Holland Kadett B Club Forum

Bij het rommelen aan een 1.1n blokje uit de auto op onderstaande foto

(http://i56.tinypic.com/n36fxj.jpg)

stuitte ik op een klein probleempje.
Zowel op de foto's van carburateurs hier op het forum als op de 1.2s van mijn bruine automaat zie ik een stationairstelschroef die ook in het werkplaatshandboek staat. Maar op de carburateur op deze 1.1n zit niks. De acceleratiepomp zat in eerste instantie vast en daardoor sloeg ie af bij het gasgeven. Nu loopt ze goed stationair maar gasgeven is nog steeds een heikel punt. Nu dacht ik aan een te arm mengsel maar ik zie enkel een CO schroef en geen schroef voor 't stationaire toerental.

(http://i55.tinypic.com/20hajw8.jpg)

Bij de 1.2s is die schroef er overduidelijk op de plaats waar het boekje zegt dat ie zit:
(http://i51.tinypic.com/2qulwyx.jpg)

De gok is dat ik ergens anders moet kijken. Weet iemand waar ? :)

Vast bedankt!

jammer dat hij niet meer is gepoetst,is deze nog rijdend of wordt hij weer rijdend gemaakt?

ik denk dat het het andere schroefje is wat er naast zit bij de 1,2 blok.
die zit ook bij de 1,1 blok erop.
de carburateur van de 1,7 1blok is bijna gelijk dan die wat op de 1,1 1blok erop zit.

het schijnt het zelvde schroefje te zijn als bij de 1,9 1 blok erop zit.

ik hoop dat het je lukt.

groetjes

welk nummer staat op het aluminium vaantje van de eerste carburateur?

heeft de acceleratiepomp geen speling op de as verbinding en werkt deze ook naar behoren, is een veelvuldig euvel ;)

ik lees net hier op het forum dat het schroefje dat ik dacht het co stelschroef is, maar ik dacht dat dit het statio.nairstel schroefje is.

ik sla dus nu net de vraagbaak open en lees dat het het stationair mengselstel schroef is.

wat is het dan nu??

dat wat omcirkeld is het stationair mengselstel schroef ;)

oke,dus lag ik dus goed fout :-[
is het dan bij de 1,7 en de 1,9 blokken anders?
want in de vraagbaak staat dit schroefje aan gegeven.

@ Roger: De wagen staat bij mijn ouders en is eigenlijk in uiterst nette staat, op een losgekomen hemeltje, tot stof vergane raamrubbers en een slecht tapijt na. Ook is de bestuurdersdeur ietsje verbogen. Afijn, dat terzijde.

Het enige dat ik nog op moet lossen is het lopen van de motor en het feit dat er, ondanks dat de remcylindertjes allemaal goed lijken te zijn en de hoofdremcylinder nieuwe cups heeft, er ook nog een oppomp-rem in zit.

Acceleratiepomparmpje zit weer los, op de verbinding zit geen speling meer maar volgens mij is het veertje dat de 'arm' uitduwt veel te zacht. Daar zit namelijk wel een hoop speling. Ga ik ook nog even naar kijken komend weekend.

@ Gert: Komend weekend zal ik even kijken naar het carburateurnummer, dan meer.

In ieder geval vast bedankt! :)

Het nummer op het vaantje: 3441536 met eronder een 'A' en helemaal rechts voorzover ik kon zien een OPEL logo.
Kun je hier iets mee? :)

Ja, in zoverre dat het een een normale carburateur voor een 1.1N motor is, bouwjaar 8.70-5.71.
Nu zit de stationairstelschroef (en ok de CO-schroef) niet in de carburateur zelf, maar in het tussenstuk.
Waarom bij jou de stationairstelschroef ontbreekt? Ik zal eens navraag doen.

gert, kan het niet zijn dat ze van 2 halve 1 hele hebben gemaakt.
dan kloppen de gegevens ook niet, zelf doe ik dat ook vaak.

Het 'tussenstuk' is een (op het oog) ring tussen carburateur en inlaatspruitstuk?
Dit tornt wel aan mijn hoop dat het hele boeltje origineel was, maar wie weet wat voor boeiends eruit komt... ;)

Ja, maar dan toch; een stationaire regelschroef op die plek hebben toch dacht al die Solexen. (dit in tegenstelling tot de CO-schroef, die zit alleen op de latere modellen)

gert, daar bedoel ik het bovenstuk van een andere carburateur omzetten met het vaandeltje, dan is ie ook al niet meer origineel. je hebt hebt gelijk met dat vrijwel alle solexen gelijk zijn, de eerste uitvoeringen waren veel afwijkender, dus op de b1 begin zaten die veel

ja, als vaantjes en carburateurs door elkaar worden gegooid, weet je niet meer wat je hebt  >:(

ja gert, je mag er dan gerust boos om worden ik ook, voor een leek als ie meent dat ie een zeldzame carburateur heeft blijkt het een omgekatte te zijn, in de vrije handel en ook zakenmensen schuwen daar niet voor terug om zo iets te doen. >:(

Zeldzaam wilde ik 'm nog niet noemen, maar het maakt de (al dan niet) originele kilometerstand van 't wagentje (die met Franse keuringsstickers onder de motorkap aannemelijk lijkt op een km of 53000, tezamen met een verkreukeld boekje) een stuk minder aannemelijk.
Maar wat echter vooral problematisch is:

Waar is het stationaire toerental op gebaseerd op dit moment?

Ik heb nu geen digitaal fototoestel, maar heb even gekeken en de carburateur van de 1.1n heeft een soort zwart gat, op de chokeklep na. De 1.2s heeft boven de chokeklep nog twee dingen zitten waarvan ik meen dat het sproeiers zijn, daaronder zit de choke- of smoorklep.
Wordt helaas weer volgende week voor ik een kant op kan, maar hopelijk wordt 't dan wat ;)

er zijn nog genoeg carburateurs in de omloop, plaats gewoon een andere erop en het probleem is bijna weg ::)

wat is het bouwjaar van je auto? Franse import, zijn die gegevens bekend?

Ik had van de originele Franse papieren even een kopie moeten maken; die zijn bij het op kenteken zetten namelijk vernietigd.
Voor zover ik weet is de wagen uit 14-04-1971. Als ik het me goed herinner stond dit ook op de papieren waar dus ook nog OPEL/delco onderhoudsboekjes bij zaten, de Franse gebruiksaanwijzing en een wegenkaart die al wat verouderd was...
De auto is, ook het plaatje onder de motorkap wijst daarop, origineel Frans.

Deze stelschroef dient er voor om in het stationaire bereik het benzine-lucht mengsel te doseren.
Dit mengsel wordt d.m.v. 3 hele kleine gaatjes in het inlaatkanaal gebracht.
Gaatje 1 zit net onder de gasklep en zorgt voor een benzine-lucht mengsel bij (bijna) helemaal gesloten gasklep.
Gaatje 2 zit ter hoogte van de gasklep en gaat meedoen als de klep een beetje wordt geopend.
Gaatje 3 zit net boven de gasklep en gaat meedoen als het gaspedaal nog iets verder wordt ingetrapt.
Gaatje 1 dus voor stationair, gaatjes 2 en 3 voor een soepele overgang naar hogere toeren.
Als die stelschroef er niet is, zouden ook die drie kanaaltjes niet aanwezig hoeven of moeten zijn.
Ik ben benieuwd ???
Zonder die schroef zul je het stationair toerental met de gasklepaanslagschroef ( ;D  ) en het rustige lopen met CO-stelschroef moeten instellen.

De drie gaatjes horen bij nummer 16

(http://img.photobucket.com/albums/v225/gertbijvank/Solex35pdsi/carburateur1.jpg)

Bril-jant. Dankje Gert, ik ga eens kijken of de alternatieve afstelling werkbaar is, voorlopig is dit wat erop zit, dus zal het ermee moeten. ;)

Als hij er altijd op heeft gezeten, moet hij werken lijkt mij zo  ;)

In de tijd dat er nog niet zo werd gekeken naar milieueisen schijnt dit een gebruikelijk type carburateur te zijn geweest.
Kleine schroef om mengsel armer of rijker te maken (rustige loop als indicatie) en het gasklepaanslagboutje om het toerental in te stellen (gasklep meer of minder op een kiertje)

Aha, dus Fransen zijn slecht in méér dan alleen elektronica... ;)

Edit:
Wat ik nog vergeten was: Bedankt voor 't verlossende antwoord, en 't meedenken! :)