Holland Kadett B Club Forum

Wie heeft er ervaring met het feller maken van een 1.1n blokje?

Blok is snel genoeg maar mist "iets" onderin toeren.

Vanaf 2500 rpm gaat het goed.

Ontsteking ,carb en kleppen zijn goed afgesteld en voorzien van nieuwe onderdelen waar nodig.

Is er nog iets te doen met het onstekingstijdstip of eventueel de vacuumvervroeging?

Weet dat dit bij V8 motoren een groot verschil maakt of de vervroeging op constant vacuum zit ten opzichte van vacuum via carb poortje.
Maakt dit ook wat uit bij het kadettje?

Ben niet van plan om er een andere(grotere) motor in te bouwen, wil alleen indien mogelijk wat sneller weg zijn bij het stoplicht.

Kort gezegd: wie weet wat er met de orginele onderdelen mogelijk is qua afstellen? ???

De ontsteking ietsjes vroeger afstellen? Iets meer voorontsteking bij de lagere toeren.

De acceleratiepomp: werkt die goed? Spuit die goed in bij het bewegen van het gaspedaal. Is het membraan  van deze pomp nog goed?
niet verhard, maar lekker soepel?

Een kleinere venturi verbetert de trekkracht onderin, maar kost je topsnelheid (venturi 1.1N = 26 mm.)

Het acceleratiedeel van de carb. goed schoon? Hier staat iets over het stationair deel http://www.kadett-b20.nl/smf/index.php/topic,9597.15.html (http://www.kadett-b20.nl/smf/index.php/topic,9597.15.html) ;
deze kanaaltjes zorgen voor de overgang stationair-hogere toeren maar moeten natuurlijk wel schoon zijn.

ook hier is het een en ander over verteld  ;)

http://www.kadett-b20.nl/smf/index.php/topic,2095.0.html

Had ik al gelezen maar dan kom je gelijk in het ombouwen.

Zat een beetje te hopem dat er met het afstellen en of vacuum vervroeging iets mogelijk was.

Heb zelf gemerkt dat de inbouw van elektronische ontsteking (geen corsa ontsteking, maar een echt ombouw setje) een wereld van verschil gemaakt heeft.

Pakt nu veel beter op, en is echt verdomd rap nu. Verbruik is ook nog eens beter geworden.
En uiteraard geen gezeur meer met punten ;)

wat voor setje heb je gebruikt?
Wil dit wel eens proberen.

Ronald

Dit setje heb ik gebruikt

Ebay (http://cgi.ebay.de/Elektronische-Zundung-Opel-GT-Kadett-Olympia-A-Manta-/320656413267?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item4aa89c9253)

Werkt wel alleen op Bosch verdelers.

http://www.kadett-b.nl/techniek/artikel002.php

Was al een bekende bij een hoop mensen geloof ik.
Maakte - er zwerft ergens een topic over - ook wat verschil qua vacuümvervroeging vergeleken met de Corsa-A ontsteking. De vervroeging van de Corsa-A ligt anders dan die van de Bosch ontsteking. Maar pin me daar niet op vast.

nee, de Corsa-A verdeler heeft een andere vervroegingskromme dan de verdeler van een 1.1SR motor.
Ik denk dat elk type motor zijn eigen vervroegingskromme heeft.

Wel is het type bobine ERG belangrijk.


Enkele getallen:
Kadett-B bobines: primaire weerstand.
0 221 102 041: tot 7-1968 2,9-3,4 ohm
*******062: 8-1968 tot 8-1969 0,8-1,2 ohm
********070: 9-1969 tot 7-1970 1,2-1,6 ohm
********073: vanaf 1970 1,2-1,6 ohm

Olaf en ik hebben een stel bobines nagemeten; eerste waarde is primair, tweede is secundair in ohm.
Bosch uit Mexico 3,8/7600  =  dus prima voor de hot-spark
Origineel Corsa elektronisch 0,8/9000
Origineel Kadett-B met KW 12V op onderzijde 1,3/12000
Origineel Kadett-B met K 12V op onderzijde 3,1/8000
Verrassend hoe de verschillen zijn.
Hot-spark geeft verschillende waardes als bruikbaar; ze noemen minimaal 1,5 ohm primair, maar elders op hun site minimaal 3 ohm.
Ik heb de indruk dat de K 12V Kadett-B versie ook goed bruikbaar is.