Holland Kadett B Club Forum

Ja jongens daar ben ik weer..

Ik val van de ene reparatie in de andere.. me dettje kookt zichzelf dood deze keer..

Ik ben er al achter dat het iets moet zijn met de ventilator denk ik.. Mijn v-snaar piept namelijk nogal tijdens het draaien van de motor, beetje of er een krekel in me auto zit (ben ik natuurlijk gewoon mee doorgereden, al enkele honderden kilometers).. Als ik gewoon doorrij, bijvoorbeeld snelweg of langdurig 50 dan blijft ie wel op temperatuur, zijnde het een heel stukkie hoger dan normaal (normaal komt ie tot onderaan het groene deel, nu blijft ie middenin het groen). Stadsverkeer met stoplichten, afslagen en weet ik het wat dan komt de rook er aan alle kanten uit en vliegt me thermostaat in het rood, vooral bij het optrekken zie ik em omhoog schieten. Nu heb ik eens onder de motorkap gekeken. Ik zie vooral water op het spatscherm aan de passagierszijde en helemaal achterin, ter hoogte van de laatste cilinder, op de cilinderkop en op het spruitstuk daar.

Ik verlies echter geen grote hoeveelheden water, want het niveau van mijn nogal bruine koelwater *schaam* blijft ongeveer gelijk. de radiateur zit gewoon nog vol.

Ik hoop dat jullie een oplossing hebben, dan kan ik dat ook meteen vervangen tesamen met me koelwater, olie en v-snaar.. Owja, waar tover ik zown v-snaar vandaan?

bij voorbaat dank..

Max met zn wrakje

Het probleem van te warm worden kan ook nog de thermostaat zijn. Deze regelt de temperatuur van de motor op rond de 80 graden. Als deze niet open gaat als de motor warm is, kan het koelwater niet circuleren naar de radiateur om daar weer af te koelen. Voor het rondpompen zelf zorgt de waterpomp, die door de V-snaar wordt aangedreven. Natuurlijk moet deze goed draaien dus een goede snaar is wel belangrijk, ook om genoeg stroom te houden want hij drijft ook de dynamo aan. Nieuwe snaar is geen probleem, er kan een maat op staan beginnend met 9,5x ....(lengte), anders even de oude snaar mee naar de automaterialenzaak als ze geen gegevens meer in de computer hebben. Als je de thermostaat gaat vervangen, neem dan meteen de rubber ring ook mee die onder de thermostaat ligt. Als er koelwater langs stroomt, kan de thermostaat zelf niet goed afregelen. Als je het koelwater aftapt, even controleren of de radiateur en het motorblok niet verstopt zitten. Even de waterslang er in en zien of alles goed doorstroomt. (zonder thermostaat in de motor). Mocht het probleem dan nog niet verholpen zijn, kan het nog een lekje in de koppakking zijn. Op dat moment komt er lucht bij de koeling vanuit de cilinders. Lucht isoleert en waar lucht zit, zit geen koelwater en ontstaat er extra warmte. Als er dan lucht onder de thermostaat komt, regelt deze ook niet goed af, gaat niet of te laat open, met als gevolg, aan de kook. Vooral optrekken vraagt meer vermogen van de motor, meer compressie, hoger toerental, meer hitte. Heel verhaal, hopelijk kom je er verder mee.

Groeten,
Reinier.

Hartstikke bedankt alvast. Ik ga bij het klein onderhhoud wat ik maar eens moet doen daar gelijk ook even naar kijken. Er moet ook ergens iets lek zijn, want anders krijg ik toch geen koelvloeistof in de motorruimte?

Max

Als de watertemp rond het kookpunt komt, ontstaat er waterdamp in het koelsysteem waardoor de druk in het systeem stijgt. Boven een bepaalde druk opent het drukventiel in de radiatordop zich en zal een kleine hoeveelheid water lozen.
 

klopt allemaal, maar het ligt er ook aan welke indicatie de dop heeft, bij de onze is al 0,8 tot 1 bar al voldoende, bij een hogere motor vermogen krijgt men ook hogere temperaturen en daar moet men al vlug de 1,1 of nog iets hogere afsluitings radiaterdop erop plaatsen om zo anders het koelende medium niet meteen eruit te laten lopen. dit gebeurt al vlug met een lange rit waar men de motor niet effe laat nalopen, dan zie je vaak dat er een plas onder de radiateur staat.

Chris

ik vind inderdaad wel wat vloeistof op me radiator, maar dus ook achterin bij de laatste cilinder en op het spatscherm van de bijrijderskant..

Max,

Kijk ook eens naar je kachelradiator,slangen en de kachelkraan die hangt zo ongeveer boven de laatste cilinder.Met een compressiemeter kun je ook de compressie opmeten van alle cilinders, is er 1 bij met minder compressie kan dit het lek zijn. Door de radiator onder druk te zetten,kun je het hele koelsysteem testen op lekkages. Zou dit allemaal eerst doen anders wordt het zo gissen naar de oorzaak.

Als laatste kun je naar de olie kijken is deze grijs of witachtig zit er water bij. Andere controlle is bij het eind van de peilstok even een vlammetje houden, knettert deze wijst dit ook op water in de olie, doe dit wel uit de buurt van de auto.De laatste tip heb ik eens van een oude rot uit vak gehoord, je kunt er niet gelijk conclusies uit opmaken ,maar het helpt misschien wel.

Succes met het zoeken.

Fred

Ik ga het nog druk krijgen hoor ik al..

Moet wel zeggen dat me verwarming niet meer vol draait maar in halen zegmaar, alsof ie telkens aan en uit gaat, dus ik ga daar ook even koekeloeren..

Jongens, ik dank alvast hartelijk, jullie horen vandeweek van me als ik mijn onderdelen opgepikt heb en tijd gevonden heb om onder de kap te duiken..

Max

bij mijn kadett zit bij de laatste cilinder ook me kachelkraan, mischien hier nog even naar kijken?

ja ik heb dernet eens even gekeken, de drie plekken waar ik koelvloeistof restanten vond (lees: oranje roestachtige bedoeling) is op me radiator, kortom me dop is geplopt door de druk, verder nog bij het slangetje van de overflow (gok ik) die vanuit de hals van de radiatordop naar de spatscherm loopt, en een hele lading op de firewall en achterdeel van me motor, dus ik gok dat me kachel kaduuk is. Vandeweek schroef ik em even open.

Nog even vraagje tussendoor, ik wil behalve me kachel fixen ook me olie gaan verversen, handleiding zegt 10w30, evenals vraagbaak, onderhoudshistorie zegt dat ze er in augustus 2007 15w40 ingegooid hebben. Heeft dit gevolgen, en kan ik er ook gewoon 15w40 ingooien?

Uiteraard vervang ik ook gelijk me koelvloeistof  ::)

Beste Max,

Tap het koelsysteem af.
Vul het compleet met Cola.
Bij Lidle kost haast niets.
Zie eens hoeveel bagger er uit komt.
Desnoods herhalen tot het schoon is.
groeten ruud

Cola is inderdaad een goede roestoplosser! Maar heeft dit verder geen effect op de radiator? (door suiker oid?)

Wat een idee!

Als suiker een probleem is dan neem ik gewoon cola light  ;)

Ik denk dat ik na de cola em nog een keer doorspoel met water, zodat er iig geen suiker ofzo in me systeem blijft hangen..

Max

Heer Max
Ik heb weer halfwerk geleverd. (autist denken)
Je hebt cola Zero nul.
Goedkoopste bij Lidle = suikervrij.
Koelvloeistof demonteren.
Cola erin. Motor doorspoelen.In laten weken. Uurtje of wat.
Warm draaien en verwijderen.
Gezien je verhaal mag je het wel een paar keer doen.
4 liter cola is 1.50  x 3 behandelingen. Is 4.5 euro.
Denk ook even aan je riool, i.v.m. viezigheid.
Daarna schoonspoelen met  waterProbeer eerst het resultaat met schoon water.
Of de kachel nu warm word en goed functioneerd.
Daarna koelvloeistof bv Gamma.
Denk dat je verbaasd ment met resultaat.
ruud

Voor het doorspoelen ook het kacheltje op ,,warm,, zetten
Kijk of de kachelkraan open staat.
Willen wel eens goed vast zitten of half open staan.
Ik haal altijd die orginele kraantjes er uit. 
Zijn duur maar 3 x niks.
Kraantje is haaks aansluiting. C kadett is recht
Verbind het dan door met een haaks slangetje (sloop)
Van de kachel naar motor.
Monteer dan een kraantje van de C Kadett op de retourleiding
van de kachel. Werkt nu hetxelfde maar nu zonder problemen.
In de auto is dan blauw = rood geworden en omgekeerd,
maar daar kan je wel mee leven.

Doe het leeglopen/verwijderen koelvloeistof  in 1 keer goed.
Verwijder ook de aftapstop vlakbij de startmotor.
Dan is alles echt leeg.
Ikzelf monteer gelijk een kogelkraantje.
Neem tape of nog beter Densitol.
Dan is het helemaal af.
ruud

Met die aftapstop bedoel je denk ik die stop met die vierkante kop?
Ik vind het af laten lopen van de koelvloeistof (rotzooi als je er mee sopt  >:(  ) zeer onhandig.
Een aftapkraantje op het blok en op de radiator zo veel makkelijker zijn.
Welk type kogelkraantje bedoel je? Te koop bij installatiebedrijven?
Heb je er een plaatje van?

Max.

Even het volgende ,als je kachel het de ene keer wel doet en dan weer niet betekend dat er een lucht bel in het systeem zit die zich verplaats. De kachel is hoogste punt van koelsysteem en zal zich daar ook min of meer vast zetten. Als je de kachelradiator eruit haalt ,kun je zien of deze lek is. Als kontrolle kun je het koelsysteem kortsluiten ,door een u bocht gemaakt van koperenpijp, de aan en afvoer aansluiten. Je kunt ook de kachelkraan buiten werking houden. Als nu je temperatuur goed blijft en hij gooit het niet meer door een te hoge druk eruit, dan zit er een lek in je kachelradiator en/of kraan.Je hebt natuurlijk geen verwarming meer. Als je kachel radiator van koper gemaakt is, dan kan deze door revisiebedrijf voor autoradiatoren gemaakt worden. In de c kadettjes zat een alluminiumvariant deze passen ook.Doorspoelen van systeem is natuurlijk mooi, maar het lost geen lekkages op. Trouwens moest ik even nadenken wat je met de computerterm firewall bedoelde, in onze tijd en die van de kadett heette dat schutbord, in deze tijd trouwens ook,wel leuk gevonden.

Hoor wel of het lukt allemaal.

mvg. Fred

Max,
Nu weet je het niet meer.
Ga anders over op luchtgekoeld.
Zijn best aangepaste motoren en vooral koeltechnieken.
Wij weten dan straks 10.000 manieren hoe het niet moet. (edison + lamp).
 Ik, blijf zoeken naar die ene hoe het wel moet. En heb het gevonden. Na 25 jaar
Hou mij op de hoogte. Hoef ik zelfs niks meer.
ruud.

Heren, dames

Hierbij herdenken wij mijn 1200 motorblok, het was een lief blok, een goed blok, met een groot hart en soms een hint van vermogen. :'(

Nee, maar even serieus, me koppakking ligt eruit jongens. Wilde em vandaag gaan fixen, wil me motor starten om de olie warm te krijgen om af te tappen, niks.. levenloos, af en toe tikt ie even een keertje, maar meer niet. Oliepeil gechecked.. nog 2 millimeter op me peilstok..

Ik denk dat dit een goed moment is om de dett te schorsen en maar eens uit mekaar te toveren en in mekaar te zetten..

Ik ga hem niet origineel laten, hoe erg sommigen van jullie dit ook zullen vinden..

tipje van de sluier: c20xe

Ik denk dat ik binnenkort maar een projecttopic open, jullie zullen me geheid zien met foto's en onderdelen die ik niet meer denk nodig te hebben, of juist onderdelen die ik wel wil.

Alsnog bedankt jongens!

Max