Holland Kadett B Club Forum

probleempje!!!!!!
de pijl opmijn dachboard stijgt net niet in het rood en blijft daar ook staan
heb demassapunten al aan de batterij gelegd en heb het puntje op de sensor al goed proper gemaakt
al mijn koelwaterdarmen vervangen heb heel mijn koelsysteem gereinigd met product daarvoor bestemd
heb ook mijn thermostaat er al uit genomen maar probleem blijft
motortje heeft wel 5 jaar stil gestaan
kan het zijn dat de sensor vuil of stuk is
of loopt hij gewoon warm???
heb ook geen zichtbare lekken of zo

wie kan mij raad geven

Wordt je radiateur en de waterslangen ook warm? Zo niet, dan heb je geen circulatie. Heb je verlies van koelwater door de hitte en wordt de motor echt zo warm, of wijkt de meter alleen af? Zonder thermostaat moet alles gewoon blijven rondstromen, dit kun je zien in de radiateur met de dop open en een klein beetje gas geven.

Groeten,
Reinier.

alle darmen worden warm (heet maar da is normaal) en heb circulatie
kan ik zien of de sensor stuk is ???
of moet ik me zorgen maken over een defecte koppakking

Heb je ook gecontroleerd of je radiateur over de volle breedte warm wordt, verstopping in een deel er van zorgt ook voor minder koeling. In het verstopte deel stroomt geen koelwater en wordt ook niet/minder warm. Bij een groot lek in de koppakking pompt je koelsysteem op, de compressie komt in je koelkanalen terecht. Een klein lekje kan een luchtbel veroorzaken onder je thermostaat en dan gaat deze niet open. Ik kon met een lekke koppakking ongeveer 75 tot 100 km aan 1 stuk rijden, zonder thermostaat, dan begon de temperatuurmeter te stijgen en moest er 1 tot 1 1/2 liter water bij, bij kleine stukjes rijden bleef alles op peil.

Ik weet niet of je de weerstand van de sensor kan meten, misschien heeft Gert daar info over, als hij niet zelf reageert op dit topic, kun je hem altijd even een berichtje sturen met die vraag. Is je meter wel goed, inclusief alle (massa) aansluitingen? Volgens mij is daarover al eens geschreven, gebruik de zoekfunctie even, wie weet kom je nog meer te weten

Groeten,
Reinier

Nee, hoe dat te meten weet ik ook niet. Ik heb ook al eens flink zitten goochelen met diverse sensoren en welke nu goed en origineel was?
Volgens mij moet er een 2-cijferig getal in staan dat voor het productiejaar staat. Dan weet je in ieder geval of hij bij de meters van een B-Kadett of van een C-Kadett hoort.
Ik dacht dat de meters van de C-Kadett iets anders worden aangestuurd dan die van de B-Kadett.

Meter: als je de draad van de sensor bij ingeschakeld contact aan de massa houdt, moet de meter helemaal uitslaan.

hij loopt gewoon warm
heb ondertussen 2de graad brandwonden ervan
denk radiator of koppakking
straks ga ik een compressietest uitvoeren
hoeveel moet deze minimum hebben om goed te zijn

80 graden is heel warm, dat wil je niet over je handen krijgen. De compressie weet ik zo niet, maar bij een lek in de koppakking zit er meestal veel verschil tussen een aantal cilinders. Gert heeft misschien wel een idee om je heel veel technische gegevens te bezorgen.

Groeten,
Reinier.

Compressie meten is niet echt betrouwbaar om te concluderen dat de koppakking lek is. Je kunt namelijk ook een hoop compressie verliezen via de kleppen of zuigerveren.
Wil je de koppakking controleren dan zou ik even naar een lokale garage rijden en vragen of ze een CO-test op het koelwater willen doen.
Is met een paar minuutjes gebeurd.
Bij een lekke kop komen uitlaatgassen in het koelwater terecht en een klein lekje is middels deze test snel aan te tonen.

Is het ook niet zo dat de thermostaat pas bij een graad of 80 (Ik meen zelfs 87) begint te openen? Doordat het koelsysteem onder druk hoort te staan is zelfs een temperatuur van 100 graden nog geen gekkigheid, dus wellicht is het daadwerkelijk meten van de temperatuur van het koelwater dat de radiator binnenkomt nog een optie.

Een lekke koppakking die lekt richting het koelcircuit is soms op te sporen door de koude motor te starten. Als dan de waterdarmen al heel snel even stijf staan zoals ze zouden zijn als hij warm staat, dan weet je dat hij daar naartoe lekt.

En andere optie is radiatordop er af (eventueel oliedop/peilstok ook even uithalen). Bougies er uit en dan druk op je cilinder zetten. (bij 2 gesloten kleppen uiteraard). Dan zou je ook snel kunnen merken waar je lucht hoort komen. In dat kanaal zit je lek.

optimaal zou hij 80 tot max 90 graden mogen zijn. vanaf 100 begint het risicovol te worden in mijn ogen.

gisteren heb ik test gedaan allemaal 8.5 nu ben ik vandaag een ritje gaan maken met de verwarming volle bak aan en geen probleem
denk dat ik toch maar nieuwe radiator ga bestellen ::)

Je kunt ook proberen of je de radiator nog een beetje kunt ontkalken.
Radiator uitbouwen, een paar kurken in de openingen proppen, radiator vullen met een flinke hoeveelheid antikal, WC-eend o.i.d.
Dan een paar keer per dag de boel een flink schudden.

Wellicht dat dat helpt.

ik heb ooit bij een trekker hetzelfde probleem gehad toen heb ik de tip gekregen om het koelsysteem te vullen met azijn dan hoef je niks uit te bouwen en alles wordt dan ontkalkt ook je blok en verwarming effe een paar uur ermee rijden en het is voor mekaar
ps dit werkt alleen voor kalk.
gr Ton

RoestKadett (voormalig forumlid) adviseerde Cola; de goedkoopste die je kunt vinden, schudden en in een bak doen om CO2 eruit te halen en dan in je koelsysteem.
Verder hebben we bij onze koffiemachine ontkalkingstabletten (1 tablet in 0,6 ltr. water op lossen) die verstopte douche-koppen vele malen beter ontkalkt dan bijv. azijn.

maandag heb ik mijn nieuwe radiator bedankt voor de tips
zou het allemaal wel eens willen experimenteren maar heb bang dat ik pakkingen ga stuk doen
met azijn en zo
ik laat jullie nog weten of het opgelost is met een nieuwe want ik vrees er nog steeds voor dat de koppakking stuk is

ja, zand/zeep/soda; de "goede" oude tijd ;)

alles in orde nieuwe radiator erin gefietst en hij loopt goed
dank u wel voor de reacties

ik beb mijn radiator er uit ge hat om dat hij verstop is en dicht met roes en un wordt de radiator ge reviserd oke gr jelle