Holland Kadett B Club Forum

hallo allemaal,mijn kadett b van 1970 1100cc loopt erg mooi sinds ik alles vernieuwd heb.
zoals: puntjes,bougies + kabels, rotor,condensator en olie + oliefilter.
ook luchtfilter vernieuwd , maar dat was een verkeerde , dus de oude er weer in , was redelijk schoon.
nu loopt het motertje heel erg mooi maarrrr , zet ik het filterhuis er op dan zakt het stationair toerental en begint iets onregelmatiger te lopen.
ik heb het carterslangetje van de luchtfilter gehaald om lekker te varen , moter ligt in een boot.maar wie kan mij vertellen waar dat aan ligt?
of moet ik iets afstellen aan de carb. ontsteking staat perfect.
bij voorbaat mijn hartelijke dank.

Ik zou dan toch zeggen dat het luchtfilter niet voldoet.
Hoe loopt hij met het slangetje aangesloten maar zonder luchtfilter in de filter"pan"?

hoi Gert , ik weet het niet , nog niet geprobeerd.
kan dat vrijdag even proberen , dus ik hoef niet aan die stelschroeven aan de carb. te draaien?

Zou ik niet direct doen.
Als hij zonder luchtfilter en carterontluchtingaansluiting (scrabble-woord) goed loopt, zou ik eerst onderzoeken waardoor hij slechter gaat lopen.
De luchtfilterpan? Pan+filter? ontluchtingsaansluiting?

goede morgen.
met pan en filter loopt hij heel goed maar wel zonder carterontluchter die had ik los.
na 4 uur varen nog steeds goed , alleen bleef me temp. op 75 graden steken op 1800 tpm , liep wel ff over de 80 graden na een tijdje ruim 2000 tpm te varen.
doe ik die carterontluchter er weer op dan word het een stuk minder.
net alsof mijn carb. zegt , hou die vieze troep maar , daar draai ik niet op.

Komt er merkbaar troep/olie uit de carterontluchting?
Dan heeft het carter misschien te veel overdruk?
Dan zouden zuigers/zuigerveren druk langs kunnen laten?
Zonder aansluiting van carterontluchting laten draaien kan natuurlijk ook.
Er zijn speciale filtertjes die je op de carterontluchtingsslang kunt zetten zodat de rommel daar opgevangen wordt.

hoi gert , nou niet echt troep , het is meer grijze rook , en binnenin de pan is het maar een klein beetje olie achtig bij het gaatje van het carterslangetje.
ik heb is aan de carb. gedraait en toen werden de kleine rookpluimpjes minder.
morgen ga ik naar mijn bootje en probeer het weer is met carterslang er op en wat met de carb. te regelen , meer lucht of minder.
kan je mij vertellen waar ik die filtertjes kan kopen ?

IN HET DUITS :{blink}

Carburateur afstellen/benzine

Die Grundeinstellung, bei betriebswarmen Motor, ist folgende!

Die Gemischregulierschraube (die Große, rausstehende) ganz eindrehen! (ohne Gewalt)
Dann 1,5 Umdrehungen ausdrehen!

Bei der CO- Schraube (die Kleine, versteckte) gleich verfahren, jedoch 3,5 Umdrehung ausdrehen!

Das ist die Grundeinstellung!

Die Gemischregulierschraube solange weiter herausdrehen, bis sich die Drehzahl nicht mehr erhöht!

Dann über den Drosselklappenanschlag, die Drehzahl auf SOLL-Niveau regulieren!

Die CO Schraube, so lange rein oder rausdrehen, bis der Motor sich so wenig schüttelt wie möglich!
Ein CO Messgerät ist nicht zwingend die beste Methode zum einstellen!

WICHTIGste Voraussetzung bevor man den Vergaser einstellt ist, das sichergestellt ist, das das Ventielspiel (wie schon erwähnt) stimmt, die Zündung einwandfrei steht und das keine Komponente defekt ist!
Mit "undichten" Ventilen oder einem ausgeschlagenem Verteiler und was sonst noch kaputt gehen kann, stellt man vergeblich am Vergaser herum!

@konrad
Das der Vergaser überhaupt nicht regiert, kann auch an einer defekten Einstellschraube liegen, oder einem zu groß eingestelltem Drosselklappenspalt (dann wäre das Leerlaufsystem "überbrückt")

Sehr wichtig ist auch, das die Kaltstartmechanik entspannt ist, diese wirkt nämlich auch auf die Drosselklappe!
Ist sie nicht entspannt, bzw. falsch eingestellt, kann sie den eigentlichen Drosselklappenanschlag außer Funktion setzen!

Wenn du diesen nämlich zurückdrehen möchtest, bleibt die Drosselklappe an dem Anschlag, der Kaltstartmechanik hängen und du wunderst dich, warum du die Drehzahl nicht weiter herunter regeln kannst!

(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/vergaser/co-schroef.jpg)

dank je Gert , Ik ga dit proberen , Ik denk alleen dat er bij Mij die kleine stelschroef die diep ligt , er niet op zit.
Of ik moet deze over het hoofd zien.
Oke bedankt en dinsdag kom ik weer naar huis en hoor je hoe het gegaan is.
groetjes Kees

hoi,op mijn carb zit niet die co stelschroef,ik heb goed gekeken.
carburator 1100cc 35 pdsi 2.
stuk tuinslang op het carterontluchting gezet,en naar buiten de boot gebracht.
alleen is dat niet in horizontale lijn,kon niet vanwege het uitlaatgat aan de zijkant boot.
carb+sproeier schoon gemaakt.
vaart heel goed zo,alleen als ik met me neus boven het dashboard zit,ruik ik veel uitlaatdampen.
wat kan ik verder nog doen?
misschien de choke losmaken,die gebruik ik toch nooit,vaar alleen zomers.
en misschien zo'n filterbakje op het carterslangetje?
waar koop ik die?
alvast bedankt, mvg kees

Zit de stelschroef er niet (in) of zit het gat er ook niet?
Dan moet de CO-afstelmogelijkheid wel ergens zitten, wat dit moet wel afstelbaar zijn ( op iedere carburateur)

Ik heb wel een (Duitse) handleiding van deze Solex; moet echter wel over mail, en ik zie je mailadres nergens.

gat zit er ook niet in , maar ik heb je een email gestuurd

De originele B kadett carb heeft maar twee stelschroeven. De luchtmengsel schroef en de stationair schroef. De CO schroef kwam later.

Henk

hoi oly en wat is dan de beste afstelling van die luchtmengselschroef?
gewoon ingedraait en dan 1,5 slag terug?
en zo laten , of meer open draaien tot de moter goed loopt , en daarna het stationairschroef zo draaien dat de vereiste toeren zijn bereikt?

(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/vergaser/35PDSI.jpg)

1 eerst en dan 2. (zie eerdere beschrijving hoe af te stellen)

Er is een (ouder) type carb die maar één stelschroef (de uitwendige) heeft en een aanslagschroef aan de gasklep bediening. De basisafstellling is de genoemde 1,5 slag. Zet de aanslagschroef zo dat de motor 750-800 toeren loopt. (versneld stationair). De motor moet warm zijn en met luchtfilter etc er op. Draai nu de mengselschroef zo ver in of uit dat de motor zo snel mogelijk maar regelmatig loopt. Draai de aanslag schroef terug tot normaal stationair toerental.
Staat je ontsteking goed? Afstellen bij starttoerental en niet met stationair toerental was het devies bij de genoemde '70 kadett.

Henk

Gert: er zijn verschillende types carburateuren allemaal PDSI 35. Mijn vroegere kadett uit '70 had ook geen tweede schroef in de voet. Deze carb is erg simpel maar ook erg vuil. (Hoge CO2 uitstoot).

Hallo , wat is het verschil tussen starttoerental en stationairtoerental ?
groet Kees. :[barf]

Ik denk dat dit slaat op de afstelling van de ontsteking:
starttoerental = toerental van de motor aangedreven door de startmotor, zonder dat de motor aanslaat (brandstof afsluiten dus)
Wordt gebruikt bij het afstellen met de stroboscoop. (lijkt me hoger dan stationair?)
Ik stel met de stroboscoop af bij "normaal" stationair toerental.
Door daarna met de hand wat gas bij te geven kun je op de puli wel zien wat de verstelling van het tijdstip doet.

Hoi Gert , bedankt voor de uitleg.
Ik ga het ook zoals jou doen.
Als alles goed staat , dan moet het streepje op de puli naar links gaan als je gas geeft ?
dat doet ie nml nu ook , maar hoe meer gas des te verder dat streepje verdwijnd.
gr. Kees.

Ja, hij vervroegt en ontsteekt dus voor het bovenste dode punt.
Je hebt een 1100N motor, dacht ik.
Om een indruk te geven van de mate van vervroeging in graden krukasverdraaiing.
Vervroeging d.m.v. de centrifugaalwerking (is een beetje stroomverdelertype afhankelijk, en dus slechts een indruk):

bij 1000 tpm. 6-19 graden
bij 2000 tpm. 25-32 graden
bij 3000 tpm. 29-36 graden.

Daarnaast is er nog de vacuumvervroeging=afhankelijk van de "pleur" gas die je geeft en die varieert van 13-18 graden, afhankelijk van de onderdruk in de "inlaathals".

Al met al mag dat merkteken bij gasgeven dus al gauw 25 tot 35 graden "verschuiven".

Oke , alles staat dus goed bij mij.
Het vreemde is , dat iedere keer starten het toerental anders is.
Nu moest ik afgelopen weekend wel koelvloeistof bijvullen , dat is mss het euvel.
tijdens het varen rook ik warme koelvloeistof , en in de haven aangekomen zag ik veel stoom dat uit het overlooppijpje kwam.
En die was echt niet tot de nok toe gevuld , dus ik dacht meteen aan de thermostaat dat deze niet meer open ging en zodoende de vloeistof via dat pijpje afvoerde.
Kan dat? of denk jij nog aan wat anders?
groet Kees.

Ik denk dat er geen (of slechts weinig?) stoom uit het overlooppijpje (dat pijpje aan de vulhals van de radiator) mag komen, want dat houdt in dat het koelwater kookt en dat is niet de bedoeling.
Bij mijn auto komt er in ieder geval geen stoom uit dit pijpje (waar bij mij een afvoerslangetje aanzit).
Of dit aan de thermostaat ligt??
Deze moet bij een graad of 90 beginnen met open te gaan en bij 102 graden helemaal op zijn, waardoor de radiator mee gaat doen in het koelvloeistofcircuit en zorgt voor voeldoende koeling d.m.v. de ventilator (zeker bij stilstand/laag toerental 850/950) en d.m.v. de rijwind (op snelheid/hoger toerental)
Dat op snelheid is bij een boot natuurlijk betrekkelijk; hoe heb jij dit opgelost? Kan de ventilator en dat beetje "snelheidswind" zorgen voor voldoende warmteafvoer via de radiator?

Het verschillende toerental na het starten kan ik zo niet plaatsen; het lijkt me geen gevolg van de koeling.
Wat wel? Ergens slijtage in verdeler en/of carburateur misschien.
Misschien heeft iemand in het forum een vergelijkbare ervaring met zijn auto?

er zit geen radiator en koelventilator in een moteruimte op een boot.
Onder de boot lopen koelpijpen waar de koelvloeistof door de waterpomp ingepompt word , het buitenwater koelt de pijp , en zeker bij het varen , en dan komt het de boot weer binnen en loopt door de motor weer via de waterpomp naar buiten.
Boven de waterpomp zit een thermostaat en via een slang naar een reservoire en vandaar naar een groter reservoire die op het spruitstuk zit weer naar buiten.
Pffffffff heel verhaal , maar ik hoop dat je het een beetje snapt. :{blink}

Duidelijk; toch mag hij niet koken.
Vroeger stonden ze in de bergen vaak langs de weg met een kokende motor.
Je zou dus zeggen, dat de koeling onvoldoende is; thermostaat??
Ga eens varen zonder thermostaat in het circuit; komt er dan ook stoom??

p.s. welterusten voor vandaag :{blink}

ik ga dit weekend varen zonder thermostaat , ik heb wel een nieuwe bij me.
Je hoort het na het weekend van me , en ga nu slapen.
bedankt voor alle bruikbare info.
Welterusten , groet Kees.

dat met de koeling is opgelost , en is oke.
wat ik gek vind is , zonder luchtfilter loopt hij perfect.
en met luchtfilter is hij niet goed af te stellen , zo loopt hij te snel . dan stel ik de stationairschroef wat lager.
ff loopt hij goed , en iets later lijkt het of hij sterft , gaat stotteren en loopt steeds trager ( bijna uitval ) dan stel ik snel het toerental weer omhoog , maar dan loopt hij weer erg snel.
kan het zijn dat het luchtfilterhuis kapot is? het filter is nieuw.

Er is een type met zomer/winterklep in de aanzuigtrechter.
Bij winterstand haalt hij dan (als alles compleet is) de warme lucht weg bij het uitlaatspruitstuk.
Dat moet zomers dus absoluut niet(!)(!)

de motor zit half onder dek , en half boven dek , waar weer een kist overheen gaat met 3 grote luchtroosters.
de stand van de inlaat van dat luchtfilter , staat altijd gericht op zo'n rooster.
recht naar beneden zit nml het spruitstuk en uitlaat , maar wel geven die veel warmte onder die kist.
maar het stellen van alles , gebeurd met die kist er af , en dan toch dat grote verschil , zonder of met.

Het filterhuis waar ik op doel (ik heb ook zo'n type) heeft in die aanzuigbuis een klep.
Aan de aanzuigbuis zit ook een buis naar onderen die eindigt bij een mof om een uitlaatspruitstukpijp.
Met een hendeltje kun je die klep omzetten naar zomer-of winterstand.

Morgen gert , Ik ken die hendeltjes maar deze heb ik niet.
Welke ik heb is , aanzuigpijp naar beneden is winterstand , en naar voren is zomerstand.
Op een boot is de aanzuigpijp naar voren geen optie , daar het vooraan afgesloten is door een muur naar de voorkajuit , komt dus geen koelere lucht vandaan.
Vandaar dat bij mij de aanzuigpijp op een rooster aan de achterkant moterkap is gericht.
Maar dat onregelmatige lopen doet ie ook zonder die motorkap , maar wel met filterhuis en filter er op.
zonder dat alles , loopt hij perfect.
Mijn probleem is dat ik altijd een beetje gas er op moet houden anders slaat hij af , en dat is bij het invaren van bv. een sluis niet fijn.
A.S.weekend zal ik er een foto van maken van het filterhuis , groet Kees.

Probeer eens een filterhuis van iemand te lenen; kijken wat dat doet?

Hoi Gert , weet jij er niet 1 te koop?
Als ik er 1 moet lenen dan zal ik kennissen moeten hebben die in kadettjes rijden , en die heb ik niet.
Ik probeer altijd zoveel mogelijk motoronderdelen te verzamelen , dat is het enigste wat ik kan gebruiken.
Misschien iemand van deze site , Ik ken bijna niemand hier , een goedkope monteur is ook welkom.
groet Kees

stuur me een foto van jouw lichtfilterhuis; dan zal ik wel eens kijken of ik iets passends heb liggen; geef ook de binnendiameter waarmee hij op de carburateur zit.
Dat is uiteindelijk bepalend voor het wel of niet passen.

Oke Gert , ik maak dit weekend foto's en diameter.
Zou ik A.S.weekend niet het filter er uit kunnen halen?
En de luchtaanvoerpijp een gaasje voor doen , zodat ik kan varen om het te proberen.
Misschien vaart hij zo wel goed , net zoals ie zonder filter ook goed loopt , of zeg jij dat dat niet voldoende stof tegen houd?
b.v. een stuk van een panty .

ik mail je.