Holland Kadett B Club Forum

Goedemiddag iedereen

Graag had ik me voorgesteld; Mijn naam is ioannis, 30 jaar, Grieks en ondertussen al 15 jaar wonend in Hilversum.

Sinds kort ben ik in het bezit van een 1970 2drs sedan, Type 31 (uitgaande van info op dit forum) en kenteken 74-15-NF. Het is mijn eerste kadett en eerste oldtimer.

Dagelijks gebruik ik een Peugeot Partner voor mijn werk en de Kadett dient als mijn cruiser voor als het goed weer is.

De auto heeft 13 eigenaren gehad (met mij erbij) en is hier en daar wel te zien.

Origineel zat er een 1,1 motor in, deze werd door de vorige eigenaar vervangen voor een 1,2 (waarschijnlijk 1,2S...Op het blok staat er 1,2SC en nog een paar nummers)

Carrosserie is gelukkig wel hard met minieme roestplekken en kleine deukjes hier en daar. Het huidige verf is zelf (slecht) aangebracht door de vorige eigenaar maar past wel een beetje bij de design

De bedoeling is deze stuk voor stuk helemaal op te knappen. Het zal wel lang duren ivm tijds- en kennisgebrek maar gelukkig ben ik zelf wel handig, mijn vader is afgestudeerd monteur en er is ook veel info hier op het forum te vinden.

Wat foto's erbij  ;D

(https://myalbum.com/photo/rISdms0GoMrv/540.jpg)
(https://myalbum.com/photo/fJPwoUHwsyTs/540.jpg)
(https://myalbum.com/photo/IMbKdANeXbOo/540.jpg)
(https://myalbum.com/photo/wuH49y7FVs6O/540.jpg)
(https://myalbum.com/photo/0aUriVBQKQH2/540.jpg)

Hallo Ioannis,

Welkom bij de Kadett-B club! Een leuke kadett heb je gekocht, daar kun je leuk aan knutselen. Als je vragen hebt dan kun je via de zoekfunctie op dit forum al een hoop vinden, en wat je niet kunt vinden moet je vragen.  ;)

De 1.2SC motor komt oorspronkelijk uit de E-Kadett en heeft 56 PK, een goed motortje, deze heb ik ook in mijn kadett zitten.

Veel plezier ermee!

Groeten Olaf

Hey,

Ik vind het wit met zwart wel een mooie combinatie, alleen dat spinnenweb op de achterkant vind ik persoonlijk iets minder mooi.
Veel plezier met je aanwinst

Hallo Olaf

Bedankt ik ben nu al een stukje wijzer.

De zoek functie heb ik al veel gebruikt. Zo heb ik mijn carburateur volledig gereviseerd en afgesteld (foto's volgen) en heb vandaag ook een velleman kit besteld na de goede berichten op het forum.

Hierbij wil ikgelijk de kans nemen om iets te vragen. Ik heb onderstaande setje SR velgen in griekenland gevonden. Deze mag ik voor 200 overnemen (transport kost mij niks). De vraag is zijn deze echte Kadett B SR velgen of van een C? Via de forum kwam ik niet uit, de foto's op verschillende onderwerpen bestaan niet meer helaas

Zo denk ik er ook over eigenlijk maar ik laat het voor nu zoals het is.

Het is de bedoeling dat ie uiteindelijk gezandstraalt wordt ( misschien weet nog niet ivm dunne platwerk) omdat er te veel verflagen slecht zijn aangebracht.

Ik zou hem graag zilver metallic willen hebben met zwarte rally strepen

Of deze velgen van een B-kadett zijn kan ik zo niet zien. Origineel moeten ze volgens mij de lange sleufgaten hebben en zijn ze 5J breed (kan iemand dit bevestigen?). Zelf heb ik een setje C-kadett of manta velgen en die staan er mooi onder.

Echter vind ik de prijs van €200,- voor een setje SR velgen die je nog moet opknappen en waar nieuwe banden op moeten wel vrij fors. Op marktplaats worden dezelfde setjes vaak wel voor minder dan €100,- aangeboden.

Groeten Olaf

Dan laat ik het voorbij gaan. I had gisteren een setje voor 320 gezien op marktplaats vandaar dat ik 200 een goed prijsje vond. Ik zal het eens op het forum proberen dan

Zoals beloofd fotos van de opknapbeurt van de carburateur

Conditie voor (zag er eigenlijk niet verkeerd uit, heb slechter gezien)
(https://myalbum.com/photo/Fn69fRCG2tFw/1k0.jpg)

De schoonmaakbeurt was toch wel goed nodig  :o
(https://myalbum.com/photo/EYM1bbt8mKbn/1k0.jpg)

Eerst goed schoongemaakt met Blue Wonder van de Action. Uiteindelijk toch besloten helemaal op te knappen. Dus helemaal losgehaald en geschuurd met dremel icm schuurborstel en met 600grit papier
(https://myalbum.com/photo/yp0JKFLbsqcu/1k0.jpg)

Een van de pakkingen in mijn revisieset bleek niet te passen en heb na veel zoeken toch besloten om zelf eentje te maken
(https://myalbum.com/photo/ltjdHorIGlEu/1k0.jpg)

Interne delen afgeschermd en 2 lagen primer gespoten
(https://myalbum.com/photo/lsiYGJvSTRl2/1k0.jpg)

En 2 lagen zilver verf
(https://myalbum.com/photo/Vr4sMr2UpodV/1k0.jpg)

En na assemblage.
(https://myalbum.com/photo/EhEB2hDSzYor/1k0.jpg)
(https://myalbum.com/photo/L6kSj5ol75oj/1k0.jpg)
(https://myalbum.com/photo/tmySg0ubhuIt/1k0.jpg)


Afstellen ging OK maar kreeg hem niet goed genoeg. Met beetje hulp is dat uiteindelijk toch wel goed gekomen ;D

200 euro voor b-kadett sr velgen is nog OK. als het gaat om c-kadett sr velgen is het wel te veel.

sr velgen voor de B-Kadett hebben 4 sleuven en voor de C-Kadett zijn 8 blok gaten en volgens mij zijn de B uitvoering 5j /5.5j en C 5.5j.

gr Paul

In de onderstaande link worden Kadett C  velgen met nieuwe banden voor 320 verkocht. Deze hebben dubbele ronde vierkant sleufgaten.
http://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/banden-en-velgen/m1084644708-wielen.html?c=8c285449651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr&pos=13


Ik heb de foto van mijn vorige bericht op photoshop wat lichter gemaakt en daar is goed te zien dat de sleufgaten lang zijn. Volgens Olaf zouden deze waarschijnlijk van de B zijn (is deze info wel genoeg voor om waren ze lange gaten ook in de C te vinden)

Daarbij de setje die ik gevonden had moeten uiteraard opgeknapt worden. Het verven vind ik geen probleem en juist leuk om zelf te doen. Nieuwe banden zullen echter wel de kostenpotje omhoog brengen.

De vraag is dus, wat zou een mooie prijs zijn voor de velgen (zonder extra kosten van banden dus, en negerend de tijd die ik zelf erin ga steken)?

Weet iemand trouwens welke velgen dat zijn op de tweede foto? (Goudachtig kleur). Ik zag ze op een kiemencoupe en heb het wel eens op het internet gezien maar meer info helaas niet

als de naafdopjes nog te redden zijn heb je voor 200 euro een mooi setje.

Carb is erg mooi geworden!

Carburateur is inderdaad heel mooi geworden. Waar is deze mee gespoten?

Groet, Willem.

Dank jullie wel!

Primer was van de gamma en de verf was van Mototip voor velgen (die had ik staan en zou volgens Van Wezel bestand zijn tot ca 80 graden).

Ik heb ondertussen 5 stuks SR velgen overgenomen die wel opgeknapt moeten worden. Zeker niet de goedkoopste en snelste oplossing maar ik vind het wel leuk om het zelf te doen.

Voor
(https://myalbum.com/photo/9zDpSNUTCaHk/540.jpg)

Na ongeveer 2 uurtjes zelf zandstralen
(https://myalbum.com/photo/Mz93A6tNkXJA/540.jpg)

Volgende stap ontvetten, primer, weer ontvetten en verven.

Afgelopen dagen druk bezig geweest met de velgen

Toegegeven niet de makkelijkste klus (afplakken ging wel eens fout) maar uiteindelijk wel goed gekomen

(https://myalbum.com/photo/RRtY3HopOt9C/540.jpg)
(https://myalbum.com/photo/Q0YDh50QxyTT/540.jpg)
(https://myalbum.com/photo/nETUKgVJAz05/540.jpg)

Ze zien er weer als nieuw uit. Kunnen weer jaren mee.

Groet, Willem.

Gisteren heb ik de uitlaatsysteem uit elkaar gehaald om de middendemper te vervangen, uitlaatsruitstuk op te knappen en een kleine lekkage te fixen.

Daarbij heb ik echter jullie advies nodig want ik kom er niet uit

Mijn auto heeft zoals Olaf al eerder aangaf een 1.2SC van een Kadett E 39/49. Ik weet alleen helaas niet welke onderdelen precies met de motor mee zijn vervangen waaronder dus ook de uitlaatsysteem

De te vervangen middendemper is een Imasaf 541006 met een diameter van ca 38mm.

Hier op het forum las ik dat de Walker 04801 demper (stock code 51) een goed alternatief is voor de standard motors, maar deze hebben volgens diverse websites 32mm diameter. Klopt dit?
De dempers die ik op diverse websites heb gezien voor de Kadett E zien er toch ander uit dan wat ik nu heb. Degene die ik nu heb ziet er hetzelfde uit als een walter 04801 maar weet nog niet of de diameter klopt

Ik heb op diverse webshops gezocht zowel onder de Kadett B als E 39/49 categorieen maar ik kom er niet uit.

PS: Dit is de walker waar ik het over had
https://www.winparts.nl/uitlaatsysteem/middendemper/c1745/tussendemper-opel/p47239.html#specificaties

----

Vraag 2
Ik heb een uitlaatspruitstuk met enkele aansluiting op de uitlaat (Kadett b heeft dubbele zover ik begrijp). Weet iemand waar ik een pakking voor de enkele kan vinden? Of hoort er geen pakking tussen te zitten? Zie foto

een kadett kan zowel dubbel als enkele voorpijp hebben. op de gangbare webshops verkopen ze pakkingen voor beide.

Dank je wel Jeroen

Wat is de officieele naam voor zo een pakking?

Trouwens, het gaat om de aansluiting van de twee delen op de foto. De pakking voor op de motor (de lange met de 3-in mijn geval- gaten heb ik al eerder gevonden)

Ik weet niet of er uberhaupt iets tussen hoort te zitten. De delen maakte in mijn geval niet een juiste sluiting en uitlaatgas ontsnapte tussen de connectie

Ik dacht dat een 12s motor altijd een dubbel uitlaatspruitstuk had ??
Geloof dat ze mij ooit wijs gemaakt hebben dat je met een dubbel spruitstuk 5pk meer kreeg, of dit waar is weet ik niet ??

Ik heb alleen een 1.2SC uit een Kadett E niet een 1.2S  ;D

ik vermoed dat ze het uitlaatspruitstuk hebben overgezet van het originele 1.1 motorblok. beide systemen enkel/dubbel passen op de kop en is dus aan jezelf wat je wil?
enkele pijp is alleen 32mm
dubbele pijp is zowel 32mm als 38mm (38mm is gedeeltelijk ook voor de grotere motoren 1,5 tot 1.9)

gr Paul

Hallo Paul,

Dat is toch wel een beetje raar want ik heb een enkele pijp van 38mm. Of zou het een combi zijn van verschillende versies?

eeeeh...... misschien heb je het spruitstuk van een A-Corsa met een zelfgemaakt 1e deel in de grote diameter.
naar mijn weten is het eerste stuk pijp tussen spruitstuk en 1e demper een geheel.
de lange pijp op de onderste foto is dat ook 38mm?!?

mvg Paul

Hallo Paul,

De voorpijp tot de demper is bij mijuiteraard ook een stuk.

Als ik me niet vergis is het overal 38mm, vanuit de spruitstuk tot demper en tot eind.

Ik zal het morgen voor de zekerheid controleren

Zojuist gekeken, alles tot de klemmen toe is 38mm

Voorpijp is en imasaf 541101

Zo afgelopen week druk aan het bak geweest.

Als eerste de uitlaat geheel geschuurd en geverfd met hittebestendige verf. Een nieuwe middendemper heb ik bij MM Opel parts gekocht. Deze gelijk ook geverfd voor een egale resultaat

(https://myalbum.com/photo/L6TexLebFuez/540.jpg)
(https://myalbum.com/photo/6cOLEGj2QAof/540.jpg)

Uitlaatspruitstuk ook flink schoongemaakt en flink wat roest bij de aansluiting naar uitlaat eruit geslijpt. De aansluiting was voorheen tragisch slecht met als gevolg dat uitlaatgas eruit kwam en stank in de cabine. Ook kreeg ik de carburateur slecht afgesteld, met name stationair.

Dan een dag voor de Kadett B meeting een aantal onderdelen onder de motorcap gespoten om op te knappen voor de meeting (ruitensproeistof houder, radiator deksel, oliepijlstok en olie deksel).

De dag van de meeting sprong op de snelweg mijn oliedeksel uit (niet goed vastgedraaid). Bijna alle olie eruit en de meeting gemist...
(https://myalbum.com/photo/tYsW4mbFbneK/540.jpg)

Gelukkig geen schade behalve de deksel die nog op zoek is...De olie was ik toch van plan te wisselen  ;D

Na de kleine tegenslag en na het schoonmaken van de motor van alle olie heb ik weer een aantal klussen geklaard

- Oliefilter vervangen en nieuwe 20W50 olie van Kroon erin gedaan
- Oliedeksel geleend van mijn Coupe (ligt toch uit elkaar voor nu)
- Kleppendeksel geschuurd en opnieuw rood gespoten met motorlak
- Alsmede de pulley waar de ventilator op is bevestigd
- Springveer voor thermostaat geinstalleerd (motor kwam te langzaam op temperatuur en had daarom tijdelijk een stuk karton voor 1/3 van de radiator geplaatst)

Door deze werkzaamheden en de nu goed geinstalleerde uitlaatsysteem is mijn kadettje een stuk aangenamer om mee te rijden.
- Veel beter geluid
- Geen stank in de cabine
- Motor loopt veel soepeler
- Stationair toerentaal is veel lager en stabieler
- Start makkelijker op

Op naar de cosmetische veranderingen.

Kentekenplaten zagen er niet uit, daarom zelf gespoten. Afplakken had wat tijd nodig maar vind ze wel mooi geworden.

(https://myalbum.com/photo/r02qms08La64/540.jpg)
(https://myalbum.com/photo/r4SZWLee5kLP_Ex9wdv/540.jpg)
(https://myalbum.com/photo/5QswO2gdVPOQ/540.jpg)
(https://myalbum.com/photo/bVdcc1maJKP0/540.jpg)


Dan zijn de SR velgen met nieuwe velgen erop gegaan alsmede een set verstralers en mistlamp die uit mijn coupe komen. Deze moet ik nog aansluiten dus staan voorlopig alleen voor de sier.

(https://myalbum.com/photo/TL7HesdAjiJG/540.jpg)
(https://myalbum.com/photo/LeJReDNLotuy/540.jpg)

Mooi!  :D

Groeten Olaf

Hele knappe kadett weer!!

Echt heel erg mooi geworden, lijkt wel een nieuwe  8)

Dank jullie wel  ;D

Er zijn nog een paar kleine dingen die ik wil gaan doen en dan hou ik het (voor nu) hierbij.

Daarna wordt het tijd om de coupe te restaureren. Krijg al hoofdpijn als ik alle onderdelen zie. Maar heb wel zin in haha

Niet bang wezen... genoeg hulp op dit forum om je door de assemblage van deze onderdelen te loodsen...

Eindelijk begonnen met de velleman kit

Nivea potje als behuizing, lekker compact en ziet er niet verkeerd uit.
(https://myalbum.com/photo/IVLev7u7EINF/540.jpg)

Oeps niet helemaal goed gemaakt, de transistor moet de koelribben raken, daar tussen nog het mica plaatje.
Dus een klein vierkant gat maken in het doosje waar de transistor door heen past, zo kan je alles mooi in elkaar schroeven.
De transistor word heel heet, vandaar het directe contact met de koelribben nodig.

Ik dacht dat het niet nodig zou zijn omdat de nivea potje zelf van aluminium is en als warmtegeleider zou werken

Maar nu dat ik erover nadenk helpt de verf niet echt mee ::)

Als ik het verf eraf zou schuren en warmtegeleidende pasta zou gebruiken (die heb ik nog over van de CPU voor mijn PC), zou het dan voldoende zijn denk je? Zo niet dan boor ik de gaat wel (ben alleen bang om de verf te beschadigen = weer 24 uur wachten hahaha)

met koelpasta er tussen op het blanke metaal moet dat zeker werken. de nivea deksel gaat dan ook nog als koelelement werken.

Een beetje beschadigen geeft toch niet, daar vallen de koelribben toch overheen.
Liever een beetje de lak beschadigen, dan ergens stil te komen staan omdat de transistor te heet is geworden en stuk is gegaan  ;D

Daar heb je wel gelijk in Martin. Toch zag ik beetje tegenop na al die dagen dus ik dacht ik probeer het eerst op de andere manier.

Mijn stappenplan
- Eerst de verf waar de transistor en koelelement zouden komen vrij van verf gedaan.

- Extra gat voor 3voudige wikkelschakelaar AAN-UIT-AAN. Eerste AAN is aangesloten op de - van de bobine alsmede de kabeltje van de condensator (deze twee haal je tenslote toch uit). UIT is aangesloten op kabel 2 van velleman. Tweede AAN is een extra kabel de naar de verdeler gaat (hier had de originele kabel 2 van velleman op gemoeten. Oftewel, bij stand AAN-1 wordt de condensator gebruikt en bij stand AAN-2 de velleman kit. In het geval dat de velleman kit ooit kapot zou gaat hoef ik alleen de schakelaar om te schakelen en kan ik weer doorrijden

- Na het testen alles gemonteerd. Arctic cooling MX2 koelpasta gebruikt (een van de betere in de computer wereld) en uiteraard de micaplaatje.

- Alle kabels heb ik netjes in kabel sleeve met krimpkous verwerkt voor een mooiere uitstraling.

(https://myalbum.com/photo/voCin5aEKFIO/540.jpg)
(https://myalbum.com/photo/2YxlRn6xaKfk/540.jpg)

Beide ontstekingen werken goed.

Na half uur rijden kon ik ook geen temperatuur verschil waarnemen op de circuit (albeit met mijn hand. Mijn IR thermometer heeft geen batterij op het moment). Uiteraard hou ik het in de gaten maar volgens mij doet de aluminium potje icm de koelpasta prima zijn werk.

Als volgend project de contactpunten wisselen, maar eerst opzoeken hoe dat moet  ::)

Dat heb je weer mooi gemaakt, en het idee om het in een nivea doosje te maken is super goed verzonnen.
Waar heb je nu de voeding van de velleman op aangesloten, op de plus van de bobine of geschakelde plus van contactslot.
Als je hem op de plus van de bobine hebt aangesloten moet je er rekening mee houden dat dit maar 9 volt is inlaatsplaats van 12volt, dit komt door de weerstanddraad op de bobine.

Hallo Martin

Ik heb een handleiding bij een renault pagina gebruikt

1 gaat naar bobine + (BAT)
2 naar verdeler
3 naar bobine - (RUP)
4 massa aangesloten achter condensator)

1 zou ik dus moeten verlengen naar de contactslot omdat de kabel waarmee de bobine voeding krijgt een weerstand heeft. Klopt dat?

dat klopt inderdaad.

Dank jullie zeer

Dat zou eens verklaren waarom de kadett slechts ietjes beter op zou starten met de oude ontsteking. Hij liep al iets beter dus dacht dat het goed was

Ik zal het morgen aanpassen :)

Met een originele ontsteking krijgt de bobine bij het starten 12V via de zwarte draad (vanaf de startmotor dacht ik); zo gauw de startmotor uit is geschakeld, vervalt de spanningtoevoer via de zwarte draad en wordt de bobine gevoed met 9 V via de transparante weerstandsdraad.

De velleman loopt wel op 9 volt, maar op 12 volt loopt hij veel beter.
Na dat ik het had aangepast naar 12 volt ging de motor gelijk een stuk hoger in toeren lopen, starte veel beter, had meer vermogen.

Dank jullie wel.

Is een lange dag geweest op werk. Ik ga maar nu aan de slag met de ontsteking.

Wordt snel vervolgd

Zo vandaag toch af gekregen. Heb hem nu aangesloten op de zekeringskastje

Motor start veel beter op in de kou, groot verschil. Tijdens het rijden (na opgewarmde motor) merk ik nog weinig verschil maar moet nog eerst wat kilometers rijden.

Een aantal dingen die ik nog wil doen
- kleppen stellen
- contactpunten  wisselen

Viel me trouwens op dat de kabels achter de  dashboard een drama zijn. Die ga ik binnenkort organiseren.

Trouwens heb ook de stroom gemeten bij de bobine en na het starten blijft ie bij 10,31 volts hangen. Maakt dit uit gezien ik van wat ik hoor 9 zou moeten zijn?

Als de stroom op de bobine 10.31 volt geeft dan heeft de vorige eigenaar waarschijnlijk de doorzichtige weerstandsdraad die op de plus van de bobine zit een beetje ingekort, je krijgt dan minder weerstand en het voltage gaat omhoog.
Als de bobine niet al te warm word na wat rijden kan dit geen kwaad.

De bobine wordt gelukkig niet te warm na half uur rijden, nog minder dan wat je lauw zou noemen zelfs. ;D

Vandaag heb ik mezelf getrakteerd op een heleboel onderdelen, handig voor de sedan en de coupe die ik binnenkort wil beginnen

Via een opel liefhebber (hij had een paar mantas, C en D kadetts staan) in het zuiden van het land heb ik voor 150 euries een berg onderdelen gekregen.

Er zit echt van alles in
Een heleboel nieuwe lampjes
zgan 3punts gordels
Koplampen
Startmotor
Dynamo
Diverse pompen
Carb
dashboard
remklauwen
Oliedoppen (handig als ik weer entje verlies  ;D)
Bumpers
Ruiten (met/ zonder verwarming)
Aansteker
Kabelboom
2 Originele krik (als iemand eentje nodig heeft, geef maar een seintje)

En nog heel veel meer. Al met al een goede koop geweest. Sommige onderdelen was ik toch al op zoek naar (gordels, oliedop, nieuwe contactpunten, aansteker), nu hoef ik ze niet los aan te schaffen

(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/onderdelen1_zpsfkbcog91.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/onderdelen3_zpsesjslnud.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/onderdelen2_zpsm2ogv68k.jpg)


Nu langzaam beginnen met alles opknappen :o

Kijk kijk... zit je voorlopig niet meer verlegen om reserve onderdelen.

Inderdaad, dat is een groot geruststelling. Wel heb ik een heleboel dubbele onderdelen, die gaan na het opknappen van beide kadetts wel weg (ik hou een paar voor mezelf natuurlijk)


Vandaag weer wat kleine klusjes gedaan
- de kabels onder de dashboard tot de zekeringskastje waren een puinhoop. Deze heb ik allemaal netjes weg gewerkt.

- ik had er last van dansende benzinemeter als ik gas ging geven. De temperaturmeter en benzinemeter gingen ook afwijken zodra een grootverbruiker aan ging (lampen, kachel). Extra massa draad aan de dashboard gekoppeld zoals elders op het forum geadviseerd en nu werken ze perfect!


En nu het volgende punt. Ik heb 3 ruitenwisser schakelaars geprobeerd en bij alle drie werkt de snelste stand niet. Eerste stand wel maar zodra ik naar de tweede schakel stoppen de ruiterwissers gelijk (helemaal, ze gaan niet eens terug op de startpunt, alleen pas ik ze weer uitzet of op de eerste stand).

Iemand advies over wat het zou kunnen zijn of zijn ale drie schakelaars slecht?

Denk niet dat het in de schakelaars zit, of er zit een onderbreking in de draad die van de schakelaar naar de ruitenwisser motor gaat, of de sleepcontacten in de ruitenwisser motor maken geen goede contact.
Hier een uitleg hoe je deze schoon maakt, en leg voor alle zekerheid een extra massa kabeltje aan de motor, zie ook op foto's.

http://www.kadett-b20.nl/smf/index.php/topic,11000.msg26931.html#msg26931

Klinkt inderdaad als of er een storing in de motor of bedrading zit.
ik zou eerst eens de kabels doormeten of je wel spanning krijgt op de hoogste stand. Denk niet dat t in de aarding van de motor zit, dan had er waarschijnlijk in beide interval standen een storing opgetreden.
je kunt even snel een reserve motor op de stekker zetten (met een extra aarde aansluiting) en kijken of die t wel doet.

Dank jullie wel!

Ik zal komende dagen even naar kijken. Een reserve motor heb ik wel liggen van de berg onderdelen die ik laatst kocht. ik zal het eens gebruiken bij de test.


Trouwens net toch even een van de schakelaren uitgebreid geprobeerd. Mijn vorige verhaalt klopt niet helemaal.
- stand 1 werkt het op de snelle instelling
- stand 2 niks gebeurt, "bevriezing" ruitenwissers
- stand "0,5" (tussen uit en 1) ruitenwissers gaan op langzame snelheid draaien

Ik zal de andere 3 reserve schakelaars morgen weeruitgebreid testen en dan laat ik het weten

Hmmm... das raar..
zou misschien nog kunnen dat er een paar draadjes in de stekker achterop de schakelaar zijn omgewisseld.
zou dat ook nog even checken..

Succes
Wouter

Kan iemand mij toevallig uitleggen wat de 4 aansluitingen op de ruitenwisser motor voor zijn?

De "stekker" die daarop aangesloten is heeft maar 3 aansluitingen, waar dient de laatste 4de voor die niet in gebruik is?

Gokje, snelheid 1, snelheid 2, massa, retourstand....

Massa denk ik niet, deze staat gekoppeld op en boutje elders op de apparaat.

Ik zal morgen een paar fotos maken voor de duidelijkheid

(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/ruitenwissermotor_zpstpbyfvqu.jpg)

+ gaat naar zekeringenkast en tegenoverliggende (draad 0,75B) is massa

Dank je wel Gert,

Ik zal vanmiddag even naar kijken.

Gelijk zal ik de verlichting aanpakken. Dimlicht staat nu aangesloten op de knopje voor de verstralers  ::)

Trouwens in welke boek zijn al die handige schemas van jou Gert? In de vraagbak staan er wel elektrische schemas aar die zijn een heel stuk moeilijker te begrijpen

Het meeste heb ik digitaal (ruim 2 GB aan werkplaatshandboeken enz.)
Als je mij een USB-stick toestuurt + een geadresseerde en gefrankeerde retourverpakking (mag ook geld voor postzegels als het naar bijv. België moet)  zet ik je alles daarop.
Op deze wijze heb ik er weinig werk mee en heb jij een berg leesvoer.

Je bent een topper!

Graag maak ik gebruik van je aanbod ;D

Stuur maar als je wil in een berichtje een adres dan stuur ik een pakketje jouw kant op

Ondertussen een vraagje betreft de aansluiting van de ruitenwisser schakelaar.

Er zijn dus 6 aansluitingen, en dit is wat ik begrijp uit jullie berichten

+ zekeringskast
31 massa
31b blauw naar ruitenwissermotor
53a zwart geel naar ruitenwissermotor
53 geel naar ruitenwissermotor

53b niet in gebruik?? deze zie in de vraagbak niet voorbij komen in de standard kadett. In de schemas voor de Olympia na 1968 wordt deze wel aangegeven. Maar waar zou deze voor dienen?

in het schema is 53b wel verbonden:witte draad

Niet alle bouwjaren hebben hetzelfde schema en ook de Rallye wijkt af.
53a zwart/geel bjij jou?  is in dit schema groen.

Kun je eens een paar foto's maken van de connector bij de motor en die achter op de schakelaar?

functie draden:
- kortsluiting motor in uit stand, ik dacht de blauwe.
- voeding in uit stand om de wisser in nul stand te laten komen.
- snelheid 1
- snelheid 2.

Ik weet zo niet meer welke draad wat is. ik heb nog een goede kabelboom liggen die ik niet kwijt wil maarmee ik wel voor je kan nakijken of de draden op de goede posities zijn ingestoken.
Zwart geel als ruitewissermotor draad ken ik ook niet, normaal wit, geel, groen en blauw. (en massa bruin onder moertje).

Henk.

Vandaag veel gedaan, zowel positief als een tegenslag (zie hieronder)

Naar aanleiding van jullie berichten heb ik de ruitenwisserprobleem opgelost.

Er bleek een kabel te missen, en de stekker die op de ruitenwisser gaat heeft een van zijn punten afgebroken. Ik heb deze kabel weer erop gezet en het werkt naar behoren

Ter info voor anderen, de aansluitingen zijn als volgt
31b - eindstand?
53 - snelle stand
53a - eindstand? Stroom bij uit stand. Bij stand 1,2 geen stroom
53b - langzame stand
31 - massa
+ - naar zekeringskast


Dan punt twee
Ik heb de licht schakelaars gefixed, dimlicht was aangesloten op de dashbord licht schakelaar. Deze heb ik (met draiende motor ivm stroom verbruik) getest en ze werken zoals ze zouden moeten.

Tijdens het aansluiten ging de + kabel van de licht schakelaar per ongeluk op de metaal van de richtingsqanwijzer, waardoor een soort vonk ontstond (kortsluiting).

Auto start prima

Dan verstralers aansluiten. Ik moet ze nog aansluiten via de relais maar heb wel even snel (2 seconden) een van de verstralers (55W) direct op de accu aangesloten om te kijken of hij het deed. Die deed het gewoon, daarna kabels afgekoppeld (geen van de verstralers is nog aangesloten dus)

Nu het probleem.
De auto wil niet meer opstarten

Motor draait 1-2 keer erg traag rond en daarna niks
Accu tester geeft 12+ volt aan
Backup batterij (zo een mobiele startset als je accu leeg is) aansluiten en motor start direct op
Half uur laten draaien en uitzetten
Na een minuut of twee weer hetzelfde probleem
Alle lichtschakelaar kabels en ruitenwisser uitgehaald (in feite alles wat ik aangepast had voor het geval dat ik iets fout deed) en het werkt nog steeds niet
Voordat ik aan de auto aan de slag ging en ergens tussendoor staarte de auto direct op, zonder enige moeite. Ook in de koud vrij snel afgelopen dagen.
Startmotor is volledig gereviseerd en werkt gewoon prima
Als de motor draait dan stijgt de voltage boven de 13 (heb exacte waarde niet bijgehouden). Daarna daalt hij tot rond 12,4 als de motor uit is en blijf keurig daar liggen.
zekeringen lijken op hun plaats te zijn, niks uitgesprongen. Ik ga ze morgen voor de zekerheid meten)

De grote vraag, wat kan ernou mis zijn? Ligt het aan de accu? Kan deze van een moment naar de andere helemaal op zijn? Or zou iets anders aan de hand kunnen zijn? Massa probleem of iets anders?

Snap er niks van
 

zou eerst  eens zien of je geen stroom lek hebt   

Ik heb een multimeter maar hoe kan ik dit het eigenlijk testen?

Als de motor wel gewoon start met een mobiele startaccu, moet je het toch gaan zoeken in de accu.
Had afgelopen week precies het zelfde probleem, bij starten draaide de motor heeeel langzaam rond.
Als de motor koud was draaide deze met starten bijna niet rond, maar als de motor even gelopen had ging het weer sneller.
De accu gaf 12.4 volt aan, en was toch defect.
Nu andere accu ingezet en weer snel draaien met starten.

Accu met stilstaande motor, 12.4 volt.
Accu met stationair draaiende motor 13+ volt.
Accu met beetje gasgeven bij draaiende motor 14+ volt.

Zou ik ook wel eens willen weten.
Ik denk zoiets van 1 kabel van multimeter op massa (chassis) houden en de andere op de massa draad die je door wilt meten, geeft deze nu voltage dan heb je lekstroom ??
Of moet je de meter op ohm zetten en dan de draad doormeten ??
 Ben heel benieuwd hoe je zoiets moet doen ??

heb dit net even gegooled lijkt mee wel een juiste en goede manier op lekstroom te vinden

min pool los van je accu
multi meter in stand Ampere DC bereik 20A
multi meter tussen je minpool en minpool klem vast zetten.

je mag niet meer dan  0.05A meten, is dit meer, dan 1 voor 1 de zekering er uit trekken en kijken waneer de lekstroom zat tot onder de 0.05A. Dan van de betreffende groep, elk component los maken, zekering er in, en weer 1 voor 1 aansluiten tot je weer teveel meet.

groetjes peter

Bedankt voor de reacties iedereen, ik ga zo op kantoor en ga verder sleutelen aan de auto.

Heb een tweede accu liggen in een loods waar ik pas morgen bij kan, mocht het daar aan liggen dan wissel ik die morgen. Weet alleen niet hoe lang die heeft gezeten (verwacht toch wel een jaartje minimaal)

Kan helaas ook niet ff snel de accu van mijn Peugeot partner testen in de kadett, deze zit ingebouwd en wil iet aan beginnen haha

Zojuist voor lekstroom getest en die geeft 0,00-0,01 aan.

Heb ook alle zekeringen uit gehaald muv die van de velleman. Probleem blijft aanhouden

Batterij ook gemeten

Bij starten 10,4V
Klein beetje gas geven en dan op 14V
Gebruik in dan "load on" functie van de batterij tester en dan zakt ie helemaal tot bijna de motor uitvalt binnen een seconde


Mijn vraag aan jullie
Is de dynamo tijdens het straten nodig? Zou het dus ook hieraan kunnen liggen? Of is de batterij echt helemaal kapot? ( misschien door de kortsluiting van gisteren)

Een dynamo draait bij het starten te langzaam rond om extra stroom te geven, dus volgens mij geen funktie bij het starten.
Een accu kan plos stuk gaan, soms gaat een accu dan minder stroom geven bijvoorbeeld 10 volt, of de accu geeft 12,4 volt maar kan niet meer opgeladen worden, dit lijkt mij het geval bij jou accu.

Wat je ook kan testen of het laadsysteem (dynamo of stroomverdeler) nog goed zijn, auto starten, dan tijdens een lopende motor de plus van de accu afhalen, als de motor blijft lopen is het laadsysteem goed, slaat de motor af is de dynamo of stroomverdeler stuk.

Als je zegt dat je 14 volt hebt bij een beetje gas geven hoef je deze test niet te doen want dan is het laadsysteem goed.

jullie doen je huiswerk goed jongens   ..  juist met een ampere meter die in serie zetten met de pluspool kabel dan kan je lekstroom meten  handigst is om een anologe meter te pakken  . een dynamo  ,

toch denk ik dat het jou accu is  als je al  zegt dat hij met over starten wel gelijk loopt  en wat martin zij  de accu even  los koppelen   als de moter draait  blijft hij dan lopen dan is jou dynamo wel ok 

Boosdoener gevonden

De voedingskabel van de dynamo zag er echt niet uit bij de aansluiting. Zat tussen twee bouten vast. Helemaal kapot die kabel, geoxideerd en maakte heel slecht contact

Ik heb deze beetje ingekort om "vers" te beginnen, vertind om toekomstige oxidatie te voorkomen en tussen twee ringen tussen die twee bouten geplaatst

Blijkbaar is stroom bij de dynamo toch nodig om de motor genoeg rond te draaien om te starten.

Hij start nu weer als een zonnetje

Kijk, heb ik ook weer wat bijgeleerd.
Super goed dat je het gevonden hebt.

Nu weer naar de volgende

Heb de verstralers bijna aangesloten via een relais

30 aangesloten op de dynamo met een 10A zekering tussen (2 verstralers van 55W)
86 massa (onder de dashboard)
87 aangesloten op beide verstralers
85 wou ik aansluiten op de grootlicht (56a). Waar kan ik deze het makkelijkst tappen onder de dashboard?

Zo verstralers werken nu ook.

Gisteren had ik geprobeerd 85 aan te sluiten op wat ik dacht dat de grootlichtschakelaar was zonder succes. Blijkt dat de massa bij de verstralers zelf erg slecht was. Probleem dus opgelost ;D

zet wel een relais tussen de schakelaar en de verstralers... anders ga je er niet lang van genieten. ;)

Weer inkorten en nu met een degelijke kabelschoen monteren zonder vertinnen.
Waarom?
Omdat tin onder druk (ingeklemt) gaat wijken (en dus de verbinding loszitten) en je dus nu een toekomstig probleem creeër.
Nooit draden die onder druk staan vertinnen.

Ik doe t zelf altijd andersom.
Eerst de kabelschoen stevig op een mooi blank stukje kabel klemmen. Daarna de verbinding nog even vertinnen.

Als je een goede klemverbinding gemaakt heb is het laatste overbodig....

Jeroen ik heb wel een relais gebruikt dus dat komt wel goed :D Wat ziet de auto meer stoer uit met die verstralers aan haha

Jinny bedankt, weer wat bijgeleerd

Een korte update voor nu. Een paar weken terug heb ik mijn kadett schoongemaakt met een hogedrukspuit en de zwarte verf op de motorkap en achterklep vloog er zo vanaf. Ik had ook niet anders verwacht gezien de vorige eigenaar dit met een kwast had gedaan (duidelijk slechte werk).

De auto ga ik toch opnieuw spuiten maar voor nu zag het niet uit. Ik heb daarom de zwarte verf voor een deel afgehaald om de auto iets beter te maken.

(https://myalbum.com/photo/J3GDBMw6DJVu/540.jpg)

Afgelopen week de auto uitgehaald toen het veel ging sneeuwen en ben snachts in de sneeuw gaan driften in een verlaten parking. Ik moet zeggen het was ongelovelijk veel plezier  ;D. Had nog nooit gedaan met een achterwielaandrijving gezien ik alleen voorwielaangedreven autos had tot nu toe. Auto wel schoongemaakt daarna natuurlijk

En dan mijn plannen voor deze auto - het wordt een Steinmetz Kadett.

Er komt een CIH motor in, 2.0 of 2.2 die ik waarschijnlijk op wil boren naar 2.4L.
Daarbij ook een vraag, is opboren duur? Oftewel, is het goedkoper om gewoon een 2,4 te kopen? (kosten meestal rond de 600-700). En weet iemand of een 2,4 ook op te boren is?


Ik heb de volgende al besteld

• 2x Dubbele Weber DCOE 45 voor 500. Dure aankoop maar ze gaan regelmatig weg voor deze prijzen in Duitsland en hier...Heb wel een tweede set (niet kompleet, wel zo goed als) gekocht in VS voor 100.-. Deze ga ik allemaal reviseren en de tweede set gaat in de verkoop om zodoende een gedeelte van de kosten van de complete set terug te winnen
• Originele toerenteller voor slechts 40.- Met beetje geluk kom je die tegen op ebay. Van de week was er nog een verkocht voor 35.- Tip voor degenen die nog op zoek zijn
• Houten rallye stuur. Het liefst had ik een Raid of een Steinmetz Fusina. Er staat eentje te koop maar hij vraagt al gauw 350 voor  :o
• Rallye armatuur. Heb een grote set van 2 consolen en 12 instrumenten gekocht voor een mooie prijs. Ik heb ze niet allemaal nodig maar daarmee haal ik een groot deel van de aankoopbedrag terug

Delen die ik nog nodig heb en dingen die ik nog moet doen

• CIH ombouw delen (er is een kans dat ik een complete CIH Kadett kan overnemen waarvan de carrosserie op is)
• CIH motor
• Getrag 240
• Oliekoeler
• Rolkooi
• Andere velgen. Weet nog niet welke maar misschien Ronal Kleeblat, Remotec of BBS Mahle
• Wielkastverbredingen
• Recaro sportstoelen
• Nieuwe race batterij (Odyssey 680 of iets anders) verplaatst achterin voor beter gewichtsverdeling met afsluitventiel
  
• Nieuwe uitlaat (Groep A?? Mag je hiermee op de weg?)
• Chromen rand op lichten zwart spuiten (zoals de Kadett B Sport was)
• Spuiten, stickers enzovoort

Wat miss ik nog?

ik heb geen idee wat je nog nodig hebt, maar zo te horen een groot budget.  ;D

De boring van de 2.0, 2.2 en 2.4 is gelijk, allemaal 95mm. Het verschil zit hem in de krukas, deze maakt telkens een langere slag. Je kunt het opboren voor overmaat zuigers waardoor je van een 2.0 iets van een 2.1 kunt maken. Ik zou gewoon uitkijken naar een leuk blok, een 2.0 doet niet eens zo heel veel onder voor een 2.4 hoor.



Carosserrie delen van een CIH zijn steeds schaarser wordende delen (en dus duurder). Als je een CIH kadett kunt vinden zou het mooi zijn. Een ander idee is een OHV vooras nemen en hier de motorsteunen van af halen en nieuwe maken die passen bij de CIH motor met motorsteunen van bv een manta of C kadett. Een 2.0 motor is nog best wel te vinden, een 2.2 of 2.4 al een stuk minder makkelijk. De getrag 240 vind ik wel een aanrader, ik rij hier al bijna 10 jaar mee rond in mijn CIH kadett.


Zolang de uitlaat niet excessief veel lawaai maakt mag je er gewoon mee de weg op.

Groeten Olaf

Je bent dan al een eind op weg. Verder nog nodig:

- Dikke achteras van een CIH kadett of GT.
- Fusees en naven van een CIH kadett of GT met passende remklauwen en schijven. Bijpassende hoofdremcilinder.
- Op maat gemaakte tussenas van een combinatie CIH tussenas en een automaat tussenas. (of een aangepaste tussenas van achter een Getrag vandaan).
- CIH of automaat tunnel.
- Als je een vooras gaat omlassen kun je prima de motorsteundelen (steun / rubber / bevestiging op voortraverse) van een Manta A2 gebruiken.

De inlaatspruitstukken zijn voor CIH 1.5 t/m 2.0 gelijk, die van 2,2 en 2,4 zijn anders. De flens van de uitlaat komt in twee maten voor.

gr Henk.

Als je een 2,4 wilt bouwen dan heb je een onderblok nodig van een 2,3 diesel. Hier de zuigers in laten boren van een 2,0 en dan de cilinderkop van een 2,0 er op. Het liefste van een injectie blok.
Dan heb je een 2,4 met een hogere compressie als standaard 2,4.
Tenminste dat is wat ik er van weet hoe het kan.

Kun je met een leuk nokkenasje en de door jou bestelde gorgelorgeltjes zo maar richting de 160pk gaan.

2,0 2,2 2,4 hebben allemaal zelfde boring
verschil zit in de slag

boren in mogelijk natuurlijk tot 97 me
standaard 95

Wat ook leuke truc is om standaard zuigers in 1,9 te boren

hebje vers blok met gebruikte zuigers

2,4 met 2 liter kop geeft ook compressie. Alleen kleinere kleppen

Dank jullie allemaal, zal het grondig doornemen en kijken wat ik wil.

Ik wil zowieso ergens rond de 150-170 pk uitkomen.

John wat bedoel je met slag? Ben nog niet zo thuis in autos. Welk onderdeel is wat het verschil maakt tussen die motoren dan? Krukas?

Trouwens in de cih kadett die ik morgen wil ophalen zit een 1,9S. Valt er 150-170 pk hiervan uit te halen?

Krukas maakt het verschil.
Maar daar horen ook drijfstang en zuiger bij.

De 1.9S heeft standaard 90 pk. Als je echt richting de 150-170 pk wil zal er heel wat moeten gebeuren en dat red je niet met een beetje hobbyschuur tuning. De 2.0E heeft met injectie standaard 110 pk, door een snelle nokkenas, speciale drijfstangen, dubbele weber die optimaal is afgesteld, blok gebalanceerd, dikke uitlaat, aangepaste kop met grotere kleppen en nog wat meer spul dan zou het wel moeten kunnen.

Het is ook de vraag hoe je er mee wil rijden, wil je hem voor het circuit bouwen of voor zondagse ritjes of een juist betrouwbaar voor dagelijks gebruik? Zonder aanpassingen aan een 2.0E blok maar wel met een dubbele weber, dikke uitlaat en goed afgesteld dan is richting de 130 pk mogelijk. Je hebt dan een betrouwbaar (en betaalbaar) blok waar goed mee te rijden is.

Ik ben eigenlijk wel benieuwd waar je die CIH kadett gevonden hebt?

Groeten Olaf

Ik hdet 2,4 gereden standaard met webers
Heerlijk rijdende koppel

heb ook nog irmcher set nok en ontsteking voor 2,0e

dit leverd dacht ik al 130.op injectie.
Zit dacht ik ook in manta i200

ik denk dat je met injectie en een turbo meer resultaat krijgt voor minder geld. mits je je kennis en handigheid niveau hoger is dan simpel onderdelen schroeven. want anders kan je beter de bovengenoemde manier doen.

Bedankt Olaf

Dan ga ik liever voor een 2,2 of 2,4. Ik heb geen haast dus zal rustig zoeken naar eentje die voor een leuke prijs te koop is. Ook hou ik de griekse tweedehands markt goed in de gaten. Daar zijn Mantas en Kadett C's bijzonder populair

Deze auto gaat een Steinmetz nabouw worden maar wil niet perse op de circuit. Af en toe mee cruisen. De coupe F waar ik ook aan werk wordt een wat rustiger auto en meer netjes, hiermee zal ik vaker op de weg gaan.


De CIH heb ik in Langensebold opgehaald. Het betreft een origineel CIH 1900 Coupe F die ik voor 1250 heb gekocht (en 400 transport erbij dus vrij duur..Er zat wel erg veel bij). De auto zat in een tuin voor 17 jaar nu te wachten op een restauratie. De carrosserie is helemaal op maar gelukkig is de CIH tunnel goed alsmede de voorkant. Ook zijn bepaalde delen beter dan die bij mijn andere Coupe F. Die ga ik dus uitsluipen en in de andere gebruiken.

Voordat ik naar Duitsland ging, wist ik dat bepaalde onderdelen bij waren waarvan ik wat geld kon terug winnen, maar ik was positief verrast nadat ik zag hoeveel meer ze waren. Veel nieuwe plaatwerk die in een droge zolder verborgen waren alsmede veel leuke opties

Wat kreeg ik ebij?
CIH delen die ik toch nodig had
3x nieuwe voorschermen (waarvan 2 origineel, derde weet ik niet) en 1x gebruikt
veel diverse nieuwe carrosserie delen
extra nieuwe kofferbak
rallye meters met console
meters met console van Kadett C
toerenteller
sportstuur
rallye emblemen
SR velgen
ATS velgen van een Omega (stonden in de weg dus ik mocht ze gratis meenemen)
Extra CIH vooras en achteraf
CIH spaghetti
Extra in/uitlaatspruitstuk
Oliekoeler
Extra set ruiten. Beide achterruiten (op auto en reserve zijn voorzien van verwarming. Draadjes zijn in goed conditie)

En veel veel meer

Die kennis heb ik niet maar wil sowieso geen turbo in deze auto. Zat bij de steinmetz kadett ook niet namelijk  ;D

Er komen 2 dubbele Weber 45mm carburateurs op (die staan nog bij mijn oom) en heb nu een steinmetz filterkast met inlaatspruitstukken op het oog om het af te werken

Fotos erbij van de sloop kadett. Helaas niet te reden, zit helemaal onder de roest

Op de oprijwagen. Zat met ca 8 dikke spanbanden vast
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/WP_20170301_20_46_00_Pro_zpsguloaes9.jpg)

Terug in Nederland
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/WP_20170302_09_01_02_Pro_zpsbtxnch20.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/WP_20170302_11_36_31_Pro_zpshj2ntsqz.jpg)

Roestfabriek
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/WP_20170302_11_36_48_Pro_zpsr23cphq6.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/WP_20170302_11_36_56_Pro_zpsamykow4o.jpg)

1.9SH motor met 4gang bak (motor was ooit vervangen)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/WP_20170302_09_01_09_Pro_zpsohjb9rwx.jpg)

Alles ff snel gesorteerd en lijstje gemaakt. Maandag ga ik verder met het afbouwen
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/WP_20170302_13_15_48_Pro_zpsqho2m5h4.jpg)

Emblemen en nafen die erbij zaten (nog een paar meer maar staan niet op de foto)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/WP_20170302_16_22_49_Pro_zpsdkb0wpgj.jpg)

Alles is uiteindelijk te restaureren, het is alleen hoeveel geld en tijd wil je erin steken...

Klopt inderdaad maar aan deze kadett is te veel geroest (bodem, achterbak, chassis balken waren vol met roestgaten...). Voor mij was deze uitdaging en nodige budget veel te groot. Gelukkig zat er wel veel plaatwerk die ik in beide van mijn andere kadetts kan gebruiken voor de restauratie.

Maandag en gisteren heb ik alle onderdelen uit de auto gehaald, en diverse carrosserie delen eruit geslijpt. De auto is daarna naar de ijzerboer gebracht

Tunnel en voorkant gaan in de limo gebruikt worden. Daarnaast heb ik wat delen van de zijkant en achterkant (raam en achterklep profielen) eruit gehaald die goed waren maar vrij krokant in mijn andere coupe...

Tijd voor nog een update...

Ik wou toch een 2,4 CIH hebben en heb de afgelopen weken veel gezocht.

De prijs voor een losse motor vond ik te veel; vaak rond 800 en nog meer in duitsland.

Ik heb dus via ebay een frontera A 2,4i Sport gekocht met kleine carrosserie probleemtjes. Prijs was maar 600.- en transport waardoor ik ongeveer hetzelfde totaalprijs ben uitgekomen. Ik heb wel dan een auto over die ik nog door kan verkopen om een gedeelte van de kosten terug te krijgen  8)

De motor druppelt wel koelvloeistof maar behalve dat start direct en maakt geen vreemde geluiden. Hij gaat toch uit elkaar voor revisie, de risico was ik dus bereid te nemen.

Overigens is de auto voorzien van veel nieuwe onderdelen die ook wat kunnen opleveren (nieuwe koeler, radiator, complete uitlaat...)

(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/WP_20170329_16_11_55_Pro_zpsjoshnmi4.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/WP_20170329_16_12_06_Pro_zpsxux9okpu.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/WP_20170330_11_40_23_Pro_zpsljtrngl1.jpg)

De motor in actie

https://m.youtube.com/watch?v=x7t0Tb_Evx8

En vliegwiel brengt ook nog wat opbij oud ijzer

Check wel of je motor rond draait met alu carter

van de kadett.meen dat dat erg krap is




 

Dank je John, zal het nakijken als het zover is. Hopelijk zijn er geen aanpassingen nodig

Voorpijp van omega schijnt goed te passen.

Heb evt wel 1 om te passen

misschien frontera ook die heb ik nog nooit gezien

Klopt, dit gaat dus niet passen. De slag van de 2.4 is groter en de kop van de bout van het drijfstanglager raakt de carterpan. Er zijn mensen die een deuk slaan in de alu pan maar dit lijkt me niet prettig aangezien alu vrij snel barst. Ik heb zelf de standaard blikken pan van een manta genomen en de bult heel iets verkleint (naar achter ingekort) waardoor ie past op de standaard B-kadett CIH vooras.



De frontera pijp gaat zeker niet passen, de omega zou ik zo niet weten. Jacob heeft bij zijn Car-a-Van 2.4 de standaard voorpijp van de omega gebruikt, ik weet zo niet of hij hier iets aangepast heeft. Hier staan zijn foto's:

http://www.kadett-b20.nl/smf/index.php/topic,687.60.html (http://www.kadett-b20.nl/smf/index.php/topic,687.60.html)

Mijn carrosserie staat nog in de kantelbok dus de uitlaat heb ik nog niet klaar.

Groeten Olaf

Hallo heren,

Dank jullie wel voor de berichten. Gezien ik nog niet veel kennis hierover heb had ik een vraag.

Ik heb een ander carterpan van een originele b kadett CIH 1900. Zou deze wel op de 2.4 passen? Of hebben jullie het over iets compleet anders?

Indien het om iets anders gaat, zou het probleem makkelijk op te lossen zijn als ik een droog-sumpsysteem installeer? (daar zit ik nog over te twijfelen namelijk. Al denk ik niet dat ik het ga doen gezien een aanpassing van de carterpan met een reservoirplaat net zo goed werkt)

Betreft de voorpijp, als het goed is heb ik een CIH spaghetti spruitstuk staan. Vanaf daar wordt het een aangepaste uitlaat die via de zijkant uitgaat (a la steinmetz)

Foto is van een GT maar de B limo zou er ook mee uitgerust zijn

(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/temporary_zpshcsteh4r.png)

Je kan gewoon stalen Carter aanpassen.

Heb er eventueel nog wel 1

Uitlaat aan zijkant weet niet of dat mag

is trottoir kant.en weinig demping

Bedankt John, ik zal eens kijken wat onder mijn 1900 blok ligt.

Nu de volgende vraagje. 2400 blok is reeds uitgehaald van de Frontera. De injectiesysteem heb ik niet meer nodig gezien ik op webers ga draaien.

Wat heb ik nog meer van de frontera nodig voor de ombouw?

Er is iemand op facebook die bepaalde onderdelen nodig heeft en graag had ik jullie advies nodig voordat ik onderdelen verkoop die ik achteraf nodig zal hebben.

Hij vroeg voor de volgende onderdelen:

injectiebuis compleet met injectoren enz enz
bobine
alle sensoren
krukaspolie met de nokken
uitlaatspruitstuk
thermostaat huis
luchtmassameter
ontsteking in motor
computer
kabelboom

Welke hiervan kan ik verkopen? Injectiesysteem, luchtfilter/meter, computer dacht ik van wel. Dan zou ik ook de ontsteking waarschijnlijk ook kunnen verkopen gezien ik zonder computer waarschijnlijk een andere nodig zal hebben (ik had begrepen dat deze ontsteking via de computer werkt)

Klopt, de ontsteking werkt alleen in combinatie met het gehele injectie systeem (de verdeler is eigenlijk leeg, die verdeelt alleen de vonk maar naar de bougies toe) het tijdstip van de vonk haalt ie van het triggerwiel op de krukas, vandaar dat diegene het er ook bij nodig is. Hetzelfde geld voor het verdelerhuis, hier zit een sensor in die op het triggerwiel kijkt.

Als je toch op carburateurs rijdt kun je het beste het complete distributiehuis vervangen door die van een carburateur blok, je hebt dan ook meteen een aansluiting voor de mechanische benzine pomp. Als je bij de motronic ook maar 1 sensor mist dan heb je er niks aan.

Het thermostaathuis zul je ook moeten vervangen door een kleinere variant die past bij je weber spruitstukken. Het uitlaat spruitstuk zou je kunnen bewaren, hij heeft een flinke grote doorlaat dus dat is gunstig maar ook een lambdasonde aansluiting die je niet gebruikt. Misschien dat een spaghetti spruitstuk met custom uitlaat beter is voor je flow.

Groeten Olaf

Fantastisch Olaf, bedankt!

Enige idee wat ik voor alle onderdelen bij elkaar zou kunnen vragen? Ik zag op MP een advertentie met een kabelboom, computer en injectie uit een 2,2i voor 275.- Naar mijn gevoel was dat aardig aan de hoge kant maar wat zou ik voor een stuk meer onderdelen ongeveer kunnen krijgen?

De volgende zijn overigens ook pas recent vervangen
lamdasonde, thermostaat, luchtfilter, stationair control

Nog iets wat ik vergeten ben.

Het liefst wil ik een elektrische benzinepomp achterin plaatsen (met retourleiding en natuurlijk rekening houdend dat de webers een veel lagere druk nodig hebben). Verandert dit iets in het bovengenoemde onderwerp?

Zou distributie huisniet vverkopen. Electronische pomp in beter

mechanische geven.soms te weinig

uitlaat spruitstuk zou ik ook bewaren

Vandaag wat tijd gehad en wou even aan de rallye armaturen werken. De chromen rand was slecht dus tijd om wat zelf te doen weer  ;D

(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/DSC_0007_zpsrmhgrv7e.jpg)


Schuur (nat) eerst de oude chroom verflaag weg met 1200 korrel en maak daarna de oppervlakte goed vlak met korrel 2000 (weer nat schuren). Oppervlakte goed schoonmaken met ontvetten.

Begin eerst met een dunne blauwe (pinstripping) tape die je met gemak in de bochten kan buigen. Plaats een deel van de tape op de te verfen oppervlakte en gebruik daarna een credit kaart om de tape in de "kuiltje" te duwen. Hiermee krijg je het verf alleen op de oppervlakte en niet in de kuiltje. Plak vervolgens de rest goed af.

(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/DSC_0009_zpsbhprr8xw.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/DSC_0011_zpssq27ykcm.jpg)

Breng eerst 2 dunne lagen kunststof primer (heb zelf die van motip gebruikt) op voor geode hechting van het verf en laat het voor 15min drogen.

Begin nu met het aanbrengen van chroom verf (ook van motip). 3-4 dunne!!! lagen zal voldoende zijn. Haal na 20min de tape voorsichtig af en inspecteer de rest van de plastic. Laat het 24uur uitharden.

Het resultaat na het verfen en na het inwrijven van het zwarte gedeelte met bijenwax

(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/DSC_0016_zpsoq0vh9xy.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/DSC_0018_zpshwweohal.jpg)

dat is echt heel mooi geworden :o

ook een mooie tutorial met mooie plaatjes trouwens (mischien iets voor het technisch archief (http://www.kadett-b.nl/techniek/artikel001.php)?)

Dank je jeroen,

Er zullen meer volgen. Heb vanmiddag de blitz van de console bij de pook gedaan met een beetje aparte methode (afschermen met vaseline ipv plakband omdat de blitz moeilijk af te plakken is) . Ben heel benieuwd als het gelukt is (zie het morgen op kantoor)

Het heft wel gewerkt  ;D Helaas heb ik per ongeluk de eerste fotos gewist dus ik leg het gewoon met een verhaal uit

Console bij de schakelpoot had ook een opvrisbuurt nodig maar gezien de blitz lastig af te plakken is heb ik het anders gedaan

Stap 1: Schuur de vorige lak af met 1200grit (nat) en schuur het daarna glad met 2000grit (nat).

Stap 2: Breng een goede hoeveelheid Vaseline aan tussen en naast de blitz embleem om alle delen waar je geen verf wilt te bedekken. Plak de rest van de console af met plakband.

Stap 3: Neem een stukje keukenpapier of wc papier en veeg de vaseline voorsichtig weg van de bovenkant van de embleem zodat deze gespoten kan worden.

Stap 4: Embleem goed ontvetten met bijv wasbenzine of water met beetje zeep

Stap 5: Kunstof primer aanbrengen (2 dunne lagen) en 20min wachten

Stap 6: Breng meerdere dunne lagen chroomverf aan

Stap 7: Ik weet niet of dit nodig is, maar ik was bang dat de verf op de vaseline en de verf op de embleem aan elkaar zou blijven plakken waardoor je de verf van de embleem zou beschadigen als je de vaseline afveegt. Daarom heb ik voor de zekerheid met een stanley mesje de verf van de twee grof afgescheiden.

(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/DSC_0003_zpsihkarh3z.jpg)

Stap 8: Veeg de vaseline weg en klaar!

(http://i1266.photobucket.com/albums/jj535/Mylos86/Kadett%20B%201970%2074-15-NF/DSC_0004_zpsksz9hhxr.jpg)

Die ziet er ook weer netjes uit. In dit geval zou ik, na het schuren een hard rubber rol gebruiken om alleen het oppervlak te verven. Maar jouw methode werkt ook prima.

Groet, Willem.

Dank je willem

Bedoel je om de rubber van een laagje verf te voorzien en dan op de blitz aanbrengen? Ik heb over zoiets nagedacht maar weet niet of het goed werkt met spuitbus verf.

Ik heb nog 2 consoles dus valt wel te proberen. Zou een stuk sneller zijn

Ja, dat bedoel ik, maar inderdaad zal het niet goed werken met spuitverf.

Groet, willem.

ik begrijp het alleen niet zo goed, op de eerste foto lijkt het alsof je al het zwarte profiel om de blitz hebt weggeschuurd/gepulkt, op de 2e foto ziet het er allemaal weer netjes en strak uit, wat mis ik?

Thijs

Hoi Thijs,

Ik heb alleen de oppervlakte van de blitz licht geschuurd. Daarna vaseline opgesmeerd op de delen waar ik geen verf wou. Na het spuiten (eerste foto) veeg je de vaseline weg (en alle verf die daarop is gekomen) en er blijft alleen maar de nieuwe verf op de blitz

maar natuurlijk, wat handig!

Lange tijd voor een update dus dan maar iets tussendoor...

De Kadett werd voor mijn vakantie afgekeurd op diverse kleine puntjes en een grotere. Hier ga ik binnenkort mee aan de slag

- Een dorpel moet vervangen worden (de andere ook uiteindelijk - werd dichtgeplamuurd  :o :o Sindsdien controleer ik autos waarin ik geinteresseerd ben met een magneet). Welke dorpels adviseren jullie? Moet stevig zijn en goed passen. Ik heb een paar van van wezel staan maar las dat ze dun zijn en meer voor overzetten

- Fuseekogels. Ik zie diverse te koop staan en gigantisch veel prijsverschil tussen fabrikanten. Heeft iemand advies hierover?
- Voorste wiellagers moet ik ook vervangen
- Voorwielen lopen aan...(SR-1 velgen, had ik niet verwacht maar zal dan van de banden komen)
- Links en rechts stuurhuishoes stuk

En trouwens, de definitieve plannen voor de 2,4L frontera motor die uiteindelijk in de Kadett komt zijn bekend

Er komt een krukas van een 2,3 diesel rekord in waardoor de slag groter wordt en de inhoud 2,7L. Mantzel gebruikte vroeger dit trukje voordat ze zelf later een krukas maakten met 8 tegengewichten voor meer balans bij hogere toeren.

Hiermee krijgt de motor iets meer pk dan als je hem naar 2,5 zou opboren, maar wel veel meer koppel.

Mijn richtlijn is uiteindelijk rond de 200 pk te komen met een sport nokkenas, extra aanpassingen en de steinmetz luchtfilter en dubbele 45 webers die ik al heb (ik overweeg 48 ook als ik iets voor een leuk prijs vind)

Volgende probleem is dat een getrag 240 voor een motor met zoveel koppel niet genoeg zal zijn. Dat moet dus een Getrag 265 worden maar heb geen zin om meer dan 800 euro neer te leggen. Dat wordt dus zoeken naar een sloop handgeschakelde senator of Monza met 3.0 motor. Die droegen altijd een getrag 265

Volgens  mij moet de diesel krukas omgeslepen worden
De bigends naar buiten
Weet dit niet  helemaal  meer zeker

Dacht met drijfstangen  van bmw

John

Lange tijd sinds de laatste update.

Ik heb besloten om de kadett iets op te frissen gezien het nog een paar jaar duurt voordat hij uit elkaar gaat.

Ik ben eerst met de voorkant begonnen

Voor
(https://myalbum.com/photo/NhJJskFDI1ld/360.jpg)

En nu
(https://myalbum.com/photo/FzNQHH8EVHbz/360.jpg)

Dat ziet er goed opgeknapt uit zo, mooi wit is altijd mooi  8)

Weer een stapje verder met de voorkant...

(https://myalbum.com/photo/M4KPoCN5RuS9/360.jpg)

Alweer een tijdje geleden...

Gezien ik het veels te druk heb op het moment heb ik besloten een aantal klusjes uit te besteden.

De dorpels zullen worden gelast en onverwachts ook beide bodemplaten omdat ze erg aan toe waren.

Zodra deze binnen zijn gaat het glaswerk beginnen. Maar voorlopig konis eronder!

(https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/1k0/a5503d94-ff51-432f-834e-af5619c044a7.jpg)

(https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/1k0/dbfccfb5-36b6-46f4-9436-2c3126519b6a.jpg)

Ioannis,

Gaat het wel lukken om met de kadett in Amersfoort te verschijnen, of kom je zonder kadett?

Ralph

Hoi Ralph,

Het moet wel gaan lukken, als de vloerplaten binnen 2 weken hier zijn...Ik ga ervan uit dat het niet lang gaat duren

Vloer/dorpels waren de grootste afkeurpunten. De rest is grotendeels gisteren al aangepakt (fuseekogel- en stuurhuishoes, wiellagers). Na het lassen  (ongeveer 5 uur werk per kant nadat de onderdelen er zijn) moeten de remmen alleen nog nagekeken worden. Auto remt iets ongelijk namelijk

Ik hoop dat de auto snel uit de garage kan want dan wil ik hem ook zelf gaan spuiten voor de meeting zover is. De huidige verf is alles behalve mooi...

Maar...ik ga niet te veel doen voor de meeting want liever met een kadett wat minder mooi is dat met geen

OK. Dan heb je nog wat werk te verzetten.

Ik ben in het verleden ook vaker zonder Kadett gegaan, maar met bijvoorbeeld mijn gele Rekord Station. Is leuk, maar met kadett is gewoon leuker!

Succes!

Ralph

Helaas wordt het nog een jaar naar de meeting zonder Kadett...

De onderdelen kwamen binnen op een moment dat de garage te druk was. Hij wordt dus uit handen gegeven bij een plaatwerker maar dat zal pas komende week zijn.

Ballen maar is niet anders

Jammer maar het is niet anders. Je bent van harte welkom op het kampeerweekend, ook als je niet komt kamperen maar alleen voor de vergadering komt of voor de rondrit.

5-6-7 Juli 2019 in Dronten

Groeten Olaf

Als ik kan dan kom ik wel langs.

In iedere geval tot Zondag, hopelijk zal de weer toch meevallen

Lange tijd sinds de laatste update maar er is veel gebeurd!

Als eerste de auto is gelast en APK gekeurd maar helaas is de laswerk heel slecht. Hij zal dus wel teruggaan om gefixed te worden.


Rode koni's eronder. De auto ging op elk putje een grote knal geluid maken achterin. Schijnt dat er aan de ophanging gebeunhaasd werd (verkeerde schokbrekers met de helft van de afstand die geslepen werden om ze passend te maken).
(https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/1k0/dbfccfb5-36b6-46f4-9436-2c3126519b6a.jpg)

Distributie ketting en spanner vervangen en de geratel is weg
(https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/1k0/5544fd4c-c4b1-4637-bd1f-9078f12ad07b.jpg)


Waterpomp maakte ook veel lawaai...
(https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/1k0/2e93dec1-0839-4927-be99-b7c161b9f22c.jpg)

Motor liep alsnog niet lekker en miste veel power (kon amper tot 115 op de snelweg ipv 130 en langzaam optrekken).

Schijnt dat er geen rubber ring tussen de carb en inlaatspruitstuk was waardoor hij valse lucht pakte.

Gisteren opgelost en gelijk de contactpunten, verdelerkap en rotor, bougies en kabels vervangen. Gelijk een groot verschil (nu nog testen op de snelweg).

(https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/1k0/c79e18e0-a19f-461b-ae73-57428bb91399.jpg)

En een filmpje van de motor
http://www.youtube.com/watch?v=tbfw9f3F8rs

Dinsdag worden de kleppen en ontsteking afgesteld want hij pingelt een beetje als hij koud is

En zo meteen richting de bilt naar een oldtimer meeting! Foto's hiervan volgen

Bedankt aan Jacco en Olaf voor de technische ondersteuning afgelopen tijd!