Holland Kadett B Club Forum

Ja, de 2-carburateurset, maar die heb ik (nog) niet.
Op de mijne zit de carb. voor de 1.1N motor; is dat logisch?
Ik heb de specificaties van de 1.1N, 1.1S, 1.1SR, 1.2N en de 1.2S eens naast elkaar gelegd (niet alle werkplaatshandboeken geven precies dezelfde maten)
Welke van deze is het meest geschikt (na de 2-carb.set dan)en wat bepaalt in de meeste mate de geschiktheid ter vervanging van de werking van de twee carburateurs.
In mijn geval voelt de 1.1N carb (op m'n 1.1SR motor) alsof hij in de lagere toeren (1500-2000) afsterft, geknepen wordt.
Wie heeft een 1.1SR motor en rijdt deze met een enkele carburateur?
Welke carburateur en wat zijn de ervaringen ermee?

Hoi Gert,

Welke carburateur het beste is is moeilijk te zeggen, het gaat er vooral om wat wil je? Als je wat meer vermogen wilt hebben dan kun je gaan voor een carburateur afkomstig van een 1.7. Dit is dezelfde carburateur alleen met een andere sproeier bezetting (ik weet niet of de venturie groter is). Het vermogen stijgt maar het verbruik ook iets.

Ik zou kiezen voor de carburateur met de grootste venturie (er kan zoveel mogelijk lucht naar de motor). De sproeier bezetting zou je dan kunnen uitproberen. Ik heb nog wel enkele carburateurs liggen (1.2S, 1.2N, 1.1N) dus hier mag je wat mij betreft wel enkele sproeiers van uitproberen.

Groeten Olaf

Ik weet dus niet of een zo-maar-grotere carburateur ook beter is??
Die van de 1.1N lijkt me echter wel een krappe keuze.

hallo mijn ervaring is dat mijn enkele carburateur (sinds 1/2 jaar dubbel ) ongeveer 30 a40 keer uit elkaar is geweest om keer op keer sproeiers en venturi te wisselen en je kunt er behoorlijke verschillen mee bereiken heb hier ongeveer alle maten sproeiers en venturi's.

Mijn beste resultaat was op een 1.2N Hoofdsproeier: x135
Lucht: 110
Stationair: 50
Vlotternaald 1.75
Venruri 28

Hiermee had ik een pittige maar ook nog redelijk zuinig motortje :D

Dat 40x uit elkaar halen wilde ik dus graag vermijden.
Heel erg bedankt voor deze info

Mijn (jouw) beste resultaat was op een 1.2N Hoofdsproeier: x135
Lucht: 110
Stationair: 50
Vlotternaald 1.75
Venruri 28

Dit komt heel dicht bij de 1.1S carburateur.
Hoofdsproeier  130
Lucht 110
Stationair 50
Vlotternaald 1,5
Venturi 28

De carb. van de 1.1S werd mij in het Duitse forum aangeraden

De 1.2N heb ik nog liggen; misschien een goed uitgangspunt, want de 1.1S zal ook wel niet dik gezaaid zijn

Dit is interessant om te onthouden, steeds weer uit elkaar en in elkaar is zeker niet wenselijk.

Mooi en duidelijk!

Groeten Olaf

Ik heb geen 1.2N carb. liggen.
Op m'n F-Coupé met 1.2N motor blijkt een 1.1N carb. te hebben gezeten.
Op een oude sloper met 1.2N motor zat achteraf gezien een 1.2S carburateur.
Op een 1.2S motor uit een C-Kadett zit zo goed als zeker een 1.2S carburateur en op een 1.2S motor uit een B-Kadett automaat een carb. die duidelijk voor de automaat bedoeld is; het typevaantje is er helaas af.

kan iemand ook toevallig vertellen welk pijpje op de brandstofpomp naar de carb gaat? de liggende of de staande??

dat zal het opstaande pijpje zijn.

beste Gert op marktplaats staat advertentie van ene Herman uit wieringerwaard met een 1.2 motor met dubb carb maar zonder foto's (mischien de moeite om op te reageren)

groeten Paul

Een aantal maanden geleden stond hij er ook al in met ongeveer hetzelfde.
Ik heb hem toen gemaild dat ik interesse heb in de carburateur, maar dat ik al twee 1.2S motoren heb staan, en ik de motor niet zo interessant vind.
Ik heb hier toen niets op terug gehoord.
Ik kan hem nog wel eens schrijven; kijken of hij nu meer interesse heeft

 Gert heb je nog iets gehoord van die dubb. carb.?

gr Paul

Ik heb m'n eerdere correspondentie met de aanbieder erbij gezocht.
Hij verkoopt de motor+carburateurset in één koop.
Ik heb aangegeven, dat als hij de carb. los wil verkopen, ik dat graag wil horen.
Tot nu toe is daarvan geen sprake.
Ik heb nog een motor (1.1SR) + carb.set op het oog.
De bezitter ervan zoekt de spullen bij elkaar en bericht mij dan. Hier wacht ik eerst maar eens op.

GERT  check dit ff .. komen steeds meer van deze setjes tevoorschijn

http://link.marktplaats.nl/333450242

asjeblieft :D

Op dit moment heb ik 0,0 tijd om met de Olympia bezig te zijn, en zoek ik dus ook niet aktief naar een carburateurset.
Ik heb een motor+carb.set op het oog, maar dat komt later wel.
Dank dat je me op deze set wijst, maar hij lijkt mij "samengeknutseld" uit twee gewone carburateurs.
Op de foto op Marktplaats is te zien dat de twee benzine-inlaatpijpjes schuin naar links wijzen.
(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/vergaser/foutecarbset.jpg)

Bij een originele SR-set staan deze pijpjes echter haaks op de lengterichting
(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/vergaser/PA070001.jpg)

Verder hebben de SR-carburateurs die verrijkingspijpjes boven in (net onder de luchtfilterhals) niet:
(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/vergaser/11SRb.jpg)



Het lijkt me met deze tekst "Dubbele Carburateur met spruitstuk van Kadett B 1100 Rally " dat hij bedoelt twee gewone carburateurs op en spruitstuk van een SR motor ;)
Geld vangen voor twee normale, goedkope carburateurs.
Als ik dat fout zie, dan hoor ik het wel  ;D

nee Gert, je ziet het niet fout, moet je volkomen gelijk geven.

chris

dacht ff mee .. anders moet ik ff in mn kisje kijken .. mssn heb ik er 1 met het pijpje de andere kant op of is het niet meer van toepassing?

Dank voor je aanbod, maar op korte termijn heb ik helemaal geen tijd me daar mee bezig te houden.
Ik rijd dus eerst maar eens verder met de huidige samenstelling.
Als ik ombouw naar een 2-carburateursset, dan alleen met de originele samenstelling, en met carburateurs met de correcte typenummers en sproeierbezetting; en ze moeten dan ook nog van goede kwaliteit zijn en daarbij betaalbaar ;)
Kun je nagaan hoe lang het zal duren voor ik aan ombouwen toe kom ;D

Ik heb in m'n bak carbs twee exemplaren gevonden zonder de verrijkingspijpjes, maar de aansluiting voor de benzine is niet correct. Zijn dit carbs die op een B zaten dan?

welk nummer staat er op de aluminium vaantjes?

zal ik volgende keer dat ik in de garage ben even noteren. Het lijstje met 3 nummers die het konden zijn dat je een tijdje terug gegeven had, daar zat ie niet tussen. Maar toen ging het denk ik over een enkele carb.

als ik het zo goed uit mn blote bolleke zeg eindigen de nummers van een dubb carb op ..43 en ..44

gr paul

2891 643 en 2891 644

Zo, gisteravond een schoongemaakte (ultrasoon) en nieuw afgedichte 1.1S carburateur gemonteerd (eindelijk hè  :P )
Instelling:
Hoofdsproeier: x130
Lucht: 110
Stationair: 50
Vlotternaald 1.75
Venturi 28

In eerste instantie liep hij stationair 100%, maar bij gas geven stierf hij af en knalde hij door de carb.
Over dat afsterf-punt heen (toerental rustig aan verhogen) liep hij hoger in de toeren weer goed.
Bleek de acceleratiepomp te zijn. Die reageerde niet goed.
Stelmoer verdraaien, in, uit, bleef haperen en knallen.
Toen stelmoer er helemaal af (slapste instelling dus) en zie, pakt 95% beter op.
Gas geven gaat veel beter. De acceleratiepomp gaf te veel??
Zou naar mijn gevoel nog iets minder mogen; daarvoor moet ik de veer echter wat inkorten.Eerst maar eens een paar dagen proefrijden.

Vraag aan de "ervaren" carburateur-afstellers.
Op m'n 1.1SR hoort origineel een 2-carburateurset; die heb ik niet.
Er zat op een 1.1N carburateur en daar liep hij redelijk op.
Hoofdsproeier: x117.5
Lucht: 100
Stationair: 50
Vlotternaald 1.5
Venturi 26

Nu heb ik de 1.1S carburateur op (1.1S motor ligt denk ik in de buurt van de 1.1SR motor; de SR heeft een nog iets hogere compressie verhouding))
Hoofdsproeier: x130
Lucht: 110
Stationair: 50
Vlotternaald 1.75 (is origineel bij de 1.1S maat 1.5)
Venturi 28

Hij start normaal.
Bij warme motor loopt hij stationair prima.
Stilstaand proefdraaien reageert hij goed op gasgeven; pakt goed op.
Onder belasting (rijdend dus) is dit anders.
Bij het wegrijden wil hij inhouden, hikt hij; dat is minder bij meer gas geven en iets slippende koppeling.
Idem bij gasgeven vanuit lagere toerentallen (alle versnellingen); bij gasgeven tussen de 2000 en 3000 toeren hikt hij, houdt hij in, pakt dan wel op maar niet krachtig.
Bij gasgeven in de hogere toeren (3000-5000) pakt hij wel direkt op en trekt hij goed door (tot 5000-5500)
Nu weet ik dat de 1.1SR motor op toeren moet worden gehouden (in ieder geval met de 2-carburateurset erop), maar dit inhouden wil ik er wel af hebben.
Mogelijke oorzaken??
-ik heb automatisch Euro 95 er in gegooid ; zou dit "super" moeten zijn? Welk verschil merk je bij andere brandstof.?
-zou de grotere venturi de oorzaak kunnen zijn (28 hoort wel bij de 1.1S motor).
grotere venturi=meer vermogen boven in, kleinere venturi = meer kracht onderin, lagere top.
-acceleratiepomp?  stilstaand en bij hogere toeren reageert hij wel vlot op gasgeven.

Mijn probleem met het afstellen is, dat ik bij inhouden denk; Is hij nu te arm of verzuipt hij. Hoe herken ik het verschil ???
Het lijkt mij of hij bij lagere toeren te weinig vermogen heeft ???

Wie heeft raad, voor ik met venturi's en sproeiers ga goochelen ;)

hoi gert, als de carburateur te arm afgesteld is kun je zo gemakkelijk testen, je rijd de auto warm en zoekt een heuvel die je afrijd, zal wel moeilijkorden daar op het vlakke land, je laat het gas los en laat de auto de heuvel afgaan. begint hij te schieten/ knallen dan is ie te arm afgesteld, doe je het zelfde en hij is bijgesteld dan mag ie niet meer schieten /knallen. bij lagere toeren wil die het niet oppakken dan kan het zijn dat je hem verzuipt, niet echt maar juist iets te veel, bij een juiste verbranding pakt de motor ook beter op. staat ie te ruim dan zul je vaak tussen gas moeten geven om eerst de ruime benzine/ lucht mengsel te verbranden om zo dan rustig verder te kunnen rijden en hij pakt bij hogere toeren het beter op. het is precies zoals je beschrijft. succes ;)

Gert,

Er is naast de carburateur en compressie nog een groot verschil: De onsteking!
De vervroegingskromme begint bij een SR op een ander moment, en vervroegd veel meer dan een N- of S-ontsteking.

Welke heb jij nu gemonteerd? De contactloze van een Corsa-A ? Deze heeft namelijk weer een andere vervroegingskromme!

Een uitspraak die nooit meer uit mijn geheugen zal verdwijnen:

Bij een niet 100% lopende motor waarvan je verdenkt dat het aan de carburateur ligt, ligt het aan de ontsteking!

Deze uitspraak is voor 95% altijd waar!

Ralph

Daar zeg je wat :o
Ik heb er de Corsa-A ontsteking in zitten, en met de 1.1N carburateur merkte ik hiermee geen problemen, behalve dat deze denk ik vervuild was; het stationair gebeuren ging steeds verstopt zitten.
Verder weet ik dat experimenteren met de carburateur voor "leken" gokwerk is, maar mij lijkt de 1.1S het dichtst bij de 1.1SR te komen.
Ik gooi denk ik niet alles gelijk overhoop, omdat je dan bij verbetering niet weet wat het geweest is.
Mijn idee is eerst een 26er venturi te proberen (zat ook in de 1.1N carburateur).
Als dat niet helpt de 28er venturi met de originele puntjes-ontsteking; kijken wat dat doet.
Dank voor je tip; dat was mij volledig ontschoten.

Daarom heb ik bij mijn (beide Opel Rekords E) niet een elektronische ontsteking gemonteerd, maar de originele ontsteking gemodificeerd naar contactloos d.m.v. een hotspark setje. Hiermee blijft de originele vervroeging gelijk!

Ralph

Volgens de vraagbaak verschilt de vervroeging aanmerkelijk; eerder en meer.
Ik begin denk ik met de ontsteking weer origineel te maken.
Overgaan op hotspark is misschien een goede optie voor daarna.

Heeft iemand een 55er stationair (ik heb max. 50) en een 135er hoofd (ik heb max. 130er) sproeier voor me?
Ik wil eens met venturi en sproeiers gaan experimenteren.
Daarna de ontsteking als optie; met de 1.1N carb. leek de vervroeging geen probleem. 

Los van enkele probleempjes m.b.t. valse lucht langs de flens-afdichting heb ik de indruk dat de 1.1S carburateur een goede optie is.
Het afgeknepene van de 1.1N is volledig weg. Pakt goed op en trekt mooi door.

Nog steeds problemen (met valse lucht? stationair probleem  >:(  ), en daarom alles nog maar eens controleren en goed afdichten.
Deze set:
(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/vergaser/revisieset11S.jpg)

Tussen inlaatspruitstuk en de flens waar de smoorklep in zit kan als afdichting een rubber O-ring (valt in sponning in spruitstuk, links boven op foto) of een pakking (rechts midden op foto).
Wat heeft de voorkeur, wordt de pakking vaker gebruikt i.p.v. de O-ring?

Hoi Gert,

Voor zover ik weet hebben de OHV motoren een O-ring ertussen en is de pakking voor de 1500 en 1700 CIH motoren. De inlaatspruitstukken hebben hier namelijk geen uitsparing voor een O-ring.

In jou geval is het dus de O-ring. Deze heb ik er ook altijd tussen gehad en nooit problemen mee gehad.

Groeten Olaf

o.k., duidelijk.
Bedankt.

Gert,

Mocht je hier problemen mee blijven houden, zou ik toch gewoon adviseren om de rubber ring te vervangen door een papieren pakking.
Eventueel kun je deze nog verder afdichten met een beetje vloeibare pakking.
Dit heeft bij mij altijd perfect gewerkt.
Wel moet ik nu toegeven dat ik pas mijn carb ook helemaal overhauld heb en weer van de rubber o-ring heb voorzien.
werkt dit niet naar tevredenheid gaat er bij mij direct weer een papieren pakking in.

succes

Wouter

Ik probeer eerst of het met de rubber ring sluitend te krijgen is.
De rand van de flens is namenlijk wel erg smal voor een pakking.
En waarom ik de motor stationair lopend niet aan de praat kan houden, is mij niet goed duidelijk.
Gas gevend en bij hogere toeren draait hij goed.  Gas dicht betekent slecht lopen en voortdurend afslaan.
Ik ga daarom toch nog maar uit van valse lucht  ??? >:( :'(

Als je de inlaat/carburateur met je hand een stuk afdekt, of met een plaat, karton, cardboard, wat dan ook, en een klein stukje openlaat (zodat je hand niet vastgezogen word ;)) tijdens het lopen, scheelt het dan in afslaan/onregelmatig lopen?

Heb het vorig jaar zomer met een oude volvo zo uitgedokterd, die liep met minder lucht als een zonnetje...

lijkt dus op het (bijna) sluiten van de chokeklep (sluit ook de luchttoevoer af); niet bewust geprobeerd, dus dat weet ik niet zeker.
Gas geven/smoorklep (wat) openen houdt hem aan de praat. Gas los=motor uit.
Ik loop eerst alles nog maar eens langs om te proberen "foute" lucht uit te sluiten.

Ook na grondig schoonmaken + monteren loopt hij slecht op de 1.1S carburateur. Ik heb de oude 1.1N er op gezet, en deze lijkt het beter te doen.

Een vraagje over de pakkingen (hierbij een plaatje van een set)
(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/vergaser/revisieset11S.jpg)

Past zo'n setje papier bij elk type carburateur van onze kleine motoren?
De boringen in de grote grijze pakking komen dacht ik aardig overeen met de boringen in het onderste en bovenste deel van m'n carburateur, maar de boringen in de twee pakkingen bij het pertinax tussenstuk (de twee grote lichte links) komen niet overeen met alle boringen in de carb.voet en in het deel waar de smoorklep in zit. (dacht ik, moet ik één dezer dagen nakijken)(geldt trouwens ook voor de boringen in het pertinax deel)
Kan het zijn dat openingen onterecht afgedicht worden.

1.1S probleem gisteravond.
Start goed, op toeren loopt/pakt hij goed aan.
Stationair wil hij absoluut niet en wegrijden lukt alleen bij hogere toeren ; onder de 2000 valt hij stil.
Mijn idee; het stationair gedeelte en de overgang naar belasting doet het niet :-\ (acceleratiepomp spuit wel goed in, kun je horen en zien, zeker na demontage; met de acceleratiepomp kun je de vlotterkamer mooi leeg spuiten ;))
Alles is schoon, goed doorgeblazen (denk/hoop ik, tenminste wel geprobeerd), originele sproeierbezetting, enz.
Heeft iemand ervaringen met carburateurpakkingen die wel of niet voldeden?

Volgens mij kloppen de pakkingen wel; maar wat dan niet ???

Ik had laatst ook een setje met een dekselpakking die een gaatje miste.
En daarvoor al een met de verkeerde dekselpakking.
Dus goed kijken wat je krijgt en vergelijken met de oude.

Ik ga er in ieder geval van uit dat het niet meteen klopt en vergelijk alles.
Is makkelijker dan achteraf zoeken wat het probleem is.

Heb ook problemen met stationair draaien gehad, bleek dat iemand kit gebruikt had bij het schroefje in het stationair kanaal.(op de deksel rechts)
De kit was overal in gekomen ,ook in het koperen pijpje wat in de vlotterbak steekt en dichtte daar heel mooi de kanalen af.
Gaf vooral problemen bij belast lopen op stationair kanaal.(tot ong.2000 toeren)

Ik probeer m'n 1.1S carburateur te doorgronden (ik heb duidelijke documentatie), en nu kom ik een boring tegen die ik niet kan plaatsen en die volgens mij loos is.
Zijn er experts onder ons die me dit kunnen toelichten?
In de carb. loopt hier een boring welke in de carb. voet (een sleufgroef) niet lijkt aan te sluiten

(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/Solex35pdsi/DSC00547.jpg)

In de bovenrand van de carb. lijkt hij wel gepland, want de pakking tussen carb. en deksel heeft dezelfde boring

(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/Solex35pdsi/DSC00546.jpg)

maar in het deksel loopt hij niet door

(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/Solex35pdsi/DSC00549.jpg)

In het deel waar de smoorklep in zit lijkt hij aan te sluiten op deze twee gaten

(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/Solex35pdsi/DSC00548.jpg)

, waarbij het ronde gat ook in de pertinax tussenring en in de twee papierpakkingen zit

(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/Solex35pdsi/DSC00550.jpg)

maar waar hij dan moet uitmonden  ??? ???

De 1.1S carb. heb ik gekregen en nu komt bij mij de vraag op, of de 3 delen, smoorklepdeel-carburateur-deksel, wel bij elkaar horen, of dat ze samengeraapt zijn, en de motor er daarom niet (stationair) op wil lopen?

Stel ik een keer een MAKKELIJKE vraag en heeft niemand het antwoord ;D

Weet je zeker dat die sleuven uberhaupt ergens voor zijn.. mijns inziens zitten ze daar gewoon als gewichtsbesparing (de wanddikte wordt overal wel behouden). Nu ben ik geen carberateurexpert, maar het is wel erg toevallig dat die sleuf precies meeloopt met de curve van die wand..

Nee, dat weet ik niet zeker.
Maar omdat de pakkingen dezelfde boringen hebben, lijkt het of daar over is nagedacht en omdat ik het niet-funktioneren
van die carburateur probeer op te lossen, ga je van alles bedenken.
Op andere plekken vind je van die sleufvormige banen, die wel degelijk in verbinding staan met functies als stationair, verrijking, vollast e.d.
Dit lijkt mij dus geen gewichtsbesparende  maatregel, maar of hij ergens toe dient ???

Het was mij pas inderdaad ook opgevallen dat er van deze rare/loze holtes in de carburateur zitten.
Echt een officiele verklaring heb ik niet.

Geen idee, maar ik zou zo kunnen bedenken dat het wellicht bufferruimtes zijn.
als bijvoorbeeld gassen met een bepaalde snelheid stromen en het gas wordt in 1x gestopt kun je een drukgolf krijgen.
Wellicht dat deze holle ruimtes bedoeld zijn om een deel van die drukgolf op te vangen...

Ik heb de boring vol gezet met wasbenzine; die loopt er niet uit.
De boring, lopende van het smoorklepdeel door de carburateurwand tot aan de carb. deksel incl. boringen in de pakkingen lijkt een gesloten begin en een gesloten eind te hebben.
Zijn functie ??? ???  Ik ga er voorlopig maar van uit, dat hij geen functie heeft :-\

Hoi Gert,

Het zou best wel eens kunnen dat dit is gedaan voor temperatuurdoeleinden en materiaal besparing. Een massief deel warmt langzamer op en koelt langzamer af, een carburateur zou dus kunnen vervormen tijdens koude start of bij afschakelen van een warme motor.

Qua materiaal besparing gaat het niet hard maar als je dit bij 250 carburateurs doet dan heb je er al weer eentje uitgespaard aan materiaal (ongeveer).

Groeten Olaf

Ik heb hem weer (zorgvuldig) in elkaar gezet; er kan eigenlijk weinig fout zijn in zo'n carb. (behalve dan verstoppingen of valse lucht).
t.z.t. maar eens proberen hem goed afgesteld te krijgen.

0,0 (http://80.86.91.251/wbb2/wbb/images/smilies/61.gif)(http://80.86.91.251/wbb2/wbb/images/smilies/61.gif)

Motor warm gelopen met de 1.1N carb. (doet het redelijk, maar op de snelweg boven de 110 houdt hij in, schokt, en in de stad/woonwijken rustig rijdend in z'n 2-3 neigt hij ook tot inhoudend rijden) en toen de 1.1S er op gezet.
Start goed, maar stationair toerental blijft of veel te hoog (3000) en valt dan plotseling terug tot 500-900 of na enig bijstellen lijkt het wel of iemand met het gaspedaal zit te spelen.
Zonder handelen van mijn kant fluctueert het toerental van 1200 naar 3000 (ongeveer) en weer terug en dat zich steeds herhalend.
Zou er een boze geest in die carb. huizen ???  of is dit anderszins te verklaren.
Ik ga nu een 1.2S carb. die ik heb liggen uitproberen; kijken wat die voor kunsten uithaalt :-\

Zondag 17/04 ga ik naar Reprotec.
Naar Beekbergen neem ik de 4 beugeltjes voor de uitzetramen voor je mee; de bijbehorende rubbers en de versn.pook-steunring moeten dan na 17/04 per post.

hallo Gert

lukt het nu nog niet met de carb? ik heb het idee dat de hoeveelheid lucht dat door de carb gaat grote verschillen geeft, heb je niemand in de buurt die een synchroontester heeft? als je er een van op de carb zet zie je de hoeveelheid lucht die wordt aangezogen en misschien zie je grote verschillen in de waardes??
weet niet of het helpt maar je kunt het proberen ;) aan de kleine stelschroef onder de carb zit ook een rubber O ring (is die nog goed ) wordt ook nog wel eens vergeten te controleren.
en misschien een stomme opmerking IS HET WEL EEN STELSCHROEF?? :o :o  kennis had een c kadett die helemaal niet was af te stellen (je kon draaien tot je een ons woog zonder verschil) zat er een zelfgemaakte m2/3 schroef in zonder punt.

ik hoop dat ik iets waardevols heb gewouweld ;D ;D ;)

gr Paul

Er valt eigenlijk nauwelijks iets aan af te stellen; de aanslag voor het stangenstelsel en de stationairmengselschroef.
Verder is alles goed vlak en goed afgedicht, het binnenwerk is schoon netjes voor elkaar; alles zou moeten kloppen :-\
De kleine schroef (zie pijl van ander type carb.) heeft deze 1.1S carburateur nog niet.

(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/vergaser/co-schroef.jpg)

Met name het zwabberen tussen 3000 en 1000 toeren gisteravond verbaasde me; je zit nergens aan en het toerental gaat op en neer.
Betreffende de hoeveelheid lucht denk ik nu aan de venturie. De 1.1S heeft een venturie van 28 terwijl de 1.1N die er op zat 26 heeft en de dubbele set ook (2x) 26.
Ik zou het met een 26er venturie kunnen proberen.
Eerst vanavond de 1.2S carb. eens uitproberen; die is beter instelbaar. Stationair mengselschroef, CO-waarde schroef, smoorklepaanslagschroef en startklepaanslagschroef.
Kijken wat die doet ::)

Gert in de venturi zit een klein gaatje in de wand bij de dubbele uitvoering misschien bij de 1.1s ook? kijk eens in de wand van de carb?
ik heb een carb nog nooit niet aan de praat gekregen (niet verkeerd bedoeld naar jou) maar dit knaagt wel behoorlijk >:( .
met al mijn gestunt en geexperimenteer met carbs lijkt het me sterk dat het me tot nu toe altijd gewoon gelukt is :-[  ;)

gr paul

Je hebt gelijk Paul; zo'n ding moet toch z'n werk kunnen doen >:(  Vooral omdat ze in feite zo eenvoudig zijn.
Als ik de 1.2S heb uitgeprobeerd (als hij het doet mag hij blijven  ;)  ), ga ik toch weer met de 1.1S bezig.
In dat geval neem ik hem mee naar Beekbergen; misschien zien de experts er iets aan ???

ze zijn in principe eenvoudig ja ,maar als er iets fout zit of ontbreekt dan doet ie niets meer, :-\

gr paul

Ik heb eens een spreuk van een oud mannetje die ooit monteur is geweest gehoord "als je denkt dat het de carburateur is zoek het dan maar in de ontsteking" in jou geval veranderd er wel steeds iest als je de carburateur vervangt dus het zal daar wel in zitten.

En een orgineel setje sr's er weer op?

Gert ik heb je foto's nog eens bekeken en boven de venturi zit een afdichting met 1.4 erop op mijn 3 carbs van een 1.1s staat er 1.7 boven?????????????? of zijn dan mijn carbs niet origineel?(sta er niet van te kijken tussen de +/_ 30 carbs die ik heb).

gr Paul

Een goede, betaalbare en complete set is welkom ;D

Net proefgereden met de 1.2S carburateur er op; ik ben voorzichtig positief.
Pakt goed op, hapert niet, toerenvriendelijk en rustig stationair; misschien worden m'n 1.1SR motor en de 1.2S carburateur wel vriendjes.

achter dat doorboorde plaatje zit de mengbuis; de benzine gaat vanuit de vlotterkamer door de hoofdsproeier naar de mengbuis.
En ja, daar staat 1,4 bij, maar of dit origineel is?? Misschien hoort bij de 1.1S wel 1.7 ???
Ik heb de carb. gekregen en mijn zorg is, dat deksel, huis en smoorklepdeel niet origineel bij elkaar hoeven te horen ???

Ik richt me nu maar op de 1.2S carburateur; die is hoopgevend ;D

Yep,  (http://80.86.91.251/wbb2/wbb/images/smilies/72.gif)
Functioneert naar volle tevredenheid :)