Holland Kadett B Club Forum

Sinds vrijdag wil de kadett niet meer blijven lopen.
De chokekabel lijkt niet goed meer te zijn maar deze heb ik nu los gehaald waardoor de klep open blijft staan, ik verwacht dat hij met dit weer dan alsnog zou moeten starten

Vrijdag viel de auto na zo'n 100 meter uit. Daarna wou hij niet meer aanslaan, de startmotor ging gewoon rond maar hij sloeg met geen enkele poging meer aan. Verzopen na vele pogingen dacht ik,  maar ook later op de avond geen leven meer in te krijgen.
Zaterdag wou hij wel starten maar na een minuut ongeveer alsnog uitgevallen. Als hij loopt stinkt hij naar benzine en hij pruttelt en puft
Ter controle heb ik de bougies vervangen voor nieuwe: Geen verandering. Vandaag heb ik de chokekabel losgekoppeld. Ook heb ook de mengschroef wat verdraait. Voor mijn gevoel is het iets met de mengverhouding namelijk

Wie heeft een idee of tip wat i kan proberen

Contactpuntjes nog goed? Dit is het eerste waar ik naar zou kijken.

Groet, Willem.

Het zal of de benzine of de ontsteking zijn. De auto moet met deze weer in principe zonder choke starten.

1. Controleer eerst de conditie van je contactpunten en de afstelling daarvan.
2. Verdeler rotor gelijk ook controleren en de verdelerkap ook. Eventueel beide vervangen of in geval van nood de punjes van de kap lichtjes schoonmaken
3. Haal de luchtfilter eraf en gebruik remreiniger of een scheutje benzine om te kijken of de auto makkelijk start. Start hij maar loopt ie nog slecht, stel dan de carb goed af. Zoek eens op de forum hoe dat moet. Volgens mij had Ralph of Gert daarover goede richtlijnen geschreven.

Ps controleer ook of je choke klep goed werkt. Het kan zo zijn dat hij dichtbij en dat de motor te weinig lucht krijgt.

Wat ook een optie is is dat de vlotternaald blijft hangen door wat vuil.
Hierdoor loopt de vlotterkamer over, stinkt naar benzine, sputtert en doet dan niets meer.

Bovenkant van carburateur afhalen en vlotternaald schoonmaken.

Ronald

De basisinstelling van de carburateur, bij bedrijfswarme motor, is de volgende.
De mengselregelschroef (de grote, naar buiten stekende) helemaal indraaien (zonder geweld!).
Deze dan 1,5 omdraaiing uitdraaien.
Bij de CO-schroef (de kleine verstopte) dezelfde werkwijze, echter deze 3,5 omdraaiing uitdraaien.
Dit is de basisinstelling.
De mengselregelschroef nu zo ver uitdraaien, tot het toerental niet verder oploopt.
Dan met behulp van de regelschroef van de gasklepaanslag het toerental afstellen op de gewenste waarde.
Nu de CO-schroef zover in-of uitdraaien, tot de motor zo rustig mogelijk loopt/deze zo weinig mogelijk schommelt.
Een CO-afstelaparaat is op de wijze niet direkt nodig.

BELANGRIJKSTE voorwaarde voor je de carburateur wilt gaan afstellen is, dat de kleppenspeling correct is afgesteld!!, de ontsteking goed is ingesteld en dat geen van de onderdelen hiervan defect is.
Met lekkende of fout afgestelde kleppen of een versleten verdeler lukt het je niet de carburateur goed af te stellen.

Erg belangrijk is ook, dat bij het afstellen het choke-mechanisme losgenomen of ontspannen is, omdat dit mechanisme op de gasklep werkt.
Als de choke niet "vrij" staat, kan deze de gasklep "tegenhouden" waardoor je het toerental niet naar beneden toe kunt bijstellen.

(https://i.postimg.cc/25tBCDK2/co-schroef.jpg)

rode pijl = CO-schroef= stationairmengsel stelschroef

Vanmiddag nog veel nagelopen,  met de nodige ondersteuning van Willem (waarvoor nogmaals dank)
Ik heb een aantal dingen kunnen uitsluiten en ik denk dat het probleem toch bij de carburateur zit.

@Gert, je hebt het over de afstelling van de kleppen. Dit zal voor velen misschien iets simpels zijn  maar ik heb geen idee. Klinkt als een grote klus waarbij je de nodige ervaring nodig hebt en er van alles los moet? Kan ik voor ik aan zoiets begin dat op een simpele manier (globaal ) controleren ?

Kleppen geven niet van het ene op het andere moment deze klachten.Misschien brandstof pomp , zwetende brandstof slang vanwege ethanol.Kleppen wil ik wel een keer voor je stellen.Moet met lopende motor gebeuren.Naar mijn mening een benzine kwestie.

Als je auto tot vrijdag normaal heeft gelopen en toen opeens problemen veroorzaakte, denk ik niet direct aan de kleppenspeling. Dan zou het waarschijnlijk langzamer slechter zijn geworden.
De kleppenspeling simpel controleren kan niet, dan moet je ze controleren en zo nodig bijstellen op de gebruikelijke manier.
Dat is niet echt moeilijk of ingewikkeld en moeilijk gereedschap heb je er ook niet voor nodig, wat dop, steek en ringsleutels en een setje voelermaten.
Zoals gezegd, ik denk niet direct dat de kleppen de oorzaak zijn maar om de carburateur en de ontsteking goed af te kunnen stellen, moeten de kleppen wel goed zijn afgesteld.
Ik zal morgen kijken naar een bruikbare beschrijving.

Kleppen stellen met niet-lopende motor gaat ook prima maar is meer werk dan met lopende motor.
Voordeel is wel dat je schoner werkt, geen risico van oliespetters

Gert,Als de motor weer min of meer normaal loopt,dan ga je kleppen stellen als fine tuning,samen met ontsteking stellen en CO2 afstellen.Kan me voorstellen dat alleen een schriftelijke en met foto's begeleidende uitleg,toch moeilijk is om te doen,Als men een keer met eigen ogen kan zien hoe het werkt lijkt het mij duidelijker.Maar elke informatie is natuurlijk welkom.Hopelijk vind Silke snel het euvel.

Weet je zeker dat je choke klep open staat en je niet vergist met de gasklep.Om zeker te weten en met gesloten choke klep heb je ook deze problemen.Om het uit te sluiten.

Choke kabel heb ik losgehaald en de klep is nu open. Hij stond permanent dicht (De binnenkabel zit vast in de buitenkabel, die moet ik vervangen of kijken of t met kruipolie nog wil)
Dat is het niet nee  :)

Je kunt proberen om met een rubberen of kunststof hamer kleine tikjes op de vlotter kamer te geven,hopelijk schiet de vlotter of vlotterpen los.Waarschijnlijk zou je het daarin moeten zoeken.Kunt ook voor de zekerheid de sproeier goed door blazen,zit aan de zijkant in de buurt van de CO2 schroef.Wat ge beurt er als een scheutje benzine in de carburateur gooit en dan met volgad start.

Hij loopt weer normaal. Volgens mij sinds de C0 schroef wat verder los staat. Achteraf dus toch heel simpel

Hoort hier eigenlijk geen veertje achter te zitten net als de mengselschroef?

Nee

Fijn dat je het gevonden hebt.Op afstand proberen te helpen is altijd moeilijk.Maar gelukkig is het een kleinigheid geweest.Succes verder.

lijkt mij sterk  dat het door de co afstelling schroef  afstellen hij niet wou lopen ..   . op de co schroef zit een rubber o ring   deze moet wel goed passen   anders draait je co schroef te licht  en  gaat onder het rijden uit zichzelf stellen  ..

universeeel o ring doosje bestellen  evt bij hbm   kosten zijn niks  vaak boel plezier van  . ik heb hem ook   ook het rubber  voor je spruitstuk zit hier in    vaak is de oude plat en bij open halen dus vervangen 

Het lag uiteindelijk wel aan de co schroef,, er zat geen o ring meer op en deze schroef liep vast (dicht)