Holland Kadett B Club Forum

Ik ben een beetje bezig met het plaatsen van een andere carburateur en sproeiers.
Nu word er hier op het forum veel gesproken over een venturi waar zit dat ding ergens in de carburateur, en wat doet deze venturi in de carburateur.
Ben benieuwd waar deze venturi ergens zit .

283

283 inderdaad. 284 houdt deze vast op zijn plaats

De venturi zorgt voor onderdruk (vacuum) in de carburateur waarmee benzine wordt aangezogen.

ik zat te denken ding er uit halen  omdat ik op gas rij  .. veel groter gat meer lucht    idee ???????????

Dat kan inderdaad wel ja, je zult je verdamper daarna wel opnieuw moeten afstellen. Of het veel zal schelen weet ik niet, probeer het eens en deel het met ons. Nadeel is wel dat je dan niet meer op benzine kunt rijden (als je bv de tank leeg hebt).

Groeten Olaf

als je een lpg systeem hebt met een tussenplaat. dan heeft dat niet veel zin.
de tussenplaat heeft namelijk een venturi die net iets kleiner is dan die van de carburateur.
de venturi van de carburateur is dan dus geen restrictie...
bij een systeem dat boven op de carburateur zit heeft het wel zin.

eerst met  mijn blok bezig   volgende week spullen bestellen  mijn schuur schiet lekker op   ..  ga toch nog  meer uit breiden   wil  een 2 koloms brug plaatsen   dus moet   de schuur nog verder aan passen 

Omdat de 1.1n motor niet lekker liep op de primitieve 1.1n carburateur, deze had bijvoorbeeld maar 1 verzonken  stelschroef.
De motor hikt en hield heel erg in.

Heb er nu een 1.2n carburateur op gezet van een c-kadett.
Inwendig ziet de carburateur er moderner uit als de 1.1n carburateur.
De sproeier bezetting is:

Hoofdsproeier -- ×127,5
Luchtsproeier -- 85
Stationairsproeier -- 47.5
Venturi -- 26

Ondanks de sproeier bezetting van de 1.2n c-Kadett kleiner is dan de 1.1n carburateur, rijd de wagen nu als een speer, van laag tot hoge toeren zeer veel vermogen, geen inhouden en hikken meer.
Voor de eerste keer zelfs spinnende banden met optrekken   ;D

Zal hier binnenkort foto's en sproeier bezettingen gaan plaaten van verschillende carburateurs.

@Martin , kan ik hieruit opmaken dat experimenteren met carburateurs verslavend is?................

gr Paul  ;)

Echt wel  ;D
Experimenteren met carburateurs is nieuw voor mij, en sta er helemaal verstelt van wat je met een andere carburateur of andere sproeier bezetting kan bereiken.
Heb nu 3 solex pdsi 30/35 carburateurs liggen, 1.9 opel blitz 1966, 1.1n kadett b 1971, 1.2n kadett c 1978, deze zien er uiterlijk op kleine punten na aan de buitenkant het zelfde uit, maar inwendig van zeer primitief tot heel uitgebreid en modern.
En dus heel leuk om te zien wat zulke carbs met een motor doen, en leuk om deze informatie weer te delen met anderen hier van het forum.

Ik ga in de toekomst ook experimenteren.

Wil 2trap weer er op zetten

hoop hiermee acceptabel verbruik te halen

bij rustig rijden

gisteren ook spruitstuk binnen gehad  voor 2 trap

Voor mini.maar weet nog niet wat ik daar mee ga doen.

Ga zo door met de info Martin, erg interessant allemaal  8)

Kermit, is de verbruik zo slecht met een dubbele carburateur? Ben aan het overwegen eentje erop te zetten (als ik eentje voor een redelijke prijs weet te vinden natuurlijk)

Een off topic vraag trouwens, een bekende zei laatst dat webers vaak lastig zijn bij het kou. Iemand meer info hierover? Vond de webers erg interessant namelijk

@Giannis86,

ik heb lang met "bewerkte" dubbele solexen gereden en haalde met 110km/u op de snelweg 1:12 en binnendoor 1:10.
okee het was een originele SR set met bewerkte sproeierbezetting en grotere venturis en een bewerkte kop enz....
maar met kleine aanpassingen kun je (veel) kleine verbeteringen aanbrengen en als je genoeg aanpassingen doet dan heb je een wereld van verschil.

heb je er bv nu een automaat as (perongeluk) achter een handbak zitten dan heb je een hoger toerental dan met een normale as voor een handbak.
als een vorige eigenaar zoiets heeft uitgewisseld en je weet het niet dan krijg je hem nooit zo zuinig als een ieder andere dett :-\

over de webers heb ik nog nooit gehoord dat ze in de winter slecht liepen?!?! maar heb je alleen open kelken.... dan denk ik dat het weer wel invloed kan hebben. en heeft de Weber een choke of niet. heeft het inlaatspruitstuk sokkelverwarming of niet. denk dat dat allemaal meespeelt.

mvg Paul

Tweetraps weber gaat de tweede trap pas open op 3/4 gas.
Dus tot Tweede trap open gaat heb je eigenlijk enkele carburateur.

Zodoende hoop ik op redelijk verbruik.

Voor mini spruitstuk ook binnen.

Hier heb ik ook 123 ontsteking voor gekocht

Dit van mini zaak.echter zonder vacuüm vervroeging

heb uitgelegd wat voor motor
hij zei dat wel kon nu vind ik op het net verschillende verhalen.

Voel me beetje Belazerd

heb rekening er bij.nu lees ik bij consumenten bond dat je zonder opgaaf van reden binnen 14 dagen terug kan sturen

is er iemand hier beetje juridisch onderlegd of heeft ervaring

ontsteking is nieuwe lag echter al tijdje op  de plank
hij verkocht in opdracht van klant

Vind het slecht advies van garage.

Wil liefst met vacuüm

omdat niet extreem gegund gaat worden

maar kadett is eerst aan de beurt.

john

Koppel verloop is ook  wat gunstiger denken ik met 2 trap

heb nog wel spruitstuk voor dcoe weber

john

Bedankt Paul en john voor jullie uitleg

john, de herroepingsrecht geldt alleen voor aankopen op afstand en is tegenwoordig 30 dagen. Speciale bestellingen kunnen ook geretourneerd worden muv op maat bestelde artikelen.

Als klant in de winkel heb je dit herdenkingstermijn niet omdat je het product eerst kan zien en voelen en bij web aankopen niet. Daarom is de herdenkingstermijn bedacht.

Wat ik niet weet is wat je rechten zijn in de winkel als je iets gekocht heb op basis van slecht advies. Je kan proberen te dreigen naar een geschillen commissie te gaan als hij niet netjes wil meewerken

Hier een compleet overzicht en gegevens van alle Solex carburateurs voor een OHV motor.

(http://i.imgur.com/KxPyAUD.jpg)

(http://i.imgur.com/3ltkxgU.jpg)

(http://i.imgur.com/vaCd9WM.jpg)

(http://i.imgur.com/t0PsGyf.jpg)

(http://i.imgur.com/H5hh5EA.jpg)

(http://i.imgur.com/IQqMIOa.jpg)

@Martin voor de volledigheid moet je de carbs dan ook van de D en E Kadett en de A Corsa erbij hebben die zijn ook zo uitwisselbaar op onze ohv blokjes.

ik heb er wel de vraagbaken van D E Kadett en de A Corsa maar weet niet hoe ik dat in digitaal kan omzetten.

gr Paul

@giannis

ik heb ontsteking afstand gekocht
via marktplaats gevonden
maar heb officiële rekening met btw

Via mail van zijn bedrijf

@paul

E Kadett heeft weber volgens mij corsa weet ik niet

groet john

De 1.2 motoren hebben inderdaad de Solex 35pdsi, de grotere blokken heben Pierburg en Weber.
De Pierburg carburateur heeft zo te zien de zelfde 2 aansluiting, maar komt dan 45° verdraait op het spruitstuk te zitten, geen idee of dit past ??

Nog even in mijn archief gekeken, en de scans van de D en E Kadett gemaakt.

Hierbij scan 1 van de D Kadett.

Groet Willem.

PS ik hoop dat ze leesbaar zijn  :)

Scan 2 van de D kadett.

Groet, Willem.

En hier de gegevens van de E Kadett.

@ Paul, jij werkt toch in Boxtel? Misschien kunnen we iets afspreken, zodat ik de gegevens uit jouw A Corsa vraagbaak ook kan scannen? Geef maar een PB-tje.

Groet, Willem.

dat klopt Willem , werk voor een grote vleesverwerker van varkens dus kan dan niet meer missen waar dat is ;)

En ik daar om de hoek, bij de hydraulische cilinder bouwer.
Dus in theorie is het mogelijk.

Groet, Willem.

dat is inderdaad mogelijk , maar ikzelf kom uit Schijndel dus een heen en terugritje zou ook tot de mogelijkheden kunnen behoren;-)
helaas dat ik nu heel wisselende diensten heb waardoor ik lastig een tijd kan afspreken.

gr Paul

Hallo John

Dan is de herroepingstermijn wel van toepassing omdat er sprake is van koop op afstand van een zakelijke verkoper. Dit geldt ook als je per post of telefonisch iets hebt bested zonder het product live te zien. Op de website van Marktplaats zelf wordt ook het herroepingstermijn vermeldt in de voorwaarden.

Binnen 14 dagen na de ontvangst mag je zonder opgaaf van reden, melding maken dat je de koop wil ontbinden. Hierna heb je ook nog 14 dagen de tijd om de product terug te sturen.

De heen verzendkosten (naar jou dus) moet je sowieso terug krijgen. De terug kosten is de verkoper niet verplicht te betalen tenzij voor het aangaan van de overeenkomst hij jou niet erop wees dat de verzendkosten voor een eventuele retour zending voor jouw eigen kosten zijn.

Let op: Als je niet juist op de hoogte bent gebracht van je herroepingsrechten (dmv voorwaarden bijvoorbeeld of een tekst in een email/factuur) dan wordt de herroepingstermijn verlengd naar maximum twaalf maanden.

Giannis bedankt

ben inmiddels overeen gekomen dat ontsteking terug gaat.

wel verrekenen zelfs wat met onderdelen die ik koop bij hem

alles lijkt in goede harmonie.

Verzendkosten maak ik me niet al te druk om.

john

Kan mischien iemand voor mij de diameter van de luchtfilter pannen opmeten bij een SR carburateur.
En de lengte van de aanzuigpijpen.
Alvast heel erg bedankt.

Groetjes Martin.

(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/vergaser/Vergaser_2.jpg)

Heb de maten van de SR luchtfilterpannen al doorgestuurd gekregen van Paul.

(http://i.imgur.com/v1iujAw.jpg)

(http://i.imgur.com/b2hjRmW.jpg)

Omdat deze luchtfilterpannetjes van de SR carburateurs niet meer aan te komen zijn, ga ik deze zelf maar namaken, maak ze zo dat ik er een normaal luchtfilter in kan stoppen en een warmte toevoer naar het uitlaatspruitstuk voor tijdens de wintermaanden.

Omdat ik deze SR carburateurs al een jaartje of 4 aan het zoeken was, en dit de mooiste carburateurs ooit gemaakt zijn voor een kadett b, heb ik plots van Paul deze droom carbs gekregen (http://i.imgur.com/4zdCZxc.png)

Ik ga deze set de komende wintermaanden schoonmaken en compleet maken, ga bijvoorbeeld de bedienings stangenset zo orgineel mogelijk na maken.
Al met al weer een heel leuk project  ;D

(http://i.imgur.com/gekYbaA.jpg)

@Martin ,

ze zijn je van HARTE GEGUND voor het supermooie hemeltje en de daarbij behorende kap voor over het kofferdeksel scharnier EN de achterwielkast hoezen ;)
ze zijn niet compleet maar het belangrijkste heb je en ook dat het een originele set is is een goede basis voor een goede afstelling later.

gr Paul

Weet iemand misschien een internet adres waar je de rubberen O-ringen kan kopen die tussen spruitstuk en carburateur zitten.
Heb al wel een adres gevonden waar je losse sproeiers, en acceleratie membranen kan kopen, deze zijn dan wel voor de solex pdsi volkswagen carburateurs, maar deze lijken het zelfde  ;D
http://www.hotrod.nl/shop/contents/nl/d828_01.html

Als het voor de Solex carburateur is kun je eens informeren bij http://rage-keveronderdelen.nl/
Ringen staan niet los op de site, maar misschien heeft hij ze wel.

Groet, Willem.

leuk setje voor de kadett, Ik ben er van overtuigd dat jij dit dingen allemaal weer kunt fabriceren  ;D

Gaat denk ik wel lukken, het moeilijkste onderdeeltje al nagemaakt, verbindingsstuk om de carburateurs samen open te laten gaan.
Links is origineel, rechts is nagemaakt, met als optie een versterkte veer.

(http://i.imgur.com/AT3w3xT.jpg?1)

lijkt mij makkelijker om o-ringen niet op internet te kopen maar gewoon bij de lokale lager/rubber specialist...

Daar heb je gelijk in Freek, zou een lagerboer dan ook weten of de rubber O-ringen benzine bestendig zijn, is niet zo prettig als het rubber door de benzine na een weekje uit elkaar valt en in de cilinders terecht komt  :-\

*Jeroen*

in arnhem ga ik altijd naar rubberrol. die hebben van elk onderdeeltje een specsheet, en kunnen je dus precies vertellen waar de o-ring wel en niet tegen bestand is...

Om de dubbele SR carburateurs compleet te maken was ik nog op zoek naar benzine bestendige O-rubbers die tussen spruitstuken en carbs komen te zitten, bleek dat ik die rubbers gewoon op het werk had liggen  :D  (dus makkelijk als iemand ze ooit nodig heeft)

Ben alleen nog op zoek naar 2 luchtsproeiers die in de carburateur zitten, in de maat 110
Deze luchtsproeiers lijken op de hoofdsproeiers, verschil is dat de luchtsproeiers een M6 schroefdraad hebben.

Mocht er iemand dus nog 2 luchtsproeiers hebben liggen in de maat 110, wil ik die heel graag van je overkopen.
Of iemand een adres weet voor deze sproeiers ??
Alvast heel erg bedankt.

Groetjes Martin.

(http://i.imgur.com/eER5JJ7.jpg?1)

  

Heb ongeveer 25 bedrijven in Nederland en Europa geïnformeerd, de luchtcorrectie sproeiers in de maat 110 zijn nergens meer aan te komen en blijken dus zeer zeldzaam te zijn.
Heb gelukkig 2 van deze sproeiers via ebay in Italië gevonden en bestelt, nu maar hopen dat het de juiste zijn.

Even een vraagje, denk dat meerdere opeltjes hier wel last van hebben.
Als ik met de kadett heb gereden en de wagen stil zet, en na 10 minuten later terug kom, ruikt het bij de motor naar benzine ??
Weet iemand hoe dit komt, en is dit misschien op te lossen met bijvoorbeeld een electrisch afsluitbare sproeier.
Heb er nu 2 carburateurs op gehad en bijde het probleem van naderhand stinken naar benzine.
Wil kijken of dit op te lossen is als ik de dubbele solexen ga plaatsen.

die zijn inderdaad bedoeld om nadruppelen te voorkomen. ook nadieselen kan een probleem zijn als je die afsluiter niet hebt.

Even een probleem oplossen, heb al langere tijd dat als ik rijd de motor schokkerig aanvoelt bij het rijden.
Ik kom er achter dat als ik tijdens het rijden de choke 5mm uit trek het schokken weg is en de auto heel vloeiend rijd, probleem is nu wel dat bij stil staan het stationair toerental omhoog gaat omdat ik de choke 5mm heb uitgetrokken.

Het lijkt er dus op dat de motor een rijker mengsel nodig heeft omdat ik de choke een klein beetje moet open trekken.
Of denkt ik nu verkeerd ??

Hoe stel ik de carburateur rijker af, moet ik dan het kleine verzonken schroefje in of uit draaien ??
Met rijker zetten zal het toerental omhoog gaan, hoe zet ik het toeren tal het beste weer omlaag.

Misschien heb je deze info al, maar toch, hierbij:

Carburateur afstellen/benzine

Die Grundeinstellung, bei betriebswarmen Motor, ist folgende!
Die Gemischregulierschraube (die Große, rausstehende) ganz eindrehen! (ohne Gewalt)
Dann 1,5 Umdrehungen ausdrehen!
Bei der CO- Schraube (die Kleine, versteckte) gleich verfahren, jedoch 3,5 Umdrehung ausdrehen!
Das ist die Grundeinstellung!
Die Gemischregulierschraube solange weiter herausdrehen, bis sich die Drehzahl nicht mehr erhöht!
Dann über den Drosselklappenanschlag, die Drehzahl auf SOLL-Niveau regulieren!
Die CO Schraube, so lange rein oder rausdrehen, bis der Motor sich so wenig schüttelt wie möglich!
Ein CO Messgerät ist nicht zwingend die beste Methode zum einstellen!
De basisinstelling, bij bedrijfswarme motor, is de volgende.
De mengselregelschroef (de grote, naar buiten stekende) helemaal indraaien (zonder geweld!).
Deze dan 1,5 omdraaiing uitdraaien.
Bij de CO-schroef (de kleine verstopte) dezelfde werkwijze, echter deze 3,5 omdraaiing uitdraaien.
Dit is de basisinstelling.
De mengselregelschroef nu zo ver uitdraaien, tot het toerental niet verder oploopt.
Dan met behulp van de regelschroef van de gasklepaanslag het toerental afstellen op de gewenste waarde.
Nu de CO-schroef zover in-of uitdraaien, tot de motor zo rustig mogelijk loopt/deze zo weinig mogelijk schommelt.
Een CO-afstelaparaat is op de wijze niet direkt nodig.

WICHTIGste Voraussetzung bevor man den Vergaser einstellt ist, das sichergestellt ist, das das Ventielspiel (wie schon erwähnt) stimmt, die Zündung einwandfrei steht und das keine Komponente defekt ist!
Mit "undichten" Ventilen oder einem ausgeschlagenem Verteiler und was sonst noch kaputt gehen kann, stellt man vergeblich am Vergaser herum!

BELANGRIJKSTE voorwaarde voor je de carburateur wilt gaan afstellen is, dat de kleppenspeling correct is afgesteld!!, de ontsteking goed is ingesteld en dat geen van de onderdelen hiervan defect is.
Met lekkende of fout afgestelde kleppen of een versleten verdeler lukt het je niet de carburateur goed af te stellen.

@konrad
Das der Vergaser überhaupt nicht regiert, kann auch an einer defekten Einstellschraube liegen, oder einem zu groß eingestelltem Drosselklappenspalt (dann wäre das Leerlaufsystem "überbrückt")

Sehr wichtig ist auch, das die Kaltstartmechanik entspannt ist, diese wirkt nämlich auch auf die Drosselklappe!
Ist sie nicht entspannt, bzw. falsch eingestellt, kann sie den eigentlichen Drosselklappenanschlag außer Funktion setzen!

Erg belangrijk is ook, dat bij het afstellen het choke-mechanisme losgenomen of ontspannen is, omdat dit mechanisme op de gasklep werkt.
Als de choke niet "vrij" staat, kan deze de gasklep "tegenhouden" waardoor je het toerental niet naar beneden toe kunt bijstellen.

Wenn du diesen nämlich zurückdrehen möchtest, bleibt die Drosselklappe an dem Anschlag, der Kaltstartmechanik hängen und du wunderst dich, warum du die Drehzahl nicht weiter herunter regeln kannst!

Benzine nivo in de vlotterkamer wel goed afgesteld?
Anders het nivo ietsje hoger afstellen. Dan komt alles net iets rijker te staan.
En verder zie wat hier boven geschreven is.

De carburateur stond al afgesteld volgens de beschrijving, motor start, loopt en rijd heel goed, probleem is alleen als motor warm is en je een constante snelheid rijd, je voelt dan af en toe een soort van schokkerig inhouden ??
Heb nu een originele 1.1n carburateur op gehad en nu al een tijdje een 1.2n carburateur, bijde geven dit zelfde probleem.
Het vreemde is dat als ik de choke er 5mm op trek dit schokkerige gevoel weg is, maar dan ook gelijk het toerental tijdens stationair omhoog gaat vanwege die choke.
Heb ook al een standaard filter op gezet inplaats van open lucht filter omdat ik dacht dat hij mischien te veel lucht zou krijgen, dit geeft geen resultaat.

Hoe stel je dan eigenlijk het vlotter niveo hoger af ??

Het grootste probleem zit hem in het feit dat de huidige vloeistof die ze als benzine durven te verkopen totaal niet meer lijkt op de benzine die er ruim 40 jaar geleden werd verkocht.
De totale energie inhoud van de huidige brandstof ligt een heel stuk lager als die van benzine van 40 jaar geleden dus staan onze oude auto's eigenlijk allemaal te arm afgesteld.
Het mooiste zou zijn om hem op een testbank te zetten en mbv  een afr  (air/fuel ratio) meter de carburatie weer helemaal goed af te stellen.
Of zelf een wideband lambda sonde in de uitlaat bouwen en met een meting unit in de auto de lambda waarde te bepalen bij de diverse belastingen en dan een andere dusdanige sproeierbezetting te monteren totdat alles weer goed staat.

Normaal gesproken rust de vlotter met een metalen lipje tegen de vlotternaald . Door dit lipje te verbuigen kun je het vlotternivo in de vlotterkamer hoger of lager zetten.

Wat jij met de choke er iets op zetten doet veroorzaakt een snellere luchtstroom door de carb waardoor er automatisch ook meer brandstof mee gezogen wordt en het totaal mengsel rijker wordt. Hij zuigt immers niet meer lucht aan maar wel met een hogere snelheid en hierdoor dus met meer brandstof.

Heb nu bijna alle onderdelen voor de dubbele SR carburateurset aan kunnen komen, ik mis alleen nog 2 dikke isolator pakkingen voor deze 35 pdsi2 carburateurs.
Had al 2 nieuwe besteld maar bleken niet goed te zijn.
Weet iemand een adres waar ik deze los kan kopen, of heeft iemand nog 2 goede 2e hands liggen die ik over kan nemen.

De foto is een voorbeeld welke dikke isolator pakking ik bedoel.

(https://i.imgur.com/78l2M0p.jpg)

Die pakkingen zijn met een beetje inventiviteit nog wel zelf te knutselen, met een stukje dik plexiglas bv..

Daar had ik nog niet aan gedacht om deze na te maken, maar plexiglas breekt toch in stukken als ik de carburateur aan ga aandraaien ??
En dan de volgende vraag, heeft plexiglas de zelfde warmte isolerende werking als die speciale pakking, de pakking ziet er uit als dat spul net als printplaten.

Jinny weet jij misschien of er printplaten zijn van 5mm dik ??

Je moet dan zoeken naar pertinax, dat is er in meerdere diktes, er is ook een soort op basis van textiel, weet alleen niet meer hoe dat heet.
Wil het niet met een stukje volkern materiaal zoals Trespa?

Met nieuw plexiglas zal dat best meevallen. Ik heb eventueel wel een stuk liggen, waar er twee uitgehaald kunnen worden.

Groet, Willem.

Ja, er is printplaat wat zo dik wel is, alleen zeldzaam.
Plexiglas is er ook zo dik, en als je in de tapgaten een stalen busje plaatst welke de aandraaikrachten opvangen dan werkt het prima.
Het wordt daar niet zo heet dat het plexiglas er probleem mee heeft.

For the record, https://www.youtube.com/watch?v=jdW1t8r8qYc

Nog een keer aan het zoeken geweest in de voorraad gesloopte carburateurs, en jawel nog 2 zo goed als nieuwe dikke isolator pakkingen gevonden met het juiste gaten patroon, en gelijk 4 knippakkingen gemaakt om deze netjes af te dichten  ;D
Weer een stapje dichterbij om de carburateurs af te maken.

(https://i.imgur.com/ZsbrQjW.jpg?1)
 

Zo, dat plexiglas kan behoorlijk wat hebben zeg. dit had ik niet verwacht.

Maar in het filmpje zijn geen bussen gebruikt.

@Martin. Succes met de carburateurs.

Groet, Willem.

Klopt, maar daar komt het ook niet op langjarig aan.
Ik zou wel bussen gebruiken..

Bij het terug monteren van de vlotters in de dubbele sr carburateurs (solex 35 pdsi-2) zie ik dat de metalen plaatjes op de vlotters zijn verbogen en niet meer de juiste stand hebben  :-\

Heeft iemand de gegevens om het vlotter niveau af te stellen, ik kan niks vinden in het Opel reparatieboek.

Normaal meet je dan een carburateur waar benzine in zit, vanaf de vlakke kant carburateur waar pakking op zit tot de bovenkant vlotter, ik kan deze maat nergens vinden, deze hoogte van de vlotter is heel belangrijk, klopt deze niet dan gaat motor of heel rijk of heel arm lopen.

Hoop dat iemand info over het afstellen heeft van het vlotter niveau.
Groetjes Martin.

De vlotter zit toch vast aan het deksel van de carb?
Ik stel ze dan altijd zo af dat als je het deksel op zijn kop houdt dat de vlotter en het deksel evenwijdig aan elkaar lopen.
Is in 99 van de 100 gevallen eigenlijk altijd goed.

Helaas is dit niet zo, de vlotter hangt los in de vlotterkamer en het vlotter-afsluitventiel zit boven in het deksel.

(https://i.imgur.com/Wg4TgDC.jpg)

Ben flink aan het zoeken geweest op internet en maar heel weinig over het vlotter niveau afstellen voor deze solex pdsi carbs gevonden.

Wat ik wel ben tegen gekomen is dat het metalen gedeelte op de vlotter horizontaal gelijk met de vlotter moet lopen.

(https://i.imgur.com/Wuzkpqn.jpg?1)

Om het vlotter niveau "mengsel" rijker af te stellen word er onder het vlotter-afsluitventiel een dunnere koperen ring gelegd, om een armer benzine mengsel te krijgen een dikkere koperen ring onder het afsluitventiel.

Mocht iemand toch nog meer informatie kunnen vinden over afstellen van het vlotter niveau van onze carburateurs dan hoor ik het graag.
Groetjes Martin.

Nog even ter aanvulling over het afstellen van het vlotter niveau van een solex pdsi carburateur.

Normaal gezien word bij zulk soort carburateurs het vlotter niveau afgesteld door de motor even te laten lopen, dan het deksel van de carburateur af te halen en vanaf de vlakke kant carburateur naar beneden meten naar de bovenkant vlotter, deze maat word meestal in de instructie boeken door fabriek aangegeven.

Helaas is deze maat bij onze solex carburateurs nergens aangegeven, en als nog nergens kunnen vinden ??
Groetjes Martin.

(https://i.imgur.com/koOcz4l.jpg)

Als je googled op float bowl level solex pdsi dan komt er wel het 1 en ander tevoorschijn. Misschien kun je daar wat mee?

En je mag aannemen dat het nivo goed was in de carbs die je hebt. Dus ik zou gewoon die koperen bevestiging weer zo buigen dat hij evenwijdig met de platte kant van de vlotter loopt.

Waarschijnlijk zijn ze daarmee aan het rommelen gegaan omdat de carbs over bleven lopen door niet goed afdichten van de vlotternaalden. Maar dat komt meestal door vuil.

Weer super bedankt, de carburateurs zijn gelukkig orgineel van een 1.1sr, deze waren op de vlotters na helemaal leeg, heb dus alles nieuw besteld, dat viel nog niet mee voor deze 2 carburateurs, het meeste zoals sproeiers kon ik in Italie nog aankomen en de rest in Duitsland, de rest wat er op en aan zit geschroeft zoals bedienings stangen en lagers heb ik zelf nagemaakt.
Heel erg leuk om deze carburateurs weer compleet te maken, en ben blij met alle info die ik krijg ;D

hoi hoi martin  heb je voor pijp gemeten van de c kadett voorpijp   deze was 41 mm

Heb een Gunson's carburateur balancer gekocht om de 2 carbs synchroon af te stellen.
Heel erg antiek, maar ook heel erg leuk  ;D

(http://i.imgur.com/Vo8rEpq.jpg)

Heeft iemand misschien een beschrijving hoe je het beste dubbele solex SR carburateurs synchroon moet afstellen, ik weet hoe je een carburateur moet afstellen, maar de carbs samen synchroon afstellen lijkt mij best moeilijk.

(https://i.imgur.com/z8meJ5b.jpg)

(https://i.imgur.com/R7ftTfx.jpg)

Ik dacht altijd dat als je de stelschroeven van bijde carburateurs precies de zelfde slagen zou verstellen, de carburateurs precies het zelfde en synchroon zouden lopen, maar dit blijkt dus niet zo te zijn.

Ben dus heel benieuwd of iemand afstel info heeft.

Groetjes Martin.

Misschien dat dit filmpje je kan helpen. Het is wel een Kadett C, maar het blokje is gelijk  :D.

https://youtu.be/S7k9fa0Qq2o

Groet, Willem.

Deze had ik ook al gezien Willem, helaas kan je daar niet goed zien aan welke stelschroeven ze allemaal draaien en in welke volgorde.

Ik zit net te kijken in het werkplaats handboek van de Opel kadett b sr rallye, deze had ik laatst van Gert gedownload, en hiet staat precies beschreven hoe ik het moet doen.
Dus Gert weer super bedankt   ;D

Hier staat de link waar de werkplaats boeken op staan.
http://www.kadett-b20.nl/smf/index.php/topic,11556.msg35155.html#msg35155

 ;D