Holland Kadett B Club Forum

Weet iemand dat ? En heeft iemand die nog liggen ?

Als het een gietijzeren kop is met stoters ipv een bovenliggende nokkenas zou het zondermeer moeten passen.

je bedoed de  kop van een e12vg blok   corsa a heeft geen s motor  motor is anders .de kop is het zelfde  als een sc kop  heeft alleen andere kleppen dit ivm  loodvrij rijden kleppen zijn harder  . dit gaat ook prima op lpg

993 kop  heeft grote poorten geen klepseals geen roterende uitlaat  32/27 kleppen koud gelast
1100   kop heeft staandaard  poorten geen klepseals  geen roterende uitlaat  32/27 kleppen koud gelast
1200  kop heeft staandaard  poorten geen klepseals  wel  roterende uitlaat  32/27 kleppen koud gelast
1200 sc kop  heeft standaard poorten  wel  klepseals  wel  roterende uitlaat  32/29  kleppen koud gelast  en heeft stalen klepziting
e12vg dus de corsa kop   heeft standaard poorten  wel  klepseals  wel  roterende uitlaat  32/29  uitlaat kleppen niet koud gelast  en heeft stalen klepziting

heb nog 3 of 4 corsa koppen liggen   heb ook nog wel sc koppen  en standaard  ook wel 

let op de 993 kop kan niet zo maar op de 1200 gezet wordenn  wel op de 1100


de rest van de koppen zijn plug and play

bedankt voor de info ockdet, jij woonde best ver van den haag geloof ik he...

Waarom niet?

omdat de koel kanalen iets anders zijn   

klopt ik woon in coevorden    opsturen kan ook hoor

heb laatst nog een kop naar belgie gestuurd

wat kop zoek  je   die van de corsa    voor lpg ??

Ik kreeg een tip van een andere kadett liefhebber dat de corsa kop al van huis hardere klepzettels had en groter kleppen.
Dit ivm de loodvrije benzine, ik ben dit miscchien aan het overwegen.

Ik rij al jaren met 1100n blok deze loopt prima en op loodvrije benzine.Een 1.2s kop is volgens mij alleen geschikt voor super 98.Loodhoudend en octaangetal zijn 2 verschillende dingen.Als je 1100 moter goed loopt zou ik het zo laten en super 98 tanken,kan volgens mij prima zonder loodvervanger.In nood gevallen kun je ook E10 tanken, alleen tank leeg rijden en niet maanden laten staan.Zelf woon ik aan de Duitse grens en tank dan nog 95 E5,die is nog te krijgen en nog goedkoper nog Succes Fred

Er spelen meerdere dingen:

- Loodvrije benzine
- Octaan getal 95 of 98
- E10 benzine

Onze motortjes lopen eigenlijk allemaal wel goed op loodvrije benzine, ik heb hier nog nooit problemen mee gehad, ik heb zowel 1100 als 1200 motoren gereden en ook N en S motoren.

Het octaangetal heeft te maken met de compressie van het blok. De S blokken zijn ontworpen voor een hogere compressie en dit is te zien aan de zuigers (hol van boven of alleen een uitsparing voor 2 kleppen). De 1100N en 1200N motoren lopen goed op 95 benzine, ook de oude 91 benzine ging ook nog wel goed. De 1100S en 1200S hebben bij de hogere compressie last van pingelen bij last als je met 95 of lager rijdt, dit is niet goed voor de motor. Met LPG heb je dit probleem niet.

De E10 benzine heeft een heel ander probleem en dat is het aantasten van aluminium en slangen door de alcohol alsmede het hygroscopische effect van de E10 benzine. Mijn advies is dan ook net als Fred, om altijd E5 te tanken.

Groeten Olaf

Heren bedankt voor de tips, ga inderdaad maar over op de 98 met de 5 % etanol. De kadett motoren kunnen inderdaad wel goed tegen loodvrij.
Ik heb de indruk dat de loodvervanger overal zwarte aanslag achterlaat, ga maar eens een tijdje zonder proberen.

Vroeger toen we alleen loodhoudende benzine hadden,keken we naar de uitlaat en als deze muisgrijs was concludeerde we dat deotor goed afgesteld was.Tevens in goede conditie.Sinds dat alles loodvrij is zijn de uitlaten gewoon zwart.

De benzine van tegenwoordig is erg schraal, een scheutje 2-takt olie doet wonderen.
En werkt net zo goed als loodvervanger toevoegen.
Doe ik ook bij mijn dagelijkse auto op lpg, dan blijven de injectoren en benzinepomp ook goed gesmeerd.
Sindsdien nooit meer startproblemen en schokkend rijden op benzine gehad.