Vertaald uit het werkplaatsboek: De bouten voor de tuimelaars zijn per stuk te vervangen. Daartoe moet een een passende buishuls van 25mm lang en een sluitring als drukelement over de bout geschoven worden, vervolgens wordt dan met een normale moer M8  x 1mm de bout uit de cilinderkop getrokken. Als er te weinig draad beschikbaar is op de bout om deze er geheel uit te trekken dan kunnen er enige ringen extra onder gelegd worden.

monteren: terugzetten en met een rubber (zachte hamer) de bout terug kloppen tot een hoogte van 28 +/- 0.5 mm haaks gemeten op de bovenkant van de kop. Te controleren met een liniaal over de overige bouten heen.

Aanvulling van mijn kant: een normale moer M8 heeft een andere draad! Zoek of koop een goede moer M8 x 1mm. Ik heb slechte ervaringen met het gebruiken van de klemmende tuimelaarmoeren. De  bout (draadeind) kan flink vast zitten, stook de directe omgeving met een verf föhn o.i.d. warm. Het is best wel te doen.  Succes!

Mooi dat je vraag deelt op het forum, dan kunnen notoire FB onthouders zoals ik ook reageren.

gr Henk

Ik heb zelf geen achteras over maar kwam deze partij tegen met een as ertussen. Worden niet vaak aangeboden maar A Kadett spullen zijn goedkoper dan die van een B weet ik ondertussen uit ervaring.

gr Henk

https://www.marktplaats.nl/v/auto-onderdelen/transmissie-en-toebehoren/m1973882717-a-opel-kadett-onderdelen

Hoi,

Ik kom ook op de 32205B uit en 32007 voor de diff. lagers. Blijkbaar zijn dit gewoon verkrijgbare lagers in tegenstelling tot die voor de CIH as. Ik heb de genoemde lagers vergeleken met de maten op internet en dat klopt. De B geeft aan dat ze een afwijkende hellingshoek hebben.
Als de tandspeling en de tandafdruk goed is zou je de pignion weer op dezelfde hoogte moeten afstellen met de vulringen. Diff positie kun je ook bepalen met twee voelermaten.

Succes, ik heb zelf tot tweemaal toe met succes een CIH pignion opnieuw gemonteerd en op moment afgesteld na het stralen van de as.

Hoi Erik,

Met wat zoeken kan ik je de nummers geven maar het zijn geen standaard lagers. Verder ben je ook afstel ringen en een nieuwe spanbus nodig en in ieder geval lagertrekkers en een momentmeter. De gewone 2 en 3 poot trekkers kun je niet gebruiken. (Schoteltrekker is nodig)  Aan speciaal meet en afstelgereedschap kun je mogelijk ontkomen als je de oude eerst meet (diepte pignon)
Mijn tip is: duik een Olyslager Vraagbaak op 'Opel kadett B en Olympia 1967 - 1971' (geen nieuwere versie in ieder geval), hierin staat de procedure beschreven. Een werkplaatshandboek is nog beter.

Als je de kunst goed eigen maakt is er geld mee te verdienen.

gr Henk

Deze kwam ik tegen, duur en niet in de buurt. Aan de andere kant heb ik er nog nooit eentje 'live' gezien en op marktplaats misschien 1 keer.

Is omlassen van een B2 met delen van je eigen as een optie?

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/hinterachse-kadett-b-65-67-bis-fgst-blattfeder-/2073662916-223-6312

een blijkbaar sloper B1:

https://www.marktplaats.nl/v/auto-onderdelen/overige-auto-onderdelen/m1844817763-onderdelen-opel-kadett-b-coupe-kieuwen

gr Henk

Wat ik er van weet een lastig onderdeel om te vinden, net als bij een A Kadett. Afstelling is ook anders dan tegenwoordig gebruikelijk.

Overweeg eens of je geen B2 fusees wilt monteren met bijbehorende lagers. Die zijn simpel te vinden. Stuurarmpjes kun je overzetten, ik weet alleen niet of de fuseekogels verschillen. Die van boven kun je omzetten, beneden kun je de onder draagarmen van een B2 monteren maar dan zit je wel met de veer. Eventueel kun je ook een complete B2 vooras monteren met je eigen stuurhuis, spoorstangen en stuurarmpjes. De flens voor de stuurstang is anders voor een B1 dan voor een B2. Stuurkogels zijn ook dunner.

Henk

Verkocht, ik denk dat hij wel weer terugkomt binnen de Club.  Nu mijn Corsa VAN opbouwen en dan maar eens wat OHV werk in gang zetten.

Na vele jaren met veel plezier in mijn B Kadett 1900 gereden hebben mag deze naar een nieuwe eigenaar. Ik blijf wel lid en actief, heb bijna mijn speciale A Corsa VAN op de weg en ga dan weer verder met mijn A Kadett en mijn Olympia CIH. Een mens kan niet alles houden.... Ik zie hem liever naar een liefhebber gaan dan naar de handel.

Linkje:

https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/oldtimers/m1754901669-kadett-b-1900s.html?

Tipje: ga ook op zoek naar de fusees van een Opel GT 1900. Op deze fusee passen meerdere klauwen wat niet geldt voor Kadett B OHV fusees. Verschil zit in de boutafstand.

Hoi Olaf,

MATZ heeft hem maar niet voor hobby prijzen....

https://www.matz-autoteile.de/www/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=9722&category_id=318&option=com_virtuemart&Itemid=69

gr Henk

Op basis van het originele nummer van de bladen (Olympia A) (1272754) kom ik hierop:
https://www.ebay.com/itm/1967-1-2-1970-Opel-Kadett-GM-ANCO-15-Windshield-Wiper-Blades-1272754-NOS-/174472188530

15 inch is ongeveer 38 cm.

Zijn bij mijn weten nooit los verkrijgbaar geweest.

Ik  had te snel gelezen. Ik heb 35cm lange armen en 40 cm lange bladen.

Hoi Will,

Die van mij zijn 40cm.  

Met een beetje geluk bij de Opel dealer op voorraad. Niet dat ze daar nog dagelijks een Kadett of Olympia zien maar omdat de ruitenwisser van een Corsa past. Ik weet alleen niet precies meer of dat voor of achter is en ook niet exact meer welk type. Volgens mij de achterwisser van een B Corsa of de voorwisser van een A Corsa. Ik heb ze daar 1.5 jaar geleden gehaald, zo uit het magazijn.

Henk

De dikke ringen moeten inderdaad aan de achterkant, is ook de latere Opel basisafstelling. Hoe meer de bovenste draagramen naar achter staan hoe minder de wielen gaan zoeken. Hoe verder naar achteren hoe zwaarder het sturen gaat maar dat is niet erg bij een B Kadett.  De bovenste kogels weet ik zo niet.