brandstof?

[Dennis1991]

waar rijd een kadett beter op.
op euro 95 ongelood
of op euro 98(super)
En is loodvervanger noodzakelijk?

[kadett-b20]

Deze vraag is op dit forum een tijd terug al gesteld. Kijk eens hier: http://www.kadett-b20.nl/smf/index.php/topic,451.0.html. Ik denk dat je hier wel wat mee kunt.

Ralph

[Jeroenvans]

in dat topic staat de reden voor lood of niet niet uigelegt.

lood is nodig om de kleppen koel te houden.
als je met een kadett loodvrij wil tanken, en niet je kleppen steeds wil verbranden zul je de kleppen moeten vervangen voor geharde kleppen(als het niet al gedaan is). dit is ook noodzakelijk bij ombouw naar lpg. omdat daar ook geen loodvervanger in zit, en lpg ook nog eens heter verbrand is daar het verbranden van de kleppen wel veel extremer.

en wat betreft 95 of 98, in principe is 98 alleen nodig als je een super blok hebt. en die goed afgesteld is. anders gaat ie pingelen.
dus het beste antwoord is denk ik, probeer 95, gaat ie pingelen doe 98.

[kadett-b20]

De rede dat ik naar dat topic verwijs, is dat mijn ervaring met het rijden op LPG is, dat onze opeltjes (ook als de kleppen / zittingen niet zijn aangepaste) moeiteloos 200.000 km kunnen lopen (dus zonder loodvervanger).
Mijn eerste B-kadett kreeg pas geharde zittingen en nieuwe kleppen na meer dan 300.000 km, waarvan de laatste 130.000 op LPG.

Mijn rekord heeft inmiddels ook de 200.000 km bereikt, waarvan de laatste 120.000 km op LPG. Deze motor is nog steeds zeer goed, en ook de kop is nog prima, de zittingen zijn nauwelijks ingelopen. Deze motor is ook niet aangepast voor LPG. Het is een 1700 CIH motor, zoals ze ook in de grotere b-kadetts zijn gebouwd.

Kortom: loodvervanger zal ik nooit gebruiken. Als ik zoveel km op LPG kan draaien, is deze toevoeging naar mijn mening overbodig voor onze kadettjes.

De keuze voor 95 of 98 RON is mede afhankelijk van het type motor. De S en SR motoren zijn ontworpen voor super (98) benzine. De N motoren waren voor normale benzine ontworpen. Dit is in Nederland niet meer te krijgen, dus dan zou ik kiezen voor euro 95.

Ralph

[kadett-doc]

in dat topic staat de reden voor lood of niet niet uigelegt.

lood is nodig om de kleppen koel te houden.
als je met een kadett loodvrij wil tanken, en niet je kleppen steeds wil verbranden zul je de kleppen moeten vervangen voor geharde kleppen(als het niet al gedaan is). dit is ook noodzakelijk bij ombouw naar lpg. omdat daar ook geen loodvervanger in zit, en lpg ook nog eens heter verbrand is daar het verbranden van de kleppen wel veel extremer.

en wat betreft 95 of 98, in principe is 98 alleen nodig als je een super blok hebt. en die goed afgesteld is. anders gaat ie pingelen.
dus het beste antwoord is denk ik, probeer 95, gaat ie pingelen doe 98.

ik tank al jaren 95 zonder loodvervanger, al die kadettjes hadden iets apart zodat ze iets harder liepen als normaal. wel hebben ze allemaal een extra koeling gekregen. nu met de blauwe kiemen gebruik ik ook de 95 en die heeft het behoorlijk zwaar te verduren maar geeft geen krimp. als de motor goed afgesteld is dan heb je echt de 98 niet nodig.

Chris

[Jinx]

bij standaard motoren is dat idd niet nodig als hij in orde is. Enkel bij hogere compressieverhoudingen (die meeste van onze kadettjes niet hebben) is het nodig. (maar ik ben hier alles maar aan het herhalen dat al gezegd is

[Jeroenvans]

het gaat er ook om hoe hard je rijd. als je niet harder dan 100 rijd zul je nooit problemen krijgen. als je continu 120 rijd heb je er meer kans op...

[kinuyakkii]

ik heb 4 maanden geleden een nieuw 1200 n blokje omgebouwd naar 1200s met een compressie tussen de 1:11.3 en 1:11.9 en rij dagelijks gewoon op euro 95 en geen problemen.. loopt er perfect op

gr Paul

[kadett-doc]

ik heb 4 maanden geleden een nieuw 1200 n blokje omgebouwd naar 1200s met een compressie tussen de 1:11.3 en 1:11.9 en rij dagelijks gewoon op euro 95 en geen problemen.. loopt er perfect op

gr Paul

mag ik eens vragen hoe je de motor van N naar S hebt omgebouwd met welke onderdelen?

Chris

[kadett-doc]

bij standaard motoren is dat idd niet nodig als hij in orde is. Enkel bij hogere compressieverhoudingen (die meeste van onze kadettjes niet hebben) is het nodig. (maar ik ben hier alles maar aan het herhalen dat al gezegd is

nou dat wil ik niet zeggen, bv de zilvere kiemen, daar was de motor aangepast en daar tankte ik ook de 95 zonder een krimp te geven.

[Gert]

De 1.2N in m'n vorige coupé (b.j. 1973) heeft jaren lang alleen maar op LPG gereden, waarbij ik op de snelweg
altijd vlot vooruit kwam (volgens teller en GPS 125/130, in Duitsland nog iets meer). De motor had daarmee geen enkel probleem.

[roestkadet]

Heb eerst met 12S gereden op gas. Geen probleem. Was ook illegaal, 85 t/m 91.
Dan werkt het ook goed. Vanaf 2002.
De 11N slaan de kleppen toch behoorlijk in, bij mij.
Elke 2500 km stellen. Anders stompende motor. Na demontage motor en kop een behoorlijke inslag.
Sinds april 2009 flashlube geinstalleerd.
Geen problemen meer. Nauwelijks stellen v/d kleppen.
Nog steeds op gas. Ook beter voor de cilinders. Krijgen steeds een druppel olie extra.
ruud.

[kinuyakkii]

heb een 1.2n blok met kapotte zuigerveren en krukaslagers in de schuur staan en heb alles over gebouwd van een 1.2s van een corsa a (deze heeft men om willen bouwen naar langsgeplaatst blok door de gaten van de motorsteunen te boren en er boorsel in het blok was gekomen).kennis heeft alles opgemeten, cilinders op maat gehoond, met nieuwe onderdelen opgebouwd en rijden maar.
was een experiment ..maar het werkt.

groeten Paul

[kinuyakkii]

en dit zelfde verhaal wil ik ook eens gaan uit proberen met een 1.1n naar 1.2s

[Jinx]

De resultaten van het 1.1n naar 1.2s experiment wil ik ook graag weten, want op termijn ben ik hetzelfde van plan.