Holland Kadett B Club Forum

Wie iemand met welk aanhaalmoment de klepdeksel vast te zetten? Het staat niet in het aanhaalmomenten topic hier.
Ook kan ik het niet in mijn doc's vinden. Ook de distributie tandwiel behuizing boutjes aanhaalmomenten zijn niet te vinden.

klopt, niet te vast dus; vast=vast, hoeft alleen maar te dichten

3.6 = 2.8 nm
6.9 = 8.4 nm
8.8 = 10.1 nm
10.9 = 14 nm
12.8 - 17.4 nm

je kan zelf ook ff de app  mechtap downloden
ik gebruik hem regelmatig

Het gaat er niet om welk aanhaalmoment de bouten kunnen hebben, maar de deksels.
Het kleppendeksel is van dunne plaat geperst en bij te strak aanhalen trek je hem helemaal krom.
De meeste kleppendeksel zijn dan ook verbogen en golvend en dichten daardoor slecht af.

Verder kan ik die verhouding boutmaat/treksterkte niet helemaal volgen omdat veel aanhaalmomenten (veel) hoger liggen
dan de genoemde 17,4Nm bij staal met treksterkte 12.8.
Bijv. cilinderkopbouten , ik dacht M8, treksterkte 12,8 ; aanhaalmoment 45Nm
De al eerder genoemde bouten van het inlaat-en uitlaatspruitstuk op de cilinderkop.
Volgens mij zijn dat 8.8 bouten, aanhaalmomenten 45Nm volgens het werkplaatshandboek

Ik heb die van mij op gevoel vast gezet. Geen lekkage, dus strak genoeg  ;D.

Groet, Willem.

Zo dusdanig vast draaien dat de kurken pakking niet/nauwelijks vervormt.
En dat is dus niet zo vast.

en van tevoren zorgen dat de rand waarin de kurken pakking valt mooi vlak is; eventueel met een hardhouten blokje de hele rand eerst mooi na kloppen.

Bedankt voor de info. Voor de zekerheid toch maar even vloeibare pakking gehaald. Ik kreeg het deksel op een a4 dikte na niet helemaal vlak geklopt. Morgen even proefdraaien of het droog blijft. Al begrijp ik gert en ocktet niet helemaal over de aanhaal momenten. ...

Bouten en moeren kunnen zijn gemaakt van staalsoorten van verschillende sterktes (3.6-6.9-8.8-10.9-12.8 )
8.8 zie je op veel bouten staan  die redelijk strak aangedraaid moeten worden, uitlaat-en inlaatspruitstuk, motorsteunen enz.
12.8 voor bijv. cilinderkopbouten; deze bouten moeten strak aangedraaid worden en het staal moet een hoge treksterkte hebben.
(daarom ook het liefst de originele bouten op de juiste plek gebruiken, geen bouwmarktspul of willekeurig RVS gebruiken)

Nu zie ik bijv. in sommige overzichten staan staal 12.8 = aanhaalmoment 17.4 Nm terwijl de kopbouten aangehaald moeten worden met 45 Nm.
En het aanzuig-en uitlaatspruitstuk aan de cilinderkop  (8.8 bouten) hebben een aanhaalmoment van 45 Nm volgens het werkplaatshandboek.
En 20 Nm voor de uitlaatbocht aan het uitlaatspruitstuk terwijl ik ook lees 8.8=10.1 Nm.

De link hier tussen is me niet helemaal duidelijk, maar ik houd in ieder geval de waarden aan die door OPEL zijn aangegeven, dat lijkt mij het veiligst

(https://s26.postimg.cc/6gru9e96x/aanhaalmomenten.jpg)

Oh bedoel je het zo, alleen de aanhaal momenten van de bout opzich. Ik denk dat het maximale aanhaalmoment van de bout alleen de deksel verpletterd. Ik zou graag het aanhaalmoment van het samenstel beide willen weten, ondanks dat de bout meer kan hebben. Voor het distributie ketting kapje had ik 5 nm gevonden. Ws ook zoiets voor  de vergelijkbare qua constructie het kleppendeksel.

Dat zal dan ook voor de kleppendeksel passen. Zitten met dezelfde diameter en constructie (kurken pakking) gemonteerd.

Groet, Willem.

gewoon boutje proberen op lichtste stand  ben je daar tevreden over doe je ze alemaal zo