|
kinuyakkii
|
 |
« Gepost op: 28 Maart 2008, 17:05:00 » |
|
1.3s motor van een d kadett past die ook in de b kadett?
|
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
|
Paul
|
|
« Antwoord #1 Gepost op: 25 Maart 2008, 08:32:00 » |
|
Alles is te pas te maken. Ik denk dat het grootste probleem is een bak te vinden die er achterkan. Je hebt dan een Versnellingsbak nodig die volgens mij alleen in de b-m,anta en b-ascona 1.3 hebben gezeten. En die zijn er niet zoveel geweest.
|
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
|
kinuyakkii
|
|
« Antwoord #2 Gepost op: 25 Maart 2008, 18:18:00 » |
|
dus wat mijn gedachte was dat de 1.3s hetzelfde blok als de 1.2s is klopt niet?!?
mvg Paul
|
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
|
Jinx
|
|
« Antwoord #3 Gepost op: 25 Maart 2008, 20:26:00 » |
|
nee, de 1.3 is voor zover ik weet een OHC blok en geen OHV. Daarom dat je ze niet vaak ziet in kadettjes. Meestal zijn het OHV/CIH of direct door naar de 16 kleppers.
|
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
|
kinuyakkii
|
|
« Antwoord #4 Gepost op: 26 Maart 2008, 18:09:00 » |
|
wat is het verschil tussen een OHV/OHC en een CIH?  ? of stel ik nu een lastige vraag :S |
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
|
Jinx
|
|
« Antwoord #5 Gepost op: 26 Maart 2008, 18:44:00 » |
|
het meest voor de handliggende is de inhoud. OHV/OHC zijn de kleinere motoren, de CIH de grotere.
iets dieper in de motor is de opdeling iets anders. Veel daarvan wordt verklaard in de naam zelf:
OHV: OverHead Valve
OHC: OverHead Cam
CIH: Cam In Head
een OVH heeft zijn nokkenas net naast de krukas. Bij een OHC en CIH zit de nokkenas in de kop zelf.
|
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
|
kinuyakkii
|
|
« Antwoord #6 Gepost op: 26 Maart 2008, 21:11:00 » |
|
AHAAAA kijk wordt met de minuut wijzer...
dus zal ik toch met een 1.2n blok verder moeten.
probeer er zo veel mogelijk vermogen uit te peuteren(wel op een redelijke manier dat ik toch het slijtage binnen de perken houdt) ;-) iemand die daar nog tips over heeft???
|
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
|
Jinx
|
|
« Antwoord #7 Gepost op: 27 Maart 2008, 15:01:00 » |
|
als je geld genoeg hebt kan je een volledige revisie laten doen. Als je dan de juiste onderdelen gebruikt kom je over de 70PK.
Het probleem is dat de verschillen tussen 12N en 12S moeilijk op 5 minuten te wisselen zijn (denk maar aan andere pistons, etc)
Snelste manier om extra kracht te krijgen zonder een al te grote ingreep is een dubbelcarb te plaatsen (Weber 40ers zijn nogal populair, maar solex heeft ook 40ers)
|
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
|
kinuyakkii
|
|
« Antwoord #8 Gepost op: 27 Maart 2008, 18:50:00 » |
|
de dubbele solex carbs heb ik compleet gereviceerd hier in de kast liggen, maar wil het blok ook in goede conditie hebben voor ik de dubbele carbs erop zet
|
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
|
Jinx
|
|
« Antwoord #9 Gepost op: 27 Maart 2008, 20:23:00 » |
|
is het een dubbel-barrel carb of 2 solexen zoals op de SR motor?
|
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
|
kinuyakkii
|
|
« Antwoord #10 Gepost op: 27 Maart 2008, 21:01:00 » |
|
 Dit is wel de zelfde maar van die van mezelf heb ik nog geen foto's van. Carburateur is helemaal compleet alleen op het kleppendeksel mis ik de stangen nog. |
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
|
Jinx
|
|
« Antwoord #11 Gepost op: 27 Maart 2008, 22:28:00 » |
|
Dat zijn leuke carbs  |
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
|
kinuyakkii
|
|
« Antwoord #12 Gepost op: 28 Maart 2008, 17:03:00 » |
|
alleen het blok nog netjes opknappen ... maar daar weet ik nog niet echt raad mee???
wat kan ik bv met:
-kleppen?
-koppakking?
-zuigers+krukas?
-vliegwiel?
en welk bedrijf kan ik zo iets toevertrouwen?
(heb hier in de buurt paar slechte ervaringen).
mvg Paul
|
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
|
kinuyakkii
|
|
« Antwoord #13 Gepost op: 28 Maart 2008, 17:05:00 » |
|
en mnijn carbs blinken niet zo mooi. zijn meer oud uiterlijk maar innerlijk als nieuw;-)
|
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
|
kermitc
|
|
« Antwoord #14 Gepost op: 27 December 2016, 18:26:00 » |
|
Ook ontsteking van manta lijkt me handig
je kunt misschien ook 1400 pakken.
Weet niet of die er met dis ontsteking zijn
anders kom je in je schutblad terecht.
|
|
|
|
|
Gelogd
|
|
|
|
|
