Holland Kadett B Club Forum

Beste mede forummers,

Ik heb de volgende vraag:
Bij het reviseren van de motor (wat bijna afgerond is) zijn we nu met de cilinderkop bezig. Nu haal ik de kleppen eruit en kom erachter dat er helemaal geen klephoedjes inzitten, maar gewoon een metalen hoedje. In de vraagbaak lees ik dat er 1.1 motoren zijn mét en zonder hoedjes...
Klopt dit, of ontbreekt er iets?????
Wie weet hier wat meer over?

Het gaat dus om een 1.1 blok

Johan

Topic kan op slot. Er reageert niemand op en daarbij heb ik er inmiddels een andere cilinderkop opzitten ;)

Johan,

Het was mij niet helemaal duidelijk wat je bedoelde met "klephoedjes". Ik denk dat je de rotacaps bedoeld. Dit zijn die ronde dingen die om de klepstelen worden geplaats, met als doel dat de kleppen elke keer als ze open gaan een beetje verdraaien t.o.v. de klepzittingen.
Deze rotacaps zitten alleen op de motoren met een verhoogde compressie, de S en SR motoren dus. De N motoren zijn niet uitgevoerd met deze rotacaps.

Hoewel je al een andere cilinderkop hebt, wilde ik je dit antwoord niet onhouden.....

Ralph

Bedankt voor je antwoord!
Ik bedoel niet deze rotacaps maar de klepsteelrubbers.

hallo Johan, ik heb maar eens afgewacht als iemand een antwoordt weet op jou vraag, dus niemand, dan zal ik maar het verlossende antwoordt maar geven. op de type 1 cylinderkop zitten bronzen klepsteelgeleiders en worden een beetje gesmeerd door de olie die er minimaal erlangs loopt. daarom waren de koppen niet uitgerust met klepsteelrubbers, het grote voordeel hiervan dat ze langer meegaan en voor hogere drukken en de slijtage tegen over de huidige is veel minder en de onderhoud wijst zich zelf uit dat die niet nodig is. kijk eens op de zijkant van de cylinderkop welke getallen er op staan, dit heeft te maken met de kopdruk waarvoor deze kop bestemd was. ze komen het meeste voor bij de 1,1S en 1,1SR blokken. :[barf]

chris

Bedankt Chris!
Ik zal voor de aardigheid eens even kijken wat voor getallen er op staan!

ben zelf benieuwd om welke kop het gaat.

Chris

Johan heb je eens nagekeken welke cijfers op de cilinderkop staan.

Chris

Opes, helemaal vergeten dit...
Ik zal je het antwoord vanavond geven!

Zo, heb even de motor onder de hoes vandaan gehaald en heb het volgende nummer op de cilinderkop kunnen vinden:

                       75
2  888  112


wellicht dat je daar wat mee kunt Chris ;)

In dat geval zal ik morgen nog eens een poging doen om een en ander te vinden ;)

ik wil het graag weten omdat jou auto van bwj. '69 is en daarom deze koppen niet meer gebruikt zijn of er is een kopruil geweest.

Chris

Dat laatste sowieso ;)

bij jou restauratie is er een kopruil geweest maar ik bedoel veel verder terug voor jou aankoop.

Ah je wilt de cijfers/letters van de "oude" kop graag weten? Dan kan ik je niet helpen.. De oude kop is in de ijzerbak gegaan

:[barf]:[reallymad]:[barf]:[reallymad]:[barf]:[reallymad]
ma ja het zij zo, jammer. dat waren de koppen. heb zelf op de grijze ook die kop maar dan ietjes aangepast.

weggooien das zonde(!)(!)(!)

ben vergeten te vermelden wat de kenmerken zijn van zo'n kop; de watertemperatuur zender is in doorsnede groter als de bekende koppen en de 2 kanalen die voor de carburateur voetverwarming dienen, zijn dicht omdat het benzine / lucht mengsel niet te warm mogen worden in het hogere toerntal bereik. daarom zonde van deze kop om deze (slik):[reallymad] weg tegooien. een kenner weet er raad mee.:{blink}

Chris

Wat heb je aan een kop waar een scheur van een aantal centimeters inzit?

daarom zonde van deze kop om deze (slik) weg tegooien. een kenner weet er raad mee.

een kenner weet er raad mee heb ik gezegd en ik weet ook hoe te handelen met een gescheurde kop. bepaalde goede revisie bedrijven weten dit ook op te lossen. :{blink}

Chris

Tja, helaas....
Overigens heb ik onderdelen uit de oude kop gebruikt die ik nu weer in de nieuwe heb zitten...
Kan er niks anders van maken..

Johan, bij mijn vorig antwoordt staat vermeld dat een kenner er raad mee weet, ik weet er dus raad mee, ma ja kop is weg

Ik weet het Chris... In het vervolg zal ik jou eerst raadplegen alvorens ooit weer eens iets weg te gooien (!) :{blink}

die fout heb ik ook een keer gemaakt, ma ja het is zonde nu zijn alle ogen naar die koppen gericht vooral dat deze de hogere toeren kunnen hebben.:{blink}

aan chris heb ik ook een vraag:ik heb ook een 1.1 blok gestript en de kop hier op zolder opgeslagen, nu ben ik een 1.2n aan het opknappen waarvan de kop slecht is,nu dacht ik aan die andere kop van de 1.1

die kop past die zomaar?
hij voldoet gedeeltelijk aan de eisen voor zo'n speciale kop (geen hoedjes maar wel carb voetenverwarming)?
kun je mij hiermee verder helpen?
Paul

help me aub ;-)

mijn koppakking ligt er bijna uit en wil graag weten of de kop van mijn 1.1n past(die met ??bronzen?? bussen??

Voor zover ik weet, is Chris niet meer actief op dit forum.
Ik kan je niet verder helpen mbt je vraag helaas.

heel simpel: 1,1 motor heeft een diameter van 75 met een slag van 61,
de 1,2 motor heeft een diameter van 79 met een slag van 61.
heb hier op het duitse forum ook antwoordt gegeven en daarna was het ineens stil, een pakking moet aan een grote eis voldoen nl, een lijn afdichting, als je een pakking van een 1,2 op een 1,1 plaats dan krijg je een vlakafdichting die kan doorbranden en andersom is het ook zo. gewoon simpel :D :D

als ie de kop van april 2008 nog niet heeft gemonteerd dan heeft hij een ander probleem maar dat denk ik niet ;D

 goedemorgen.....

de kop heeft het goed uitgehouden 1.1kop op 1.2 onderblok (wel gevlakt 2x 1/2mm) alleen dat was het blok waar al de lagers geheel zijn uitgelopen, de kop heb ik hier nog en de pakking zit er nog tegen en ziet er goed uit.

gr Paul

paul, hoeveel km heeft deze kop met pakking gelopen, het kan zijn dat ie nog goed uitziet. maar deze draaid echt geen ton mee dan is ie weggebrand. dat bedoel ik met lijn en vlakafdichting omdat de compressie naar de zijkant van de pakking gaat drukken en daar zijn ze het minst sterk. je moet het zien als een fels naad die omgezet is en op de gezette kant kan ie meer hebben als op een zijde ervan. ;)

ik denk dat de kop er ongeveer een 25000km op heeft gezeten (met 1.2 pakking), toen ging de krukas niet meer rond (geen hele lagerschalen meer en nog 1 hele zuigerveer) >:( het onderblok was zacht uitgedrukt GAAR (diepe krassen in de cilinderwand en de krukas was door de lagerschalen heen in het blok gaan draaien)....... maar Chris, ik kan geen verschillen aan de kop ontdekken qua afmetingen ??

gr Paul

Paul, meet eens de diameter van de verbrandingsruimte van een 1,1 en van de 1,2 kop eens op dan zie je het verschil. ;)

van een 1.1 onderblok is het 75mm doorsnee
van een 1.2 onderblok is het 79mm doorsnee
maar de kop kan ik geen verschil in vinden??? (heb 9 koppen opgemeten) van mn originele 1.1 tot de laatst gevonden 1.2S van een A corsa :-\

gr Paul

Paul, waarom verkopen ze 2 soorten maten in pakkingssets
1,1 met opel nr: 607 426
1,2 met opel nr: 607 451  :o :o

Goedenavond

Mag ik me er ook nog even tegenaan bemoeien?
Ik ga er van uit dat er verschillen zijn in de kop ,maar ik kan ze ook niet vinden
De zuiger diameter is natuurlijk anders,maar als ik naar de kop kijk heeft de verbranding ruimte niet het zelfde
model als de cilinder.
op de foto kun je ook de vorm van de pakking zien.
Ik denk dat daardoor het niet helemaal begrijpelijk is waarom een 12 kop niet op een 1100 onderblok  past.
ook voor mij niet.
Nogmaals ik geloof dat het niet kan ,maar zien aan de kop doe ik het niet.
(http://i52.tinypic.com/33lmlgp.jpg)

Groetjes jan

Is bij een 1100 pakking de rode cirkel niet gewoon kleiner dan bij een 1200?
(http://i51.tinypic.com/29bimxi.jpg)