Zoals gezegd, intussen ben ik wat verder en zit ik met enkele vragen. De belangrijkste: wat voor veer moet er aan de koppelingsvork? En heeft iemand zoiets liggen of een tip waar te bestellen? Googelen levert zo ongeveer niks op... 

Eindelijk tijd voor het volgende hoofdstukje, terwijl het project in werkelijkheid alweer een stuk verder is, waarover hieronder heel snel meer, want ik zit nog met wat vragen ;-) Maar eerst dus...

Gezeur met de kleur

Ik zal proberen 't kort te houden. Eerst heb ik een tijd gezocht naar een kleur die ik mooi vond. Ik ben geen purist qua originaliteit, dus heb me niet beperkt tot originele B-kadettkleuren. Als eerste was mijn oog gevallen op een BMW-kleur "Phytonic blue", wat nu nog steeds de kleur is van m'n kleppendeksel, poelies en distributiedeksel. Enige tijd later kwam ik op Instagram mijn "voorbeeldkadett" tegen, qua kleur, chroom en velgen (ik hoef geen nummer op de deur :p):



Vervolgens verder gaan zoeken naar een kleur die hierbij in de buurt komt. Hoefde niet exact hetzelfde te zijn, maar wel een vergelijkbaar blauwgroen. Zolang ik het maar mooi vind, toch? :-)
In het dagelijkse verkeer ging ik enorm opletten op kleuren van (moderne) auto's die ik zag, in de hoop zo tot een kleurcode te komen die ik zou kunnen bestellen. Deze zoektocht leidde uiteindelijk tot de definitieve keuze, Fiat 500-kleur "Epic blue", ook wel "Cosmic blue" of "Blu cosmico". Kleurcode 687/B:



Om de kleur uit te proberen, én omdat ik dat gereviseerde blokje nou eindelijk wel eens in de auto wou hangen, begonnen met de motorruimte. Eerst maar eens wat lasnaden afkitten en daarna alles in de Spraymax 1K epoxyprimer gezet. Tot zover ging alles goed. Echter, bij het aanbrengen van de kleurlaag (mbv spuitbussen) ging de lasnadenkit (vast sealer) reageren met iets in de verf. Allemaal bubbels en barsten in de lak Ik vermoed iets met de drijfgassen, dan wel een of ander oplosmiddel wat erin zit. En dat terwijl op de site van Rustbuster bij de vast sealer stond vermeld dat ie met alle verfsystemen overschilderd kan worden. Lang verhaal kort: de kit afgeschuurd tot het hoogst noodzakelijke, want het leek alsof vooral de dunne uitgestreken laagjes naast de naad reageerden. Nu ging het goed. Na 2x kleurlak (CROP 1K autolak) en daarna afwerken met hoogglans blanke lak (Spraymax 2K) een mooi resultaat:

Ha Marco, Willem, beide bedankt voor de reactie.
Willem, jij woont lekker in de buurt, dus dat heeft de voorkeur. Ik zal een PB sturen om even contactgegevens uit te wisselen.

Update: ik ben voor de pragmatische oplossing gegaan en heb een vergelijkbaar koppelstukje besteld. Inmiddels het hele systeem gevuld, ontlucht en getest. Het werkt! Op naar de volgende uitdaging: versnellingsbak opfrissen en dan hopelijk binnenkort een eerste testritje achter 't huis :-)

Heeft de kadett city 1.2 dezelfde radiateur als onze B'tjes? Ja toch, dacht ik? Zo ja, heeft iemand er nog een liggen die niet lekt? Liefst (enigszins) in de buurt van Tilburg, maar ik hoor 't hoe dan ook graag. (Voor een goede vriend met een city)

Zonnige groeten!
Geert Jan

Super! Ik stuur je een PB

Heeft iemand misschien nog een stabilisatorstang voor de achteras ter overname liggen?
Ik heb er een tijdje terug 1 voor de voorkant via Marktplaats gevonden, maar zoek er nu nog 1 voor de achterkant.

Ah Jeroen, dank je wel!
Beetje vreemde oplossing, maar wel een geruststelling dat dit vaker voorkomt. Dan ga ik niet moeilijk doen en gewoon zo'n koppelstukje kopen.
Zou je misschien een foto kunnen plaatsen van waar dat koppelstukje tegen het spatbord zit?

Wow, inmiddels is de laatste grote update hier al weer ruim een jaar geleden. De ellende is.. hoe verder je intussen bent gekomen, hoe meer je dus eigenlijk wil vertellen en hoe groter de klus van het schrijven van een update dan wordt. Althans, in mijn hoofd. Maar nu heb ik me voorgenomen om in drie kortere updates de afgelopen pakweg anderhalf jaar te beschrijven. Drie delen dus, met de volgende titels:

• strijd aan het front
• gezeur met de kleur
• remmen, met horten en stoten

Hier dus de eerste van de drie:
Strijd aan het front

Toen het kadettje eenmaal op z'n wielen stond - en er van al dat harde werk aan de bodem helemaal niks meer te zien was  - kon ik de carrosserie verder gaan aanpakken. Eerst wat roestplekjes weggewerkt (zie laatste foto's voor deze post) en toen werd het tijd om aan het front te gaan strijden. Daar was nog wel wat te doen. Op de bekende plekken aan de uiteindes boven de koplamphuizen was de boel flink weggerot. Gelukkig zijn daar nog steeds inzetstukken voor te bestellen. Het was echter zo ver heen, dat het moeilijk inschatten was hoe ver ze moesten uitsteken. Uiteindelijk een beetje op de gok gedaan, met het idee: die carrosseriemoeren (die rechthoekige klemmetjes) kun je altijd nog wat verschuiven, en desnoods boor ik 't gat wat naar een kant uit. Zolang de voorschermen er maar op passen. Wel, laat ik zeggen dat ik echt heel wat uren gespendeerd heb aan het erop en eraf doen van de voorschermen. Dan weer wat duwen/trekken, dan toch een klein hoekje wegslijpen, dan toch maar weer een nachtje erover slapen. Na 2 avonden passen en meten pas inzien dat het tijdelijk terugplaatsen van de motorkap uitermate handig is om de voorschermen te kunnen richten. Wat het ook niet makkelijker maakte, was dat het hele front gedemonteerd is geweest en dat ik een tweedehands keienvanger van een andere kadett ging plaatsen, waardoor ik aan de voorkant weinig tot geen goede referentiepunten had. Op zeker moment heb ik nog bij mede-kadetteigenaar Pascal in Sint-Oedenrode wat afstanden tussen de randen van de voorschermen enzo opgemeten. Toen bleek dat ik er alles bij elkaar maar een halve centimeter naast zat.

O ja, na een tijdje proberen alles perfect recht te krijgen (niet/nauwelijks te doen!) ben ik online heel veel vooraanzichten van andere kadettjes gaan bekijken om me ervan te vergewissen dat bij onze kadettjes de grill, chromen lamplijsten en koplampen nu eenmaal zelden perfect aansluiten. Maar ja, als je zo bezig bent, wil je het toch zo netjes mogelijk doen hè?

Hier wat fotootjes van het front:



Terwijl ik daar toch bezig was, heb ik - naar aanleiding van een tip hier, geloof ik - ook de voorkanten van de twee kokerbalken afgesloten door er een klein plaatje op te lassen. Zou jammer zijn als die mooi herstelde kokerbochten achter de voorwielen opnieuw van binnenuit zouden wegrotten, nietwaar? :p

Over de grill twijfelde ik al een tijd.. zou ik proberen 'm netjes te polijsten en de letters opnieuw zwart in te kleuren? Of toch op zoek naar een andere? Deze had al wat beschadigingen. En toen kwam er plots een geschenk uit de hemel: op Marktplaats bood iemand een originele NIEUWE grill aan, nog in de originele doos. De aanbieder bleek de dochter van een overleden Opelverzamelaar te zijn en zij verkochten stukje bij beetje de voorraad die deze heer had opgebouwd. Er werd een nette eerlijke prijs gevraagd en ik sprong een gat in de lucht toen ik het postpakket opende.  Mooier dan dat had ik het natuurlijk zelf NOOIT kunnen maken!



Nu zijn jullie vast net zo benieuwd als ik hoe deze nieuwe grill op de auto zou staan. Maar dat weet ik zelf nog niet eens, want ik heb 'm meteen heel netjes opgeborgen en ben eerst verdergegaan alles te schuren, primeren en een kleurtje te geven. Maar daarover meer in de volgende update 

Ha Peter, super! Ik stuur je een prive bericht

Klopt, dat wist ik, dat stuk zit er al. Niet heel duidelijk vermeld door mij, maar inderdaad, op de achteras 2 leidingkjes naar verdeelstukje, van daar 1 korte naar staartstuk, van daar een slang naar de bodemplaat. Kortom, 3 leidingen op de achteras + staartstuk, 2 leidingen in de motorruimte (L+R voorwiel), maar dan heb ik dus nog steeds 2 stukken over: 1 van 40cm en een lange, die te kort is om de volledige afstand te overbruggen van staartstuk naar HRC. Dat klopt toch niet?

Heeft iemand misschien nog een steun liggen die van de voorkant van de rembekrachtiger naar het zijscherm loopt?

Zie de aangehechte foto:

Dag allen, ik zit met een raadsel. Ik ben de remmen aan het installeren (schijfremmen voor) en heb daarvoor bij O-T-R de volgende set van Quick Brake besteld: https://www.o-t-r.de/shop/kadett-b/bremsleitungssatz-kadett-b-scheibenbremse-va-kunifer/
De leidingen op de achteras + slang naar de bodemplaat heb ik zonder problemen gemonteerd, evenals de beide leidingen van de hoofdremcilinder naar de remklauwen aan de voorwielen. Het enige wat rest is de lange leiding van achter naar voren. Nu heb ik nog 2 (!) stukken remleiding over. De ene is lang en gemarkeerd als 'van achter naar voor', maar deze is te kort om helemaal tot aan de HRC te komen. En het andere stukje, gemarkeerd 'from main brake cylinder' is pakweg 40cm lang. Bij elkaar zou het denk ik genoeg zijn, maar waarom zou dit ooit uit 2 delen bestaan? Ik kan daar ook nergens op heel het internet enige aanwijzing voor vinden. Nog los van dat het me volslagen onzinnig lijkt.

Wat denken jullie hiervan? Kennen jullie een situatie/reden waarin de leiding van achter naar voor uit 2 delen bestaat? En hoe verbind ik die dan met elkaar?Of heb ik gewoon de verkeerde set opgestuurd gekregen? (de sticker op de verpakking zegt wel degelijk "kadett b scheibenbremse VA", maar kan natuurlijk nog steeds verkeerd ingepakt zijn ofzo...

Help! 
Geert Jan

UPDATE: aangezien de kabel er verder precies goed uitzag, heb ik me kortstondig en met enige voorzichtigheid uitgeleefd met een stanleymes, waarna de teflon dopjes/plugjes/tules/frutjes prima in de ankerplaat pasten. Zolang de borgclip z'n werk maar kan doen, nietwaar? De handrem verder afgemonteerd en afgesteld en jawel, doet 't prima!

Benieuwd of iemand van jullie hier ervaring mee heeft...

Ik heb vorige week een nieuwe handremkabel binnengekregen. Bij het bestellen (bij O-t-r.de) heb ik zeker weten gekozen voor de versie voor OHV (wat volgens mij echt moet kloppen met mijn achteras). Nu probeer ik de kabel te monteren, maar ik krijg echt met geen mogelijkheid dat teflon "plugje" (lager?) in het gat in de achterkant van de ankerplaat. De oude kabel krijg ik er prima in. Als ik de beide kabels vergelijk, is dat "plugje" van de nieuwe kabel significant dikker. Gemeten diameter is 12mm bij de oude en bijna 14 bij de nieuwe.

Het label op het zakje van de nieuw geleverde kabel zegt "- 1971".
Zou het kunnen dat de achteras van latere bouwjaren een andere handremkabel, met smallere "plugjes" vereist? Ik heb die as tweedehands dus ben überhaupt niet zeker van het bouwjaar ervan...