Holland Kadett B Club Forum

Beste kadett b rijders en sleutelaars.

Ik heb een hoog brandstof verbruik geconstateerd +- 1/10. voorheen lag dit op 1/14.
De kadett verbruikt ook best wat olie, weet niet exact hoeveel maar er moet toch regelmatig olie in. verbruik ben ik nu aan het bijhouden.

volgende zaken zijn gecontroleerd

Ontsteking:
stond goed en is eveneens vervangen door hotspark.

kleppen:
stonden iets of wat verkeerd en zijn gesteld

Carburateur:
Een aantal weken gelden voor zien van een pakking set en afgesteld volgens de methode te vinden op het forum. (grote 1,5 slag. kleine 3,5 slag enz...)
nu dat de kleppen gesteld zijn heb ik eveneens de carb opnieuw gesteld volgens dezelfde methode.

Compressie test / leak-down test:

	cilinder 1	cilinder 2	cilinder 3	cilinder 4
compressie	145 psi	140 psi	140 psi	140 psi
bougie	koffie/melk kleur, verkoold	zwart	koffie/melk kleur	koffie/melk kleur, verkoold
leak-down	32 %	25 %	30 %	40 %

Uit de leak-down test is gebleken dat cilinder 4 het meeste lekt. deze lekt door de inlaatklep. (lucht komt via carburator). de overige cilinders lekken langs de cilinderwand (lucht uit olievuldop).

ik hoop dat het verbruik is gezakt door het regelen van de kleppen/carb.

Vraag:
ik hoop dat het verbruik is gezakt door het regelen van de kleppen/carb.
Zijn deze waardes toelaatbaar? en waardoor komt het olie verbruik? (klepseals?)

overig lekt het blok wel een beetje olie maar niet zoveel. dus dat kan het verbruik niet verklaren.


Gr Freek

Verbrande of verbrandende klep.
Inlaat (en ook uitlaat) mogen nooit lekken.
Remedie, kop eraf en nieuwe klep.
Is het brandstofverbruik ook weer op orde.

de klep hoeft nog niet afgeschreven te zijn. hij kan ook gewoon vervuild zijn. al duid olieverbruik op lekkage via klepsteel.

Oke. Eerst nog naar de Voorjaarsmeeting en daarna de kop er maar een afhalen.

Is er toevallig nog iemand in de omgevingen van Breda die mijn het een en ander kan uitleggen.
Heb het nog nooit gedaan. (Wel een kop er afhalen maar nooit gecontroleerd en nog nooit laten vlaken.)

En heeft iemand een advies adres om te laten vlakken?

Heb vandaag even een flink stuk gereden met de Kadett en rijdt nogaltijd zoals voorheen. Aangenaam 120/125 en maximaal 135.(gps snelheden)

Gr freek

een volledig versleten motor rijd inderdaad vaak nog best goed. ze zijn nou eenmaal onverwoestbaar. ;)

1 op 10 met het huidige koude weer en veel wind met een kadett met een cw waarde van een blok beton is vrij normaal.
Mijn dettje reed eigenlijk nooit zuiniger als 1 op 12 met mooi weer en anders altijd 1 op 10 a 11.

Compressie meting komt wel wat laag uit want 9,6 bar en dan waarschijnlijk nog warm gemeten is best aan de lage kant.
Komt ook wel uit de uitslag van de leak test.

Ook hierdoor heeft de kadett motor veel minder kracht en daardoor gaat hij ook meer benzine verbruiken.

Hoezo is 9,6 bar laag ??
Eigenlijk best goed, een 1.1n normaal volgens het boekje maar 7,8 bar.

Weet je zeker dat het bar is? ik heb wel iets gezien van een compressie verhouding van 7,8. ben momenteel nog aan het zoeken naar de compressie druk.

Mijn blok met nieuwe zuigerveren en ingereden 10,8 bar compressie, dus vind jou compressie van 9 bar heel erg netjes.

Compressie en compressieverhouding moeten niet door elkaar worden gehaald.
Compressie is de te meten druk boven de zuiger tijdens het draaien van de motor en compressieverhouding is een maat voor de opbouw van de motor c.q. de cilinder+kop , de verhouding van de inhoud van arbeidsslag+verbrandingsruimte t.o.v. de verbrandingsruimte.
Een cilinder met een zuiger waar een gat in zit heeft compressie nul, maar de compressieverhouding is dan nog wel het getal dat in de technische specificaties genoemd wordt.

Citaat:  De compressieverhouding (CV) van een verbrandingsmotor is de vaste verhouding tussen het slagvolume + de inhoud van de verbrandingskamer enerzijds en het volume van alleen de verbrandingskamer anderzijds. Eenvoudiger gezegd: het grootst mogelijke volume boven de zuiger / het kleinst mogelijke volume boven de zuiger.

Enkele compressiewaarden bijeen gezocht, gemeten door Duitse forumleden.

-1900 motor 11,5-11,8-12-11

-ein "guter gebrauchter Motor" sol um 8-10 bar Kompressionsdruck haben)

-4 töpfe hatten zwischen 13 und 15 bar kompri (na restauratie/revisie)

-der motor ist komplett neu quasi. neue kolben neue dichtungen usw.
die ventile eingeschliffen.
wir haben ne kompression von 13-15 bar im kaltzustand

-Ich habe derzeit, nach 97.000km Laufleistung.
Z1 11bar
Z2 11bar
Z3 10bar
Z4 11,6 bar

In boekje Vraagbaak Opel voor de Kadett B , XE en 1200 1967-1973 en Olympia 1968-1970 daar staat in de compressieverhouding , standaardmotor   7,8  : 1
                                       "S"-motor            8,8  :1
                                        "SR"-motor         9,2  :1

Als het er iets onder is maakt niets uit als de 4 cilinders ongeveer hetzelfde zijn .
Het zijn geen nieuwe motors .

Groeten Ger

Dit zijn de compressieverhoudingen, het zijn verhoudingsgetallen en hebben niets te maken met de compressie die je meet in bar's
Mijn 1.1SR motor heeft een compressieverhouding van 9.2:1  Het volume boven de zuiger is in de onderste stand (slag+verbrandingsruimte) 9,2 x zo groot als het volume boven de zuiger in de bovenste stand (alleen de verbrandingsruimte).
De gemeten compressie voor de motorrevisie (kleppen+zuigerveren waren super verkoold) was voor alle cilinders tussen de 4,5 en 8 bar.

Gelukkig heeft Freek B ook een leak down test gedaan en daaruit komt naar voren dat er 25 tot 40 % lekkage is.

Dat is heel veel lekkage. Een goede motor heeft nauwelijks lekkage.

En zeker als de lekkage naar de inlaat zijde is dan wordt er iedere keer een behoorlijk gedeelte van het brandbare mengsel terug geblazen in de inlaat en niet gebruikt. Dit terug blazen in de inlaat is tevens behoorlijk van invloed op de vulling van de andere cilinders tijdens hun inlaatslag. Verstoort namelijk de mengselstroom en kan zelfs dusdanig ernstige gevolgen hebben dat de motor niet meer starten wil omdat het mengsel terug geblazen wordt en er dus overdruk in het inlaattraject ontstaat waardoor de andere cilinders geen brandbaar mengsel meer aan kunnen zuigen.

Heel veel zinvolle antwoorden in dit topic.
Helaas is er uit de leak-down test gebleken dat er ook gelekt wordt richting onderen (lucht komt uit voldop)

Een beetje aan het twijfelen hoe dat ik het ga aanpakken. Neem ik er vrede mee dat er slijtage is en haal ik de kop er af om deze te (laten) nakijken of ga ik me verdiepen in bijde delen.

Eerst naar de Voorjaarsmeeting vooraleer het blok (of enkel de kop) er uit gaat

Wat zouden jullie adviseren?

Lek langs de zuigerveren is normaal.
Die hebben een slotspeling waardoor er altijd lek is.

ik zou eerst de kop eraf halen en kijken wat de staat is van de cilinderwanden en kleppen. daarna kan je gaan opvragen wat revisie kost.

Dank jullie allemaal voor het meedenken. De planning is als volgt:

volgende week zondag de Kadett-B meeting en in de week erna gaat de kop er af.
Op dat moment breng ik jullie zeker op de hoogte.

M.v.g. Freek Broers

Gisteren een flink stuk gereden. (naar de bijeenkomst en terug + toer) en het verbruik is 7.8l/100km (1l op 12.8km)


vandaag de de bougies er uit gehaald en 3 van de 4 bougies zijn mooi van kleur. Bougie van cilinder 1 is wit.
Rubber dat over de uitlaatklepsteel zit (zichtbaar door de veer) is slecht. deze moet vervangen worden.
*EDIT*
Het betreft dit onderdeeltje:
(http://i68.tinypic.com/2uj6mvd.jpg)

leak-down test op cilinder 4 toonde aan dat de klep niet meer lekt. Ik denk dat het stellen van de kleppen een zuivere verbranding geeft waardoor het vuil van de klep is.
Kan dit?


ik ga voorlopig de kop er nog op laten zitten.

Gr Freek

7,8 op 100km is best netjes.
Zou me inderdaad niet zo heel veel zorgen maken.
Ik haal met mijn net gereviseerde standaard 1.1 ook niet veel meer dan 1:13.
Met 98 benzine is dit ongeveer 1:14.

deze test is uitgevoerd met 98 Benzine.

Gr Freek

als je nu gereden hebt en je kleppen gesteld zijn  en weer ff ingelopen zou ik nog keer compressie test doen   en zien of ze wel gelijk zijn nu