hoe groter de klepspeling hoe meer ze sluiten . heb de klepspeling al op in 0.15 uit 0.25 gehad . daarna op in 0.25 uit 0.35 . hierna compressie waarden niet veranderd

ik weet dat c en d en e en corsa de zelfde blokken hebben   .. maar leg dat maar eens uit aan de automatriallen zaak  .. ze zijn bang dat ze verkeerd bestellen  en zij kunnen het niet  terug doen

ik luister goed  hoe het loopt  het lijkt er op als hij stationnair loopt op 3 poten loopt  blok ligt er niet rustig in dan  max snelheid 110
dat vet wist ik  op de rotoras  . ook af en toe  even de rotor er af om boven in een drupje olie in te doen  zullen ook niet veel mensen weten

vandaag nog naar het water gekeken geen verschil  vanavond lange rit  dus morgen maar weer kijken

Verkeerd bestelde onderdelen niet terug kunnen doen, wat is dat voor automaterialenzaak ?
Zelfs bij een webshop op internet bestaat die mogelijkheid.
Ik denk eerder dat ze er geen zin in hebben. >:(

wat betreft de weerstandsdraad.:
je bobine is gemaakt voor 9 volt.
als deze geen interne weerstand heeft, zoals de originele van de kadett, dan moet dat extern gebeuren.
dit gaat bij de kadett (tot een bepaalt bouwjaar) met een weerstandsdraad. dus als je contact aanstaat word de bobine gevoed door de weerstandsdraad.
op het moment dat je start, zakt de spanning en word je vonkt dus zwakker. om dit tegen te gaan heeft de kadett een draad van startstand naar de bobine(geen weerstandsdraad)
dus tijdens het starten krijgt hij de volle accuspanning, en als de motor loopt krijgt hij dus 9volt via de weerstandsdraad.
bij latere kadettjes zit er geen weerstandsdraad meer op. er moet dan een losse weerstand zitten...

ok jeroen   maar nu wil ik de eletronice ontsteking plaatsen  moet ik die draad dan wel weer aansluiten of juist niet 

gister een lange rit gemaakt    en dus toch water verloren   zon anderhalve liter  ik zag het doordat ik koelvloeistof op de voor ruit kreeg 
dus toch maar de kop er af halen   eerste keer dat ik het zelf ga doen  spannend
 

Hier een kleine beschrijving, misschien als hulpje.
http://www.kadett-b20.nl/smf/index.php/topic,11471.msg24037.html#msg24037

als je de originele bobine gaat gebruiken moet je de weerstandsdraad gewoon laten zitten.

https://goo.gl/photos/LWX3BpGZkTBqCMXw6

ik wilde deze plaatsen  het is een 12 volt delco  moet dan de draad er aan blijven of niet

weet niet of het lukt de foto te zien   maar ik hoor het graag 

ik kan het met het nummer niet vinden.
maar je kan wel de primaire spoel Ohms meten (12v kant)
Met voorschakelweerstand        1,5 - 2 ?
Zonder voorschakelweerstand    3 ?
als je dus 3 ohm meet heb je geen weerstand nodig. (bron (http://www.oldtimerrestauratie.com/index.php/motor/127-de-bobine))

ok super bedankt jeroen   ik zal het even na meten

ga morgen de kop wisselen  heb gelijk even m12 getapt in de poorten die naar het inlaatspruitstuk en er bouten  met loctite in gemaakt 
en het spruitstuk  de scherpe randen uitgehaald

ben benieuwd of ik dat vernemen kan 

ik ben van plan om de kleppen  op 015 en 030 te zetten  heb ze nu op 025 en 035 staan  en dan hoor je ze wel duidelijk  teken dat ze wel dicht gaan 

vandaag  de koppaking  vervangen kwa lopen  is er niks veranderd helaas .... morgen ga ik de compressie nog eens na meten  ...

maar ben bang dat het toch in het onderblok zit   

IK had deze uitslag al verwacht.
Als de compressie op alle cilinders boven de 10bar is bij een koude of warme motor dan is deze nog goed.
Ik verwijs nogmaals naar wat ik geschreven had.
Als een ontsteking niet goed werkt en dan bedoel ik echt alle onderdelen dan hou je op hogere toeren niet genoeg vonken over.
En dat jou ontsteking niet goed is blijkt wel uit het feit dat als je de contactpunt afstand op 0,45mm afstelt, de auto niet eens meer wil lopen.
Dit komt overigens vrijwel altijd door een defekte condensator.
Werkt de mechanische vervroeging wel die in de ontsteking zit?
Dit merk je als je aan de rotor draait of deze een stukje kan bewegen en daarna weer terug veert.
Heb je de ontsteking wel op tijd gezet met een stroboscoop lamp? En dan bij 750/800tpm?
Heb je de weerstand gemeten van alle bougiekabels en de bobinekabel? En wat zijn de weerstand waardes daar van?

de mechanische vervroeging is goed
en heb hem met trobo  afgesteld 
ik heb  nog een condesator liggen dus zal die straks  vervangen .
en zal de kabels meten 
en de compressie zal ik meten  ik zal er ook foto.s van maken 
wie weet de waarde  van de condensator

het is nog te proberen  maar denk toch  dat er verschil in de zuigers zit iemand idee  om dit te testen  iets olie in de cilinder doen of zo

Als je op de cilinders circa 10 bar meet is dat meer dan voldoende.
Ook als zou er 1 cilinder zijn tussen de 6-8 bar aangeeft zou het blokje goed moeten kunnen lopen.
Wat even handig is om te bekijken is de overdruk op de carter.
Dit doe je door de motor te laten lopen en even de oliepijlstok eruit te halen en een beetje gas te geven. Zijn je zuigerveren slecht dan zie je dat er een rookpluim met enige kracht uit het pijpje komt.
LET WEL er komt altijd een klein beetje rook uit ook bij een goed blok.

Ik denk zelf dat het probleem bij jou meer in de ontsteking zit als in het blok zelf.
Misschien even een kleine investering doen om alles te vernieuwen. Dus: bougies, kabels, verdelerkap, rotor, puntjes.
Controleer ook het groene draadje van de bobine naar de contactpuntjes. Een klein draadbreukje veroorzaakt een hoop onverklaarbare ellende.

carterdruk  heb ik niet echt  dit is vrij normaal  ik heb wel eens erger mee gemaakt   je hoorde uit de oliedop gewoon lucht uit komen 
ga zo meteen even kijken 

In dat geval zal de mechanische staat van je onderblok hoogstwaarschijnlijk wel in orde zijn.

Ik zou echt even alle onderdelen van de ontsteking gewoon vernieuwen (geen 2e hands spullen) en heel goed afstellen.

de klachten wijzen inderdaad naar de condensator. en daar moet je er altijd 2 van kopen omdat ze soms al stuk zijn in de verpakking.

ga morgen maar kijken  vandaag zondag gehad . en moest ook nog werken vanavond . maar hij  start wel weer normaal 

Niks gedaan . Maar loopt weer als de brandweer . Ra ra
Vanmiddag  zo weer 120 . Zelfs 130 nog  even op de klok

Nu is het droog, lopende motor, de plantenspuit met water van je vrouw, en de bougiekabels bevochtigen.
Als hij dan rot gaat lopen zijn het je bougiekabels.
Je kan ze ook vastpakken met lopende motor, als ze goed zijn voel je niks met natte handen...


Ik meen dat het je al eerder is aangeraden in dit topic..

Hahaha veel plezier met vastpakken  ;D

ik durf ze wel aan te pakken zo oud zijn ze niet ha ha   vorig jaar alles nieuw er op gezet  vandaar dat ik niet alles vervang  ...  compressie is nog het zelfde  ..  moter schud nog steeds    tijd om andere blokje  klaar te maken   .. en klaar leggen

Vanmorgen toch maar eens samen met een kennis gekeken  boegie 3 heeft geen funktie meer . Vonkte wel . Toen maar even kleppen deksel er af en gekeken of de kleppen wel speling hadden . Dit was ook prima . Toch maar even compressie gemeten . Mmmm maar 3 bar .. tijd voor de 1200s om in te bouwen

de 1200 s mooi schoongemaakt   maar toch maar even de  karterpan er af gehad   om te kijken  en helaas  wat ik dacht mijn goede reserve blok  ook de krukas van stuk  [ iemand nog iets liggen ?? ]

ga donderdag  naar een blok kijken en zal   bij deze  van te voren op speling voelen  en compressie testen ter plekke

iemand nog  ideeen  waar ik meer iop moet  letten   het blijft  een gok  natuurlijkk 

Hallo Marco,

Je kunt ook eens kijken naar een 1200 motor uit een E-kadett. Dit is ook best wel goed te doen qua inbouw, alleen 3 nieuwe gaten boren voor een motorsteun. Deze blokken zijn een stuk jonger en vooral de automaat blokken uit de D en E kadett hebben vaak niet zo heel veel te lijden gehad.

Helaas niet echt in de buurt:

(http://i.marktplaats.com/00/s/NzY4WDEwMjQ=/z/RacAAOSweWVXf-HE/$_85.JPG)

Link naar de advertentie (http://link.marktplaats.nl/m1068132524)

Groeten Olaf

weet ik olaf zon blok heb ik er nu ook in .  ga morgen naar gemert   en ga daar naar een 1200 s kijken 

http://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/motor-en-toebehoren/m1052929900-opel-kadett-c-blok-1-2s.html?c=aba4801fe1dcfdf8e084fd4b2e0a17e&previousPage=mijnberichten

Dat is wel een mooi compleet blokje. Succes.

Groeten Olaf

Accu, startkabels, bougiesleutel en compressiemeter mee dan kun je dat iig controleren.

dat idee had ik ook   ik neem ook  even accu schroefer mee dat ik evt  carterpan   even kan lichten 

de man heeft  ook nog een kadet  staan die van zijn vader is geweest  die wou hij graag  weer klaar hebben  maar starte moeileijjk  had al iemand naar gekeken  en  wat dingen vervangen maar na even stil staan    wilde hij dat niet weer  aan slaan   man wou hem graag klaar hebben  ik ga morgen heel even kijken maar het is voor mij geen optie om die beste man te helpen omdat de afstand te groot  is  .. mischien hier iemand die uit de buurt van gemert komt  die de man wil helpen  het hoeft niet voor niks natuurlijk   

Nou lange  rit gehad  blok nagekeken  axiaal spelling op de krukas ook te groot middelste  lagerkap  losgehaald  lagerschaal  versleten  . Krukas  heel klein beetje  ingesleten het was  een 1200  blok  morgen heb blok mee genomen  voor 20 Euro . Kan evt  de zuigers  voor het blok waar ik nu mee rij vervangen . Mits het aan de maten voldoet morgen verder kijken 

de krukas van het blok wat ik gekocht had  voldoet  aan de speling  met  een nieuw lager   . dus kan de krukas over zetten in het s blok  .  toch van te voren   de compressie maar   gemeten en op cilinder 3 maar 7 bar  en alle andere allemaal 10 bar  . dus toch maar de kop er af gehaald  en  de zuiger er uitgehaald  en wat  bleek bovenste zuigerveer  gebroken  . morgen zuiger maar eens goed schoonmaken  en kijken of hij beschadigd is   

wie weet hoe het  zit met de timing van de ketting