Welke carburateur op de 1.1SR

[Gert]

Heeft iemand een 55er stationair (ik heb max. 50) en een 135er hoofd (ik heb max. 130er) sproeier voor me?
Ik wil eens met venturi en sproeiers gaan experimenteren.
Daarna de ontsteking als optie; met de 1.1N carb. leek de vervroeging geen probleem. 

[Gert]

1.1 SR motor met origineel de 2-carburateurset, maar die heb ik (nog) niet.
Op de mijne zit de carb. voor de 1.1N motor; is dat logisch?
Ik heb de specificaties van de 1.1N, 1.1S, 1.1SR, 1.2N en de 1.2S eens naast elkaar gelegd (niet alle werkplaatshandboeken geven precies dezelfde maten)
Welke van deze is het meest geschikt (na de 2-carb.set dan)en wat bepaalt in de meeste mate de geschiktheid ter vervanging van de werking van de twee carburateurs.
In mijn geval voelt de 1.1N carb (op m'n 1.1SR motor) alsof hij in de lagere toeren (1500-2000) afsterft, geknepen wordt.
Wie heeft een 1.1SR motor en rijdt deze met een enkele carburateur?
Welke carburateur en wat zijn de ervaringen ermee?

Los van enkele probleempjes m.b.t. valse lucht langs de flens-afdichting heb ik de indruk dat de 1.1S carburateur een goede optie is.
Het afgeknepene van de 1.1N is volledig weg. Pakt goed op en trekt mooi door.

[Gert]

Nog steeds problemen (met valse lucht? stationair probleem    ), en daarom alles nog maar eens controleren en goed afdichten.
Deze set:


Tussen inlaatspruitstuk en de flens waar de smoorklep in zit kan als afdichting een rubber O-ring (valt in sponning in spruitstuk, links boven op foto) of een pakking (rechts midden op foto).
Wat heeft de voorkeur, wordt de pakking vaker gebruikt i.p.v. de O-ring?

[Olaf]

Hoi Gert,

Voor zover ik weet hebben de OHV motoren een O-ring ertussen en is de pakking voor de 1500 en 1700 CIH motoren. De inlaatspruitstukken hebben hier namelijk geen uitsparing voor een O-ring.

In jou geval is het dus de O-ring. Deze heb ik er ook altijd tussen gehad en nooit problemen mee gehad.

Groeten Olaf

[Gert]

o.k., duidelijk.
Bedankt.

[wgortenmulder]

Gert,

Mocht je hier problemen mee blijven houden, zou ik toch gewoon adviseren om de rubber ring te vervangen door een papieren pakking.
Eventueel kun je deze nog verder afdichten met een beetje vloeibare pakking.
Dit heeft bij mij altijd perfect gewerkt.
Wel moet ik nu toegeven dat ik pas mijn carb ook helemaal overhauld heb en weer van de rubber o-ring heb voorzien.
werkt dit niet naar tevredenheid gaat er bij mij direct weer een papieren pakking in.

succes

Wouter

[Gert]

Ik probeer eerst of het met de rubber ring sluitend te krijgen is.
De rand van de flens is namenlijk wel erg smal voor een pakking.
En waarom ik de motor stationair lopend niet aan de praat kan houden, is mij niet goed duidelijk.
Gas gevend en bij hogere toeren draait hij goed.  Gas dicht betekent slecht lopen en voortdurend afslaan.
Ik ga daarom toch nog maar uit van valse lucht 

[reusjep]

Als je de inlaat/carburateur met je hand een stuk afdekt, of met een plaat, karton, cardboard, wat dan ook, en een klein stukje openlaat (zodat je hand niet vastgezogen word ) tijdens het lopen, scheelt het dan in afslaan/onregelmatig lopen?

Heb het vorig jaar zomer met een oude volvo zo uitgedokterd, die liep met minder lucht als een zonnetje...

[Gert]

lijkt dus op het (bijna) sluiten van de chokeklep (sluit ook de luchttoevoer af); niet bewust geprobeerd, dus dat weet ik niet zeker.
Gas geven/smoorklep (wat) openen houdt hem aan de praat. Gas los=motor uit.
Ik loop eerst alles nog maar eens langs om te proberen "foute" lucht uit te sluiten.

[Gert]

Ook na grondig schoonmaken + monteren loopt hij slecht op de 1.1S carburateur. Ik heb de oude 1.1N er op gezet, en deze lijkt het beter te doen.

Een vraagje over de pakkingen (hierbij een plaatje van een set)


Past zo'n setje papier bij elk type carburateur van onze kleine motoren?
De boringen in de grote grijze pakking komen dacht ik aardig overeen met de boringen in het onderste en bovenste deel van m'n carburateur, maar de boringen in de twee pakkingen bij het pertinax tussenstuk (de twee grote lichte links) komen niet overeen met alle boringen in de carb.voet en in het deel waar de smoorklep in zit. (dacht ik, moet ik één dezer dagen nakijken)(geldt trouwens ook voor de boringen in het pertinax deel)
Kan het zijn dat openingen onterecht afgedicht worden.

1.1S probleem gisteravond.
Start goed, op toeren loopt/pakt hij goed aan.
Stationair wil hij absoluut niet en wegrijden lukt alleen bij hogere toeren ; onder de 2000 valt hij stil.
Mijn idee; het stationair gedeelte en de overgang naar belasting doet het niet (acceleratiepomp spuit wel goed in, kun je horen en zien, zeker na demontage; met de acceleratiepomp kun je de vlotterkamer mooi leeg spuiten )
Alles is schoon, goed doorgeblazen (denk/hoop ik, tenminste wel geprobeerd), originele sproeierbezetting, enz.
Heeft iemand ervaringen met carburateurpakkingen die wel of niet voldeden?

Volgens mij kloppen de pakkingen wel; maar wat dan niet

[doorwerth]

Ik had laatst ook een setje met een dekselpakking die een gaatje miste.
En daarvoor al een met de verkeerde dekselpakking.
Dus goed kijken wat je krijgt en vergelijken met de oude.

Ik ga er in ieder geval van uit dat het niet meteen klopt en vergelijk alles.
Is makkelijker dan achteraf zoeken wat het probleem is.

Heb ook problemen met stationair draaien gehad, bleek dat iemand kit gebruikt had bij het schroefje in het stationair kanaal.(op de deksel rechts)
De kit was overal in gekomen ,ook in het koperen pijpje wat in de vlotterbak steekt en dichtte daar heel mooi de kanalen af.
Gaf vooral problemen bij belast lopen op stationair kanaal.(tot ong.2000 toeren)

[Gert]

Ik probeer m'n 1.1S carburateur te doorgronden (ik heb duidelijke documentatie), en nu kom ik een boring tegen die ik niet kan plaatsen en die volgens mij loos is.
Zijn er experts onder ons die me dit kunnen toelichten?
In de carb. loopt hier een boring welke in de carb. voet (een sleufgroef) niet lijkt aan te sluiten



In de bovenrand van de carb. lijkt hij wel gepland, want de pakking tussen carb. en deksel heeft dezelfde boring



maar in het deksel loopt hij niet door



In het deel waar de smoorklep in zit lijkt hij aan te sluiten op deze twee gaten



, waarbij het ronde gat ook in de pertinax tussenring en in de twee papierpakkingen zit



maar waar hij dan moet uitmonden 

De 1.1S carb. heb ik gekregen en nu komt bij mij de vraag op, of de 3 delen, smoorklepdeel-carburateur-deksel, wel bij elkaar horen, of dat ze samengeraapt zijn, en de motor er daarom niet (stationair) op wil lopen?

[Gert]

Stel ik een keer een MAKKELIJKE vraag en heeft niemand het antwoord

[Max]

Weet je zeker dat die sleuven uberhaupt ergens voor zijn.. mijns inziens zitten ze daar gewoon als gewichtsbesparing (de wanddikte wordt overal wel behouden). Nu ben ik geen carberateurexpert, maar het is wel erg toevallig dat die sleuf precies meeloopt met de curve van die wand..

[Gert]

Nee, dat weet ik niet zeker.
Maar omdat de pakkingen dezelfde boringen hebben, lijkt het of daar over is nagedacht en omdat ik het niet-funktioneren
van die carburateur probeer op te lossen, ga je van alles bedenken.
Op andere plekken vind je van die sleufvormige banen, die wel degelijk in verbinding staan met functies als stationair, verrijking, vollast e.d.
Dit lijkt mij dus geen gewichtsbesparende  maatregel, maar of hij ergens toe dient