carterontluchting

[Oly]

Er is een (ouder) type carb die maar één stelschroef (de uitwendige) heeft en een aanslagschroef aan de gasklep bediening. De basisafstellling is de genoemde 1,5 slag. Zet de aanslagschroef zo dat de motor 750-800 toeren loopt. (versneld stationair). De motor moet warm zijn en met luchtfilter etc er op. Draai nu de mengselschroef zo ver in of uit dat de motor zo snel mogelijk maar regelmatig loopt. Draai de aanslag schroef terug tot normaal stationair toerental.
Staat je ontsteking goed? Afstellen bij starttoerental en niet met stationair toerental was het devies bij de genoemde '70 kadett.

Henk

Gert: er zijn verschillende types carburateuren allemaal PDSI 35. Mijn vroegere kadett uit '70 had ook geen tweede schroef in de voet. Deze carb is erg simpel maar ook erg vuil. (Hoge CO2 uitstoot).

[falcon]

Hallo , wat is het verschil tussen starttoerental en stationairtoerental ?
groet Kees. :[barf]

[Gert]

Ik denk dat dit slaat op de afstelling van de ontsteking:
starttoerental = toerental van de motor aangedreven door de startmotor, zonder dat de motor aanslaat (brandstof afsluiten dus)
Wordt gebruikt bij het afstellen met de stroboscoop. (lijkt me hoger dan stationair?)
Ik stel met de stroboscoop af bij "normaal" stationair toerental.
Door daarna met de hand wat gas bij te geven kun je op de puli wel zien wat de verstelling van het tijdstip doet.

[falcon]

Hoi Gert , bedankt voor de uitleg.
Ik ga het ook zoals jou doen.
Als alles goed staat , dan moet het streepje op de puli naar links gaan als je gas geeft ?
dat doet ie nml nu ook , maar hoe meer gas des te verder dat streepje verdwijnd.
gr. Kees.

[Gert]

Ja, hij vervroegt en ontsteekt dus voor het bovenste dode punt.
Je hebt een 1100N motor, dacht ik.
Om een indruk te geven van de mate van vervroeging in graden krukasverdraaiing.
Vervroeging d.m.v. de centrifugaalwerking (is een beetje stroomverdelertype afhankelijk, en dus slechts een indruk):

bij 1000 tpm. 6-19 graden
bij 2000 tpm. 25-32 graden
bij 3000 tpm. 29-36 graden.

Daarnaast is er nog de vacuumvervroeging=afhankelijk van de "pleur" gas die je geeft en die varieert van 13-18 graden, afhankelijk van de onderdruk in de "inlaathals".

Al met al mag dat merkteken bij gasgeven dus al gauw 25 tot 35 graden "verschuiven".

[falcon]

Oke , alles staat dus goed bij mij.
Het vreemde is , dat iedere keer starten het toerental anders is.
Nu moest ik afgelopen weekend wel koelvloeistof bijvullen , dat is mss het euvel.
tijdens het varen rook ik warme koelvloeistof , en in de haven aangekomen zag ik veel stoom dat uit het overlooppijpje kwam.
En die was echt niet tot de nok toe gevuld , dus ik dacht meteen aan de thermostaat dat deze niet meer open ging en zodoende de vloeistof via dat pijpje afvoerde.
Kan dat? of denk jij nog aan wat anders?
groet Kees.

[Gert]

Ik denk dat er geen (of slechts weinig?) stoom uit het overlooppijpje (dat pijpje aan de vulhals van de radiator) mag komen, want dat houdt in dat het koelwater kookt en dat is niet de bedoeling.
Bij mijn auto komt er in ieder geval geen stoom uit dit pijpje (waar bij mij een afvoerslangetje aanzit).
Of dit aan de thermostaat ligt??
Deze moet bij een graad of 90 beginnen met open te gaan en bij 102 graden helemaal op zijn, waardoor de radiator mee gaat doen in het koelvloeistofcircuit en zorgt voor voeldoende koeling d.m.v. de ventilator (zeker bij stilstand/laag toerental 850/950) en d.m.v. de rijwind (op snelheid/hoger toerental)
Dat op snelheid is bij een boot natuurlijk betrekkelijk; hoe heb jij dit opgelost? Kan de ventilator en dat beetje "snelheidswind" zorgen voor voldoende warmteafvoer via de radiator?

Het verschillende toerental na het starten kan ik zo niet plaatsen; het lijkt me geen gevolg van de koeling.
Wat wel? Ergens slijtage in verdeler en/of carburateur misschien.
Misschien heeft iemand in het forum een vergelijkbare ervaring met zijn auto?

[falcon]

er zit geen radiator en koelventilator in een moteruimte op een boot.
Onder de boot lopen koelpijpen waar de koelvloeistof door de waterpomp ingepompt word , het buitenwater koelt de pijp , en zeker bij het varen , en dan komt het de boot weer binnen en loopt door de motor weer via de waterpomp naar buiten.
Boven de waterpomp zit een thermostaat en via een slang naar een reservoire en vandaar naar een groter reservoire die op het spruitstuk zit weer naar buiten.
Pffffffff heel verhaal , maar ik hoop dat je het een beetje snapt. :{blink}

[Gert]

Duidelijk; toch mag hij niet koken.
Vroeger stonden ze in de bergen vaak langs de weg met een kokende motor.
Je zou dus zeggen, dat de koeling onvoldoende is; thermostaat??
Ga eens varen zonder thermostaat in het circuit; komt er dan ook stoom??

p.s. welterusten voor vandaag :{blink}

[falcon]

ik ga dit weekend varen zonder thermostaat , ik heb wel een nieuwe bij me.
Je hoort het na het weekend van me , en ga nu slapen.
bedankt voor alle bruikbare info.
Welterusten , groet Kees.

[falcon]

dat met de koeling is opgelost , en is oke.
wat ik gek vind is , zonder luchtfilter loopt hij perfect.
en met luchtfilter is hij niet goed af te stellen , zo loopt hij te snel . dan stel ik de stationairschroef wat lager.
ff loopt hij goed , en iets later lijkt het of hij sterft , gaat stotteren en loopt steeds trager ( bijna uitval ) dan stel ik snel het toerental weer omhoog , maar dan loopt hij weer erg snel.
kan het zijn dat het luchtfilterhuis kapot is? het filter is nieuw.

[Gert]

Er is een type met zomer/winterklep in de aanzuigtrechter.
Bij winterstand haalt hij dan (als alles compleet is) de warme lucht weg bij het uitlaatspruitstuk.
Dat moet zomers dus absoluut niet(!)(!)

[falcon]

de motor zit half onder dek , en half boven dek , waar weer een kist overheen gaat met 3 grote luchtroosters.
de stand van de inlaat van dat luchtfilter , staat altijd gericht op zo'n rooster.
recht naar beneden zit nml het spruitstuk en uitlaat , maar wel geven die veel warmte onder die kist.
maar het stellen van alles , gebeurd met die kist er af , en dan toch dat grote verschil , zonder of met.

[Gert]

Het filterhuis waar ik op doel (ik heb ook zo'n type) heeft in die aanzuigbuis een klep.
Aan de aanzuigbuis zit ook een buis naar onderen die eindigt bij een mof om een uitlaatspruitstukpijp.
Met een hendeltje kun je die klep omzetten naar zomer-of winterstand.

[falcon]

Morgen gert , Ik ken die hendeltjes maar deze heb ik niet.
Welke ik heb is , aanzuigpijp naar beneden is winterstand , en naar voren is zomerstand.
Op een boot is de aanzuigpijp naar voren geen optie , daar het vooraan afgesloten is door een muur naar de voorkajuit , komt dus geen koelere lucht vandaan.
Vandaar dat bij mij de aanzuigpijp op een rooster aan de achterkant moterkap is gericht.
Maar dat onregelmatige lopen doet ie ook zonder die motorkap , maar wel met filterhuis en filter er op.
zonder dat alles , loopt hij perfect.
Mijn probleem is dat ik altijd een beetje gas er op moet houden anders slaat hij af , en dat is bij het invaren van bv. een sluis niet fijn.
A.S.weekend zal ik er een foto van maken van het filterhuis , groet Kees.