Holland Kadett B Club Forum

ik wil graag mijn ontsteking met punten verruilen voor een elec. ontsteking
aan onderdelen komen is geen probleem
maar mijn vraag is wat heb je er voor nodig en wat moet je doe cq ombouwen wie owie kan mijn dit vertellen

ik heb je een mailtje gestuurd met een word document

dankje

hij is nog niet binnen ik wacht met spannig af :-)

is al een tijdje weg; heb ik het goede mail-adres wel? stuur me dit anders even.
Ik zie het al ; thuis/werk .
Het was naar huis, nu naar werk :)

heb net het mail adres van me op de zaak naar je gemailt:)

ik nog ff een vraag kan ik nog ff een dvd naar je toe sturen voor wphb dan doe ik van het wekend ff en dankje heb de mail binnen gehad top

Gert de vraag is mij per mail ook gevraagd om het helemaal uit te leggen, is het mogelijk om ook zo'n word-doc. per mail te verkrijgen zodat ik het meteen kan doorsturen. zelf zal ik wel te diep er op ingaan, dan wordt het misschien te moeilijk voor hem.

Chris

ik stuur je wel ff wat gert heeft gemailt


marco

Marco bedankt voor de snelle reactie, zoals wat ik per mail hebt vermeld, is deze doc. kort en duidelijk omschreven.

Chris

Nu over de plaatsing van het verdelerhuis en de afstelling.

De verdeler
(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/ontsteking/verdeler2.jpg)

en in detail
(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/ontsteking/afstellen1.jpg)

Bij de plaatsing moet de rotor naar de eerste cilinder wijzen.
De kerf in de rand zal de markering van het BDP zijn en de vaste (magnetische) poot daarvoor het ontsteektijdstip van de eerste cilinder (denk ik)(A-Corsa 10 graad voorontsteking).
De Kadett-B ontsteekt op het BDP, dus zal de rotor op deze vaste poot moeten staan terwijl dan de markeringen op het V-snaarwiel en het distributiedeksel op 1 lijn staan..
Bij mijn huidige puntjes-ontsteking heb ik de ontsteking ingesteld d.m.v. een proeflampje tussen de laagspanningsaansluiting van de ontsteekspoel en de massa. Verdelerhuis verdraaien en daar waar de puntjes opengaan/het proeflampje gaat branden, ligt het ontsteektijdstip.
Werkt deze wijze van afstellen ook bij deze electronische ontsteking?
Ik lees alleen maar over het afstellen bij stationair draaien met de stroboscoop, maar om stationair te draaien, moet de basisafstelling toch al redelijk goed zijn.

Gert, de onstekingstijdstip bij kadett-b motoren met een onsteking van een kadett-b is juist wat je zegt 0 graden, bij een onsteking van een kadett-c in een kadett-b motor wordt het een paar graden voor ontsteking. bij de corsa elektronische onsteking is het afwachten hoe ie reageerd. het kan best zijn dat ie ook met een paar graden voor onsteking moet hebben. de stand van de rotor is bepalend waar de eerste cilinder zich bevind, staat bv. aan de anderekant van het merkstreep dan wordt dat de nieuwe eerste cilinder. staat ie 45 graden vanaf het merkpunt dan wordt dat de nieuwe eerste cilinder. het merkteken is een indicatie maar de onstekingsvolgorde blijft 1-3-4-2 en daar kun je niks aan veranderen.:{blink}

Chris

gert nu zie je kabels lopen, vanaf en naar het moduul. deze is voor mijn volgende kiemen met cih motor.

(http://img265.imageshack.us/img265/1527/tekoop039fl4.jpg)

(http://img265.imageshack.us/img265/302/tekoop040hd5.jpg)

morgen ga ik nog een elektronische onsteking in mekaar bastellen, maak dan wel een foto reportage.:{blink}

Chris

Mooi Chroom ;)

minder chroom :(  maar ook minder draden :cool

(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/ontsteking/opgeschoond.jpg)

-naar module zwart (schakelplus) en bruin (aarde?)
-van module naar bobine: 2xzwart + groen
-van module naar verdeler: kabel+stekkerverbinding.

Nu de schakelplus aan de stuurkolom opzoeken :[barf] , met je rug in een wokkel onder het dashboard.
Vraagje vooraf/voordat ik klem onder het stuur kom te zitten:
-makkelijk te lokaliseren???

gert je kunt ook de schakel plus vanuit de zekeringskast nemen en in totaal zijn er voor de CIH motor 6 draden en bij de corsa 5 draden. als ik de 2 zwarte draden samen voeg zijn het er ook 5 draden. vroeger dachten ze dat alles appart geschakeld moest worden en dat is nu niet meer. :[barf]

Chris

Chris, deze wil ik wel hebben voor in mijn gele Car-A-Van met 20N motor!

Ralph

speciaal voor Gert en nu 3 kabels de rest is weggewerkt. tevens een complete elektronische onsteking effe inmekaar gebasteld.

(http://img403.imageshack.us/img403/8484/tekoop041vy7.jpg)

(http://img403.imageshack.us/img403/9931/tekoop043zo2.jpg)

(http://img403.imageshack.us/img403/1963/tekoop045gd5.jpg)

bij de laatste foto is alleen nog de bruine-, zwart schakel+ en de groene toerentellerkabel, dus drie. minder kan ik het ook niet maken:[barf]

Chris

A: -schakelplus staat voor: + bij contact aan (neem ik aan)
B:- om de zaak wat toonbaarder te maken heb ik ook getracht de verdeler uit elkaar te nemen
Daartoe moet neem ik aan het onderste tandwiel verwijderd worden, maar de borgpen hierin lijkt me van twee zijden geklonken.

gert, de borg pen gewoon er door heen meppen.

ook met gepast geweld werkt hij niet mee:[reallymad]
Ik zou er aan moeten slijpen, maar dan heb ik bij het monteren geen borgpen meer.
Dus nu nog maar niet:(

Gert, de kop effe inboren dan deze doorslaan, de borgpen zit als geklonken, je moet de pen flink hard eruit tikken, lukt dit niet dan is boren het laatste redmiddel en je moet er wel voor zorgen dat je een passende borgstift hebt die iets groter is als het geboorde gat om dan vervolgens deze te kunnen gebruiken. zie bij de eerste en laatste foto van de 2 verschillende onstekingen van mij dat deze nog eruit steekt. moet hem nog afslijpen  endan verder erin tikken.:{blink}

Chris

Omdat ik zo nog niet weet of ik een passende pen heb liggen lijkt het me niet verstandig de zaak uit te boren , temeer daar het puur voor het oog bedoeld is en de verdeler nu ook weer niet vol in het zicht zit.
We zien wel :{blink}

boor wel voor met een kleine boor, dan kun je zien als je aan de andere kant recht bent uit gekomen om dan volgens met een iets grotere boor verder uit te boren.

m'n vader heeft nog een oud draaibankje staan; maar eens kijken of daar een passend pennetje te draaien is en pas daarna de zaak uitboren.

als dat lukt, maak er meteen een paar er zullen nog wel meerdere op dit idee komen om de onsteking eens goed na te kijken of eventueel verchromen laten. dan weten ze jou meteen te vinden. {clover}

We hebben het hier over het kompleet vervangen van de onsteking door een nieuwere variant. Voor de kleinere motoren is dit een onsteking uit een Corsa A, voor de grotere motoren een recentere onsteking uit bijvoorbeeld de Opel Rekord.

Er zijn echter ook oplossingen waarbij de bestaande onsteking blijft zitten, maar waarbij het contactpuntje wordt vervangen door een contactloze gever. Hier zijn diverse aanbieders voor dit spul bv.

Pertronix Contactloze Elektronische Onsteking ignitor I
(http://members.home.nl/rockwool23/hkbc/ignitor1_1b.jpg)

Netronic Contactloze Onsteking
(http://members.home.nl/rockwool23/hkbc/newtronic.jpg)

Voor mijn B-kadett project heb ik een Corsa ontsteking liggen. Maar voor mijn Rekord Car-A-Van wil ik een Newtronic gaan inbouwen.

Heeft iemand hier ervaring mee?

Ralph

In "Oldtimer Markt" (Duits blad) in het novembernummer van 2005 stond het artikel "Elektronische Zündanlagen nachrüsten". Hierin wordt ook de Petronix Ignitor besproken/getest.
Dit blad is waarschijnlijk wel na te bestellen.
Leserservice (Heftbestellungen): leserservice@oldtimer-markt.de of 0049/6131/992-101

Kijk hier kunnen we wat mee!

Ik heb trouwens nog een (goedkoper) alternatief: Een transistor ontsteking welke het bestaande contactpunt gebruikt als "trigger" voor de ontstekingsmodule. Hierbij wordt een klein kastje tussen onsteking en bobine geplaatst, waarbij de (grote) stroom voor de bobine niet door het contactpunt loopt, maar door een transistor.
Hierdoor zal het contactpunt niet inbranden. Tevens zal hierdoor een krachtigere vonk onstaan, omdat de stroom door de bobine hoger is.
De kosten voor de schakeling is enkele euro's, maar het printje is ook kant-en-klaar te koop voor euro 25,-.

Ik ga denk deze variant als eerste proberen.

Transistor ontsteking
(http://members.home.nl/rockwool23/hkbc/transistor%20ontsteking.jpg)

Ralph

de voordelen en nadelen op een rij gezet;

PUNTEN EN CONDENSATOR
 
-goedkoop
-vervangen om 20.000 km
-ontstekingstijdstip verloopt altijd
 
-verschil ontstekingstijdstip cilinders (motor wiebelt min of meer)
-vervroeging matig
-onderbrekernok slijt
-bobine brandt door (bij contact zonder dat motor draait)
-motor loopt niet zo rustig
-condensator kan doorslaan
-gevoelig voor water en olie
-afstelling contacthoek lastig
-redelijke ontsteekspanning   


Elektronische ontsteking
 
-duur
-nooit meer vervangen
-ontstekingstijdstip altijd gelijk   
   -cilinders perfect in balans
(motor staat keurig netjes stil)
-vervroeging 100% perfect
-onderbrekernok vervalt
-bobine blijft heel bij contact aan
 
-motor loopt zeer soepel, zonder bonken
-condensator vervalt
-ongevoelig voor water en olie
-afstelling contacthoek vervalt
-hoge ontsteekspanning (betere vonk)   
   

Chris :{blink}

Het tandwiel is er af.
De borgpen is een conische pen 4 naar 4.05 met in het dikkere deel 3 kerven in de lengterichting. Eens zien of die nog ergen op te scharrelen is.(pin, cone, grooved, 4x20 mm. deelnr. 2086301, wie heeft er één voor me :-)

Het plaatsen van de verdeler zal verdraaid moeten zijn t.o.v. de originele verdeler.
Als de onderdrukdoos naar achteren wijst, zit de module/stekkeraansluiting aan de zijde van het motorblok, en daar is geen ruimte voor deze uitstekende stekker

(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/ontsteking/afstellen1.jpg)

De stekkeraansluiting is net achter de rotor nog zichtbaar.
Oplossing?
oliepomppal in blok kwart slag draaien, verdelerhuis kwart slag gedraaid plaatsen en bougie-1 op aansluiting waar rotor dan heen wijst??
Te simpel gedacht of correct?

p.s.: OPEL levert deze borgpennen niet meer: niet leverbaar volgens hun computer.

Gert, gewoon een een borgpen pakken, deze zet zich goed uit naar alle kanten. gebruik deze al jaren zo.

je krijgt nu iets meer plek omdat de condensator nu vervalt op jou bosch onsteking.

olie pomppal hoef je niet te draaien omdat het tandwiel onder aan de onsteking kun je zodanig plaatsen in elke stand wat je zelf maar wilt. terug komend ergens op een antwoordt van mij is dat de 1e cilinder niet perse op het merkteken moet staan.  

de onstekking kun je dus in elk willekeurige stand plaatsen, alleen rekening houden dat ie op een nok staat voor het tijdstip:{blink}

Chris

Mijn huidige ontsteking is een delco; er lijkt me geen ruimte te zijn voor de stekker op de verdeler, als ik hem inbouw zoals het hoort.
Dus dan maar met de onderdrukdoos opzij en de stekker naar achteren.
Zoals je zegt; als de rotor maar wijst naar de aansluiting van de bougiekabel van de eerste cilinder.

m.b.t. tot de verdeler; verchromen is mooi, maar is dat niet "onbetaalbaar".
Ik heb hier wel eens iets (willen) laten verchromen, maar :[barf]:[reallymad]

Gert, op de foto hierboven staat een bosch onsteking afgebeeld.
als je een delco gebruikt dan is deze in diameter veel groter en dan moet je een nieuw gat maken voor de aansluiting van de elektronische gedeelte.

verchromen is niet zo duur, ga al jaren naar
www.chroomtechnologie.nl  in Reuver bij Venlo. voor mijn volgende kiemen van mezelf is zogoed als alles verchroomd, dit wil zeggen alles wat los gaat is verchroomd. ben nu nog alleen een bedrijf aan het zoeken die platic doet chroom dampen.  :{blink}

Chris

chroom dampen?
Ken wel het chroom spuiten, maar van dampen heb ik nog nooit gehoord.. Wat is dat precies Chris?

op plastic wordt de chroom laag via een verdampings proces gedaan. een normaal chroom bad gaat niet omdat de voorbewerkingen er niet op houdt.:{blink}

Aha, das een mooie optie natuurlijk! Thanx voor de uitleg Chris ;)

in Duitsland zit een bedrijf, maar met de post opsturen vind ik maar niks, omdat ik zelf een foto maak bij afgifte van mijn spullen, dat doet die in reuver ook bij inname van de spullen, als er dan iets weg is kan ik het aantonen dat de fout bij hun ligt en niet bij mij.

m.b.t. A:
Dat klopt; de verdeler op de foto is een Bosch verdeler uit een A-Corsa.(opgeschoond richting Kadett-B)
De verdeler die nu in m'n auto zit is een Delco (met puntjes)
Je hebt gelijkt, en ik had me dat nog niet gerealiseerd, maar de Delco met puntjes heeft een veel grotere diameter dan de electronische Bosch.
Dat geeft dus meer ruimte bij de inbouw.
Mijn bedoeling is de Delco+bobine er uit te mikken en de Bosch+bobine met module er in te zetten. Deze wisseling moet toch zonder prblemen kunnen?

B: Ik heb hier in de buurt wel eens navraag gedaan naar verchroom-prijzen. Ze leken me niet erg happig op dat ongeregelde goed en vroegen er (daarom??) veel geld voor.

Bewerk jij de spullen eerst zover voor dat ze snel in bad kunnen, of ontchromen/polijsten/ontvetten/ontroesten enz. zij de spullen ook voor je?
Deze bewerkingen kosten meestal de meeste tijd.

Gert, de Delco kun je zo verruilen voor een Bosch, ze zijn onder indentiek alleen bovenin zit het verschil, de bobine verwisselen is niet nodig. ga je over op elektronische onsteking, dan is het raadzaam om dan een ronde langwerpige bobine te pakken omdat deze meer leveren als de ouderwetse bobine die we erop hebben zitten.

B: Ik heb hier in de buurt wel eens navraag gedaan naar verchroom-prijzen. Ze leken me niet erg happig op dat ongeregelde goed en vroegen er (daarom??) veel geld voor.

kort gezegd Gert, dan zijn het bedrijven die liever massa productie hebben en maken. die in Reuver heeft zijn naam met reputatie omdat hij gericht is in voornamelijk oldtimer gebeuren en alles wat er de deur uit gaat is ipv. 40-60 Mu behandeld met 60-80 Mu dikte chroom en dat heeft een veel diepere glans.

het materiaal wat ik aanlever is bij mij thuis alleen ontvet en gedemonteerd en voor de rest beslist hij, bv; het onsteking huis, thermostaat huis en de dynamo is van aluminium dat is iets duurder als het gewone ijzer.

Chris

Chris, heb je ook indicatieprijzen wat zoiets nu ongeveer kost?
Ik heb dezelfde ervaring als Gert met de prijzen

het ligt eran wat je brengt; bv. een gehele stuurkolom, dynamo, startmotor, kleppendeksel van GT, motor en baksteunen en sloten all in voor (mijn prijs) 200 euro. daarom laat ik alles verchromen.:{blink}

Chris

:shocked Wow das echt goedkoop Chris!
Voor dat geld had ik het ook zeker laten doen! Het enige wat ik erg graag zou willen laten verchromen is mijn kleine draairaampje RV (driehoekraampje) Deze bladdert af en roest. Dat is natuurlijk geen gezicht straks als verder de hele wagen netjes is.
Misschien moet een mod dit topic even splitsen in verchromen: hoe en wat

johan, laat toevallig dat ik die zij raampjes ook heb laten verchromen. morgen heb ik pics hiervan.

Wow, ik ben benieuwd Chris!
Ik durf het bijna niet te vragen, maar..... ;)

morgen, verrassing:{blink}

Ik doelde eigenlijk meer op het volgende:
Jij krijgt mijn oude raampje en ik jouw nieuw verchroomde ruit. Als tegen prestatie krijg je van mij.... euh hoofdpijn? :{blink}
Grapje uiteraard Chris, maar ben wel te porren om mijn ruitje ook te laten verchromen! Het ziet er zo niet uit natuurlijk

oude raampjes heb ik genoeg. ben al ruim 2 jaar bezig om met en met alles weg tebrengen en te laten verchromen en of hoog te laten polijsten. niemand houd jou tegen, gewoon laten verchromen.:{blink}

De prijs HIER houdt mij tegen Chris!
Ik moet hier voor het raampje alleen al dik 200 euro excl. betalen :[barf]

dat is veel geld, heb een nieuwe topic gestart in rondom de kadett-b. laten we het daar over het verchromen hebben. :[barf]

Super, dan kan men hier weer verder gaan met de electronische ontsteking ;)

Gert, ben je er al uit met de bevestiging onder op de as en het tandwiel

Ja, ik krijg uit Purmerend een paar borgpennertjes toegestuurd die er uit zien als de originele en waarschijnlijk van Bosch komen. (het versturen kost meerr dan 1 ? 2 pennetjes, maar ja...)
Rond 4 mm, iets taps-toelopend naar 4,05/4,1 en 3 langsgroeven, lang 21 mm.
Ik denk dat Willem Bras die ook wel ergens heeft slingeren.

Purmerend, toch niet die van Zeilemakers.:shocked

ja, die. Daar heb ik al eens eerder bruikbaar klein-spul van gekocht.
Porto is meer dan de pennen-prijs, maar voor 5 euro kan ik m'n vader niet laten draaien en slijpen:{blink}

daar heb je gelijk in. die van Zeilemakers vind je op elke beurs en koopt dan alles op. helaas was ik vorig jaar iets te laat, hij kocht alle achterwiellagers op in een keer maar zelf had ik lager in mijn handen en die kreeg hij niet. op de volgende beurs in België ben ik meteen van de partij en wel op vrijdag avond omdat mijn auto's daar staan met de pasen.

borgpennen ontvangen, klasse, (http://www.planet-smilies.de/finger/finger_011.gif)

Dan nu maar aan het klussen Gert ;)

Oui:{blink}

En daar een vraag over;om de centrifugaalvervroeging goed schoon te maken, en de spoel niet te beschadigen, zou ik de verdeler verder willen demonteren.
Omdat ik als eerste de spoel er af wil halen, moet de vaste ring met de vier "poten" er eerst af.
Borgring geen probleem, maar dan de ring.

(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/ontsteking/DSC00070.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/ontsteking/DSC00072.jpg)

Moet dit met een poulietrekker of gaat het ook anders?

De verdeler is ingebouwd.
Na grove afstelling starten en lopen :cool
Met stroboscoop daarna fijn afgesteld.
Inbouwen moet iets verdraaid omdat anders of de stekkeraansluiting of één van de klembanden van de verdelerkap tegen het motorblok aan komen te zitten.

Gefeliciflapstaard Gert!
Mooi dat het gelukt is ;)

Niet helemaal tevreden; bij het in z'n vrij "gassen" ketst hij iets in de uitlaat en hij hangt ook niet lekker aan het gas.
In de lage toeren pakt hij moeilijk op.
Bij het met de stroboscoop afstellen merk ik dat bij een afstelling op het BDP zakt in toeren en wat schudt. Door hem iets vroeger te stellen wordt dat beter (ook hoger toerental), en bij een iets latere afstelling wordt het slechter.
Bij de oude verdeler liep hij wel goed rond, dus maar eens proberen na te gaan wat hier de oorzaak van is.

+ bij controle van de bougies blijkt dat deze veel te wit/licht zijn. Dit na een proefrit van 5/6 kilometer.

Hmm, helaas heb ik daar geen verstand van Gert..
Wellicht een dingetje voor Chris ;)
Of istie nog steeds carnaval aan het vieren? Zie hem niet zo veel meer op het forum sinds carnaval

Ik had hem in ieder geval fout afgesteld; er stond een witte lijn op het deksel op de foute plaats en met de stroboscoop heb ik mij daar op gericht.
Daardoor stond hij ruim te laat.
Nu staat hij goed; morgen een proefrit als het niet regent.

Niet regenen? Hier in Nederland? Weinig kans :[reallymad]

Samengevat:
Ontsteking staat 100%, LPG iets rijker gezet (bougies "reebruin/grijs"), kleppen opnieuw gesteld (m.n. de uitl.kl. stonden nogal krap:angry ) en hij loopt hemels (niet te hard juichen:cool )
Ik kan iedereen het omschakelen op de electronische ontsteking van de A-Corsa aanbevelen. In mijn geval:
-stationair loopt hij veel mooier rond, rustiger, regelmatiger, stiller.
-onder last en bij het oppakken vanh toeren gaat ook dit veel rustiger en stiller. Hij loopt mooier rond.
Dit alles is mijn conclusie na een (lang uitgevallen) proefrit.
Maar eens zien hoe dit in de toekomst uitpakt.

p.s. EN HET IS DROOG:{blink}

Hmm, ik moet mijn monteur ook maar eens vragen hiernaar te kijken tzt ;)
Ps, het weekend krijgen we supermooi weer (sssst)

getr wat kost het als ik een elec laat maken door jou want  ik weet veel maar aan onstekeingen ga ik niet pielen heb 1 keer een dood klap gehad nooit meer  hoor het van je ;)

Ik moet je teleurstellen; ik ben slechts een knutselaar (net als jij denk ik:{blink}  )

Het is echt niet moeilijk (zie mijn beschrijving onder A-Corsa ontsteking)

Als je in de buurt zou wonen, zou ik zeggen, kom een keer langs, maar Noord-Holland/Enschede :[barf]

hahah ben geen ster in ontstekineg  alles over bouwen  van motor in en uit lukt en zo en ook radios  maar onstekingen en de corsa 1.3  is uitgestorven bij mij in de buurt alles rijd nieuw :[reallymad] maarja ga wel ff opsnor

Ik heb hem gevonden middels onderdelenzoeker.nl
http://www.onderdelenzoeker.nl/

Mijn witte rekord op LPG met Bosch ontsteking wil ik ook gaan vervangen door een contactloze variant. Tijdens mijn (internet)zoektocht naar een door mij reeds eerder genoemde Pertronix Contactloze Elektronische Onsteking ignitor I
kwam ik in de USA een goedkoper alternatief tegen: Hot-Spark Electronic Ignition Conversion Kit

Deze kost incl. verzenden naar nederland ongeveer $ 65,-. Met de huidige dollarkoers is dit dus veel goedkoper dan de meer dan 100, euro kostende variant van Pertronix.

Nadeel: Deze set is alleen geschikt voor Bosch ontstekingen. Er is geen variant beschikbaar voor de Delco-Remy.

Is er iemand die ervaring heeft met deze ontsteking?

Hier wat foto's van het ombouw-setje:

(http://www.hot-spark.com/Hot-Spark_Electronic_Ignition_in_Bosch_009_Distributor.jpg)

(http://www.hot-spark.com/Hot-Spark_Electronic_Ignition_for_VW_Porsche_BMW_Bosch.jpg)

Voor de duidelijkheid: Dit setje is geschikt voor vrijwel alle 4 cylinder Bosch verdelers verbouwd in o.a. Opel. Dus zowel de kleine (OHV) als grote (CIH) motoren!

Ralph

Hoi Ralph,

Dit klinkt zeer interessant. Is het misschien een idee om samen te bestellen en zo de verzendkosten te delen? Ik moet dan alleen nog wel even controleren welk type verdeler ik heb. mocht ik een Bosch hebben dan wil ik er zeker ook wel een hebben. Ik ga dit vanavond nog controleren.

Groeten Olaf

Dit samen bestellen is een goed idee. Het setje zelf kost namelijk $40,-, terwijl de verzendkosten $25,- zijn! Elke extra setje kost maar $2,- aan extra verzendkosten.
Wel zal er nog BTW en (als je pech hebt) invoerrechten over betaald moeten worden.

Op het SAAB forum hebben ze vorig jaar ook gezamelijk ombouwsetjes besteld, maar dan Pertronix, ook rechtstreeks in de USA. (Ja ook SAAB heeft Bosch verdelers gebruikt).

Voor de mensen die ook mee willen doen, maar niet weten of ze een Bosch of Delco-Remy hebben: Een Bosch verdeler is te herkennen aan de beugels waarmee de verdelerkap wordt vastgezet. Als de verdelerkap wordt geschroefd, is het een Delco-Remy.

Ralph

Zoals ik al schreef is dit setje voor veel Bosch verdelers geschikt. Voor OPEL zijn de volgede type genoemd op de website:

1975-82 Ascona/Manta A & B:1.2, 1.6, 1.9, 2.0 - BOS4V1
1969-79 Kadett C: 1.0, 1.2, 1.6, 2.0 - BOS4V1
1972-81 Rekord: 1.7, 1.9, 2.0 - BOS4V1
1966-67 Kadett - BOS4V1
1967-72 Kadett 1.1 Litre - BOS4V1
1968-74 GT 1900, Kadett 1.9 Litre - BOS4V1
1966-81 Rekord with four-cylinder Bosch distributor - BOS4V1
1968 Kadett 1.5 Litre - BOS4V1
1967-70 Olympia A with four-cylinder Bosch distributor - BOS4V1
1970-81 Ascona, B, 16, 19 with four-cylinder Bosch distributor - BOS4V1
1970-81 Manta 1.2, 1.3, 1.6, 1.9 with four-cylinder Bosch distributor - BOS4V1
1972-75 Manta - BOS4V1
1975 1900 - BOS4V1


Ralph

Ik heb 3 verdelers liggen; 1 is zeker Remco (komt uit mijn Coupé), de andere twee?? Ik zal vanavond even nakijken.
Mocht ik een Bosch hebben, en jij niet, dan ruilen we toch ?

Als ik me goed herinner was het verschil te zien aan het feit of hij een klem heeft of een schroef kapje... maar ik weet niet welk type bij welk merk hoort. Weet iemand dit?

Op het SAAB forum zijn er diverse treads te lezen over de Pertronix versie. Voor de liefhebber hier een linkje:

http://www.saabforum.nl/viewtopic.php?t=19371

Ralph

Oei, Ik had precies beter de hele thread nog eens doorlezen...

Ik heb helaas 2 delco koppen op m'n motoren.

Hey Ralph,

Ik wil er wel één samen met je bestellen. Zijn er nog meer mensen die er ook een willen? Stuur me maar een mail als je gaat bestellen.

Groeten Olaf

dit komt omdat in veel oude saabs v 4 motoren inliggen van ford.  daarom is waarschijnlijk ook bosch gebruikt.