geen pakking onder carburateur.

[Gert]

@kinuyakkii
-Het luchtfilter is 100% schoon en heel. Het uitproberen/afstellen deed ik deels zonder luchtfilter.
-wat je zegt; als in de ene carburateur wat fout zit, zou hij met een andere carb. (waar hij vroeger op liep) toch anders moeten reageren.
-ik heb een benzinefilter gemonteerd zitten en de vlotterkamer zit goed vol. Toen ik de carb. had afgenomen en ik de acceleratiepomphandel per ongeluk indrukte spoot me een straaltje benzine tegemoet.


Hetzelfde betreffende de ontsteking+bobine; als in de ene set een fout zit, zou hij met een vervangende set denk ik toch ook anders moeten reageren.

Nog uit te proberen
-de vacuumslang naar de kremkrachtversterker (en zit daar ook geen  terugslagventiel in?)
-bougiekabelset; niet echt oud (2 jaar) maar ik heb nog een nieuwe set liggen
-afdichting inlaatspruitstuk op kop (nieuwe dichting, kan volgens mij niet fout zijn) en dichting carburateur op spruitstuk.
Deze drie dingen blijven onveranderd als je verdeler of carburateur uitwisselt.
-daarnaast alles nog eens langslopen

Nog meer goede suggesties??

[reusjep]

Ik zou ook zeggen dat je naar de inlaatspruitstukpakking moet kijken, of de aansluiting van de vacuümslang van je rembekrachtiger even afdoppen.

Succes!

[Gert]

Ik denk ondertussen ook dat het met valse lucht te maken kan hebben.
Stationair alleen aan de praat te houden door gaspedaal te bewegen en ook bij hogere toeren (3000-3500)
sterft hij af bij geen beweging van het gaspedaal.
Oftewel, met acceleratiepomp doet hij het, zonder niet (te arm?)

[kwadettilac]

Het laagste gebeuren was het inlaatspruitstuk eraf en verdeler vervangen.
Verder kleppendeksel eraf, nieuwe pakking ertussen en bij koude motor statisch de klepspeling langsgelopen.
Alle inlaat koud ruim 0,15 en alle uitlaat ruim 0,25 . Niets aan bijgesteld.
Om het spruitsuk te demonteren en schoon te maken wel de onderdrukslang eraf gehad en ook de aansluiting van de carterontluchting moest los i.v.m. de steunbeugel tussen spruitsuk en uitlaatspruitstukbout  (dat vlakke stuk staal met die knik er in).
Het gekke is, dat hij na montage mooi liep (zonder dat hij echt warm is gereden), en dat bij de eerste keer echt warme motor het fout ging.
Kan toeval zijn natuurlijk.

Ik den steeds meer aan de onderdrukslang van de remkrachtversterker??
En wat is de invloed van de aansluitnippel voor de carterontluchting?

Dan zou ik dat gene eerst opnw even sjekken.
Zou met 2 personen doen, jij en/of de buurman of iemand anders zodat de andere kan zien wat er gebeurd onder de moterkap.
Mog je de probleem(en) nog niet vinden dan verder zoeken.

Fred

Mocht je een paar extra handjes nodig hebben, je weet me te vinden.
Mvg, Erwin

[Gert]

Ja, aan de contactsleutel draaien en onder de kap kijken is een lastige combinatie.
Ik dubbelcheck alles nog een keer en mocht het dan nog fout zijn, dan zou ik graag je handjes lenen.
Alvast dank!

[Gert]

Kan het zijn dat de spruitstukken verschillen?  (ik zal een foto maken)
Op welke motor zit hij?

[Gert]

de maten van de ring die de laatste keer naar binnen gezogen is
diameter buitenmaats  45 mm.
Diameter binnenmaats  38 mm.
doorsnede ringmateriaal 3,5 mm

Gemeten maten originele ring (Fred)
Diameter buitenmaats 41,8
Diameter binnenmaats 31 (klopt dit wel?)
doorsnede van de rubber ring 2,4

foto originele (??) ring


Mijn spruitstuk:
inlaatopening 35,9 mm
doorstroomopening carburateur onder de smoorklep 34,8 mm
diepte inliggende pakkingrand 2,4 mm.

Spruitstuk en spruitstuk met "mijn" ring





Na overleg met de garagehouder heb ik één zijde van de O-ring dun met vloeibare pakking ingesmeerd en de ring in zijn "holte"
gelegd en zo aangedrukt dat het teveel aan dichting vrij kwam en dit netjes glad afgewerkt.
Daarna de carb. gemonteerd en zo vast gedraaid, dat flens en voet mooi strak op elkaar zitten.
De rubber ring zal dus 1 mm. "ingedrukt" zijn, en ik geef de dichting de tijd te drogen.
Zien of de O-ring daarna nog van z'n plaats kan

[Gert]

Nee, de VW-ring was dikker en heb ik niet gebruikt.
Deze ring is een universele O-ring uit een assortimentsdoos.

[Gert]

jouw pakkingring: duidelijk anders

[kadett-doc]

pakking ring van Gert klopt maar is aan de dunne kant en die van Fred is een pakkingring die zo uit ziet als die gebruikt is.
Gert nu een beetje spam viagra erover en hij groeit

[Gert]

pakking ring van Gert klopt maar is aan de dunne kant en die van Fred is een pakkingring die zo uit ziet als die gebruikt is.
Gert nu een beetje spam viagra erover en hij groeit

Zoals vermeld, is de diepte van de holle ring in het spruitstuk ongeveer 2,4 mm. diep.
De ring die ik gebruikt heb is 3,5 mm. van doorsnede en steekt dus 1 mm. boven de flensrand uit; dat is dus het "samendrukgebied".
Heb jij een ring liggen Chris waar je de diktemaat van op kunt meten, want uit de foto van OTR kun je geen dikte-maat opmaken
Ik probeer het eerst zo, gaat het weer mis, dan heb ik nog twee dikkere ringen, waarvan er 1 bij een VW-model hoort.
Eigenlijk wel toepasselijk, zo'n VW-ring eens lekker samen knijpen 

[kadett-doc]

Gert, jouw maten kloppen
diameter buitenmaats  45 mm.
Diameter binnenmaats  38 mm.
doorsnede ringmateriaal 3,5 mm

maar de vraag is en blijft kan deze standaard O-ring tegen benzine en temperatuur, het kan zijn dat deze week wordt en zo naar binnen gezogen wordt.
je moet eens kijken naar het voetstuk van de carburateur, is deze niet krom getrokken op de plaats waar ie vast gedraaid wordt, je meent dat ie vast zite maar in werkelijkheid alleen op de 2 plaatsen zodat de rest vrij spel heeft

[Gert]

1-maar de vraag is en blijft kan deze standaard O-ring tegen benzine en temperatuur, het kan zijn dat deze week wordt en zo naar binnen gezogen wordt.
2-je moet eens kijken naar het voetstuk van de carburateur, is deze niet krom getrokken op de plaats waar ie vast gedraaid wordt, je meent dat ie vast zite maar in werkelijkheid alleen op de 2 plaatsen zodat de rest vrij spel heeft

1:
Met een hete soldeerbout is er nauwelijks een zichtbare brandplek te maken en daarna heb ik de ring in een bakje gezet met Euro 98 (de ring half in en half boven de benzine), na 1,5 uur afdrogen is er geen verschil te zien of te voelen
2:
De carburateurvoet zal ik controleren en zo nodig vlakschuren.

[Gert]

De carburateurvoet is vlak maar.... niet echt



Het deel dat op de foto licht is gekleurd (de ring om de doorstroomopening) is bij mijn carburateur licht verhoogd, laten we zeggen 0,1 mm, duidelijk voelbaar met je nagel.
Zou lijken op een passing, maar vreemd genoeg alleen bij deze 1.1S carb.   5 andere die ik heb liggen zijn wel totaal vlak.

Dus toch maar.
Carb.voet mooi vlak geslepen (niet die van de foto ) en flens inlaatspruitstuk ook.  De ring die ik heb gebruikt is 99,9% gelijk aan het origineel.
Spul gemonteerd, op het oog afgesteld en het liep meteen 100% beter.
Nog even nastellen en dan goed warm rijden; kijken wat de dichtring doet (niets, als het goed is. Nu ja, afdichten dan    )

[Gert]

Ik blijf bezig.
Tussen carb. en spruitstuk zit het deel waar de smoorklep in zit. Dit deel is van de carburateur (warmte) gescheiden
d.m.v. een pertinax/kunststof tussenstuk.
Zitten/horen hier verder geen papieren pakkingen tussen? Zover ik kan vinden niet, maar..... voor de zekerheid