Holland Kadett B Club Forum

Hallo mede Kadett mensen .
Will oet Geldrop heeft weer eens een bijzonder probleem :
Mijn Kadett uit '73 wil niet aanslaan ( eigenlijk onmogelijk zou je denken )
Gecontroleerd tot nu toe :
Benzine wordt door de pomp tot aan carburateur gepompt
Vlotterkamer is vol
Ontsteking werkt 100%
Bougies worden niet nat ; conclusie = geen benzine in cilinders
                                                 =  stinkt niet als "verzopen "
Gasklep en choke klep werken

Wie kan raad of advies geven.

Alvast bedankt .

Misschien sproeier verstopt

Luchtfilter er af beetje benzine in de carburateur

slaat ie aan dan op benzine toevoer zoeken

Hallo Kermitc .
Bedankt voor het super snelle reageren.
Moet ik dan eerst de brandweer bellen ?
Geen gevaar voor vuurwerk uit de carburateur ?

Groet van Will met z'n groene trots

Hoi Will, kijk eens of je een elektrische sproeier op de carburateur hebt zitten (zie foto's), mocht deze er op zitten kan deze defect zijn of geen stroom krijgen, deze sproeier zorgt er voor dat de benzine naar de carburateur word afgesloten als het contact uit staat.

(http://i48.tinypic.com/2nlersi.jpg)

(http://i47.tinypic.com/2lurode.jpg)

Hoe heb je getest dat de ontsteking en bobine nog goed zijn, de meeste problemen bij het niet starten van onze kadettjes is meestal problemen bij de ontsteking.
Ik neem dus aan dat je een flinke vonk uit alle 4 de bougies  hebt.

Beste Will,

Op onze kadettjes zijn eigenlijk nooit electrische sproeiers gemonteerd tenzij een carburateur van een c kadett is gemonteerd.De andere sproeier op de foto zou wel eens de boosdoener kunnen zijn , heb ik ook eens gehad, je denkt overal aan behalve aan deze sproeier.De test met door een beetje benzine in de carburateur te kan geen kwaad zolang het een vingerhoedje per keer is. Gasklep open erin gieten en met volgas starten, startpilot kan ook.

Hopelijk lukt het zo.

Groeten Fred uut Huuessen.

heb ook wel eens de benzineslang losgemaakt van de carb en rechtstreeks van bovenaf ingevoerd. dan loopt ie wel even maar gaat natuurlijk verzuipen.

Niks geen problemen mee hoor geen brand niets.
zo ken je wel uitsluiten of het je carb(sproeiers) is of ontstekingsproblemen, een flauwe vonk doet de auto ook niets op

Geldrop , vrijdagmiddag 20-01-2017

Beste meedenkers.
Eerst even reageren op de reacties.
Ik heb nog een "ouderwetse "Kadett , dus zonder elektrische sproeier.
Benzine in de carburateur gaf geen resultaat .
Dus verder gegaan met compressie meten : bedroevend resultaat : 10-9-4-6 atm.
Mijn conclusie : de cilinderkop zal eraf moeten.
Is hiervoor speciaal gereedschap nodig , of moet ik op aparte dingen letten ?
Is het zonder meer nodig om de kop te vlakken ?
Ik zie jullie reacties weer met belangstelling tegemoet.
Met vriendelijke , koude groet van
Will oet Geldrop.

ook al is dit zeer bedroevend en zal er ofwel iets mis zijn met de kleppen of met de zuigerveren, je zou nog steeds moeten kunnen starten of in ieder geval een teken van leven moeten krijgen.
als je met benzine in de inlaat geen resultaat hebt is er dus hoogstwaarschijnlijk toch iets mis met de ontsteking.

Toen ik mijn motor had gereviseerd had ik de eerste maanden 4 bar op alle 4 de cilinders, en daar start en loopt een Opel motor perfect op, dus daar kan het bij jou motor niet aan liggen.
Dus waarschijnlijk toch echt een ontsteking fout.

Even stap voor stap meten wat er aan de hand is.

Auto op contact en stoom meten op plus van bobine en min op massa, dit moet nu minimaal 12 volt geven, als de motor zou lopen gaat deze stroom naar 9 volt.

Contact uit zetten en multimeter op ohm zetten, meet nu tussen de plus en min van de bobine, en meet tussen de plus en het punt waar de bougiekabel in gaat.
Primair zou dit tussen de 0,7 en 1,5 ohm moeten zijn, secundair tussen de 7,5 en 10,5 ohm, anders bobine vervangen.

Zet de multimeter op piep-geluid stand, plus op plus van de ontsteking en min op massa, nu motor bij vliegwiel rond draaien, bij open en dicht gaan van contactpunten gaat het piepgeluid af van multimeter, het kan namelijk zijn dat er een klein brand puntje op de contactpunten zit, deze onderbreken dan niet meer, of er zit een oxidatie laagje op de puntjes, even schuurpapiertje tussen de puntjes halen dan is het opgelost ( is een veel voorkomend probleem, zelfs bij nieuwe puntjes) deze gaan dan wel dicht maar maken geen contact.

Als laatste,  bougie er uit draaien, bougiekabel op bougie, bougie tegen massa aan leggen en starten, bougie moet flinke blauwe vonk geven.
Bij geen vonk, even laten weten voor de volgende testjes.

Veel plezier met testen, ik gok op oxidatie op contactpunten  ;D

Groetjes Martin.

Will heeft mij een mail gestuurt dat de ontsteking testjes ook allemaal goed waren, en a op alle 4 de bougies een flinke vonk heeft.

Dus elektronica (ontsteking) is goed en benzine in de carburateur werkt de motor ook niet ??

Ik heb geen idee wat het nog meer kan zijn ?? Hoop dat iemand anders nog een oplossing weet.

Het enigste wat ik nog kan bedenken is dat het schroefje waarmee je de ontsteking (verdeler) vast zet los zit en ontsteking prongelijk is verdraaid, de ontsteking is dan van tijd af.

Hier een testje,
Haal de kleppendeksel er af, draai de krukaspoelie rond tot de BDP streepjes op de poelie en distributie kast tegenover elkaar staan, let nu op dat klepstoters van de  4e cilinder gaan tuimelen (4e cilinder zit aan dashboard kant), tuimelen deze niet moet je de krukaspoelie nog een keer helemaal rond draaien tot de streepjes weer tegenover elkaar staan en de 4e cilinder gaan tuimelen.
Haal de verdelerkap er vanaf en kijk of de rotor precies naar de 1e bougie kabel wijst, 1e cilinder zit het dichtst bij de krukaspoelie.
Is dit niet dan is de ontsteking van tijd af en zal de motor niet starten.

Hoop dat dat het is.

is het problem zo in 1 keer gekomen  . dat je smorgens wilde starten   .. en hij wou niet lopen  . of tijdens  een onderhoudsbeurt ..

wat nog zou kunnen  is de zwarte draad die bij jou  mobine  zit geen spanning levert  dit kan je simpel testen met een lampje   het test lampje aan de massa  en de zwarte draad aan de plus  pak wel even de draad los  . als je nu probeert te starten  moet de zwarte draad 12 volt geven  . kortom het lampje moet gaan branden

Dit heeft Will ook al getest, en is ook goed, stond al in het vorige testje  :D

1e en meest belangrijke vraag.

Heeft de kadett eerder bij jou wel goed gelopen?
Zoja wat heb je er daarna aan gedaan waardoor de kadett nu niet meer loopt?

Hallo meedenkers een raadgevers.
Tot nu toe de aangereikte tips uitgevoerd zonder resultaat.
M'n Kadett-je heeft tot voor kort heel braaf en netjes gelopen.
Was een rit van Geldrop naar den Helder en terug .
Dat was nog in de periode voordat de vorst inviel.
Daarna ruim twee weken niet gebruikt en is de vorst ingevallen.
Dit bracht mij op de dieselproblemen van de Golf D uit de begin periode : bij vorst -te lage compressie - niet aanslaan.
Bij mijn Kadett-je zijn twee cilinders ver onder de maat .
Mijn gedachte : lekke koppakking / doorslag tussen twee cilinders.
Ik vrees dat ik op die rit koelvloeistof verloren ben ; moest een liter bijvullen .
Verdere aanknopingspunten an ik niet meer geven.
Een min of meer sombere groet van Will oet Geldrop.

Oh ja , nog een aanvullende vraag : als het slechte scenario uitkomt , waar kan ik met mijn torretje terecht voor revisie ?

Is de massa van je blok goed?

Wow een liter koelvloeistof bijvullen, is wel heel veel, dan toch maar de koppakking vervangen.

dan zal de kop er af moeten  om te kijken wat er aan de hand is zulke grote verschillen  is toch niet echt normaal  ... martin heeft  in zijn verslag het wel beschreven hoe je een koppaking moet vervangen  echt speciaal gereedschap ben je niet nodig ...  mommentsleutel  dat is de belangrijktste  bij de meeste doe het zelf zaken hebben ze die wel

Zelfs op twee cilinders moet ie een teken van leven geven. Welke kleur hebben de bougies? Heb je ze als eens met een staalborstel flink schoongemaakt?

Niet iemand in je kennissenkring waarmee je een poging kan doen om het kadettje aan te slepen?

Verder heb je de timing van de nokkenas al gecontroleerd?
Oftewel merkteken op krukaspoulie tegenover het streepje op het distributiedeksel en staan dan de kleppen van cilinder 1 of van cilinder 4 op tuimelen?
Maken de contactpuntjes wel goed contact en heb je wel een goede vonk tijdens het starten?
Staat de ontsteking wel op tijd?
Ben je misschien met de bougiekabels bezig geweest waardoor deze nu niet meer op de juiste volgorde op de verdelerkap staan?

Ik heb ook een koelvloeistof lekje in de koppakking zitten, elke maand ongeveer een limonadeglas koelvloeistof.
Iets meer rook uit de uitlaat, maar start en rijd goed, vind het nog iets te koud buiten om te sleutelen.
Als ik de kop straks laat vlakken laat ik er gelijk 1mm van af halen, gelijk weer wat extra compressie  ;D

Wat is eigenlijk de maximale millimeter maat die ik van een kop kan laten vlakken (1.1n kop)

In principe net zo veel totdat de kleppen de zuigers raken maar ik heb ooit een tuning verhaal gelezen waarin beschreven werd dat je er probleemloos 2 mm van de kop af kon vlakken.

In principe is het uit te rekenen en moet je dus niet boven een compressie verhouding van 1 op 11 komen op benzine.
Beter is ivm detonatie ed 1 op 10 aan te houden. Dan kun je voor nood nog rustig rijdend bij de pomp komen op gewone 95 benzine en weer 98 benzine tanken.

Geldrop , vrijdagmiddag 27 januari 2017.

Beste gewaardeerde meedenkers.

Alle aangedragen tips en adviezen hebben nog tot niets geleid.
Daarom de zware beslissing genomen om de cilinderkop te lichten.
Omdat ik een buitenlucht garage aan de straat heb , heb de werkzaamheden tijdelijk stopgezet.
Komen er verdere ontwikkelingen ( positief of negatief ) dan meld ik me weer.

Mocht het toch tot revisie  werkzaamheden komen : weet iemand een vertrouwd ( en liefst ook nog betaalbaar ) adres ?

Positieve , krokante Kadett groeten van
Will oet Geldrop.

Hoi Will, een kop laten vlakken kost bij ieder revisie bedrijf ongeveer het zelfde, het probleem waar je misschien tegenaan loopt is dat niet ieder bedrijf een gietijzeren kop wil vlakken, zo ja betaal je hier meer voor als een aluminium kop.

Revisie van een kop is een ander verhaal, is vrij duur omdat  de oude kleppen niet meer worden hergebruikt, maar gelijk nieuwe worden geplaatst.
Om de kosten te besparen kan je zelf de kleppen schoon maken, inslijpen, nieuwe klep-seals plaatsen en alles weer terug bouwen, is niet zo heel erg moeilijk, als je dit zelf durft te doen geef ik je voldoende informatie zodat je dit zelf kan doen.

Groetjes Martin.

je kan ook ander kopje kopen  maar zou eerst eens kijken wat er is  een gietijzerkop gaat niet zo gauw krom