Project Kadett B coupe 1.1N

[kinuyakkii]

in het inlaatspruitstuk zitten ook de nodige "hindernissen" en de overgang van inlaatspruitstuk/kop kun je ook beter afstemmen op de pakking (bij mij kon ik de diameter 1,8mm groter maken) deze zat uit het midden en was kleiner dan de pakking.

gr Paul

[apex4x4]

Hey Paul, de pakkingset waar de spruitstuk pakking in zit moet ik nog bestellen, maar ga alles zeker beter afstemmen op elkaar, ik heb nu de smaak te pakken en dat dremelen is echt leuk om te doen

Nu heb ik toch nog een vraagje, ik ben gewend dat er op de kleppen klepseals zitten, deze dienen normaal voor afdichten van de olie langs de klepsteel, nu ik de kleppen er af heb gehaald zie ik helemaal geen klepseals zitten
Is dit normaal dat er bij de 1.1n geen klepseals worden gebruikt of zijn ze vergeten die dingen te monteren ?

Groetjes Martin.

[kinuyakkii]

of ze die klepseals zijn "vergeten"weet ik niet maar bij de 1.1N koppen die ik heb zitten ze ook niet wel heb je aan de klepveer in de schotels een rubber afdichting zitten bij de ingaande kleppen.
ik heb ook het idee dat een dremel heel snel de steentjes verslijt? ik doe het met een boormachine met freesjes.
al met al een leuk (tijdrovend) klusje

gr Paul

[Gert]

Er worden geen klepseals toegepast bij deze motoren.
Als tussenoplossing is die rubber afdichtring toegepast die Paul noemt.

[kinuyakkii]

Dit is mijn kop, en de laatste foto is van een 1.2 of een 1.1s/sr (met zogenaamde rotodisc's)
Bij deze koppen kun je ook makkelijk de klepveren strakker maken door er een ring onder te leggen.


Gr Paul

ps in de splitsing van de inlaatkanalen is het metaal vrij dun (foto 2) dus bovenop kun je maar weinig weghalen
    en de carburateurvoet verwarming kun je afdichten door er M12 draad in te tappen en een stukje M12 draad in te schroeven (geeft bij koude motor wel een onregelmatig stationair lopen maar bij warme motor beter doortrekken in toeren)

[apex4x4]

Jongens weer heel erg bedankt voor de leuke info

[kinuyakkii]

Hoop dat je er iets mee kunt 

[kinuyakkii]

Als je nog meer wilt vertimmer aan je blok.............    Drijfstangen 71 gram lichter per stuk waren 533 gram en nu 462 gram .... en de klep stoters waren 56gram en nu 49 gram dus  7 gram per stuk minder... je bent er ff mee bezig maar dan hebbe ook wa

gr Paul

[apex4x4]

Als je nog meer wilt vertimmer aan je blok.............    Drijfstangen 71 gram lichter per stuk waren 533 gram en nu 462 gram .... en de klep stoters waren 56gram en nu 49 gram dus  7 gram per stuk minder... je bent er ff mee bezig maar dan hebbe ook wa
gr Paul

Denk niet dat ik zo ver wil gaan, maar het zou zo eens kunnen zijn dat als ik ga beginnen met schoonmaken dat ik de drijfstangen ook mee ga nemen
Ben vandaag de hele dag bezig geweest met het flowen van de kop, was trouwens een goede tip om eerst met freesje en boormachine de kop te bewerken, het afwerken heb ik met de dremel gedaan.
Moet alleen de overgang van inlaatspruitstuk/kop nog doen, de uitgang naar uitlaatspruitstuk heb ik al gedaan, moet alleen nog het uitlaatspruitstuk bewerken.
Zo'n kop bewerken gaat wel heel veel tijd in zitten, nou snap ik gelijk waarom zoiets zoveel geld kost om dit te laten doen.
De gaten van de carburateurvoet verwarming durf ik niet goed af te dichten, vind het toch wel fijn als de motor lekker loopt als die nog koud is

Nog even een vraagje, hoe kan je de kleppen netjes schoon maken zonder deze te beschadigen.

Groetjes Martin.


 

[kinuyakkii]

ik ben ongeveer een 80 "vrije" uurtjes mee bezig geweest met mn eerste kop maar ook de "kommen" bij de bougies bewerkt en uitgemeten, de in en uitlaat kanalen op de overgang zo groot mogelijk gemaakt en op elkaar afgestemd met inlaat/uitlaat spruitstuk
als je de drijfstangen ook wil bewerken heb je wel nieuwe zuigers nodig (krijg je er helaas niet heel eraf).
de kleppen maak ik altijd schoon met een scherp mesje... gewoon schoon schrapen.
de gaten van de carburateur voetverwarming kun je ook gemakkelijk weer open maken door de 2 schroeven er uit te draaien 

gr Paul

[apex4x4]

De gaten van de carburateur voetverwarming kun je ook gemakkelijk weer open maken door de 2 schroeven er uit te draaien 

Daar had ik nog niet aan gedacht, ga nu wel de voorbereidingen maken maar draai ze er nog niet in, de schroeven kan ik er naderhand altijd nog in draaien om een keertje uit te proberen

[kinuyakkii]

als je de schroefdraad niet door en door tapt kan de "schroef" er nooit door zakken....

gr Paul

[apex4x4]

Heb vandaag allemaal leuke cadeautjes van de kerstman gekregen

[kinuyakkii]

Martin

als je in het randje van de thermostaat een gaatje boort van 1,5mm dan heb je een kleine doorstroming van warm water naar je radiateur en krijgt je blok niet in een keer een koude plons water over zich heen en wordt het blok gelijkmatiger warm. en als je het gaatje dan ook aan de bovenzijde houd dan heb je ook geen last van luchtbellen

maar leuke kerst kadeautjes

gr Paul

[apex4x4]

Heb vandaag eerst de cilinderkop op oude manier gevlakt, schuurpapier op een dikke spiegel en schuren maar dit is een tijdrovend klusje maar geeft een mooi resultaat.



Toen begonnen met schoonmaken van de kleppen, de klep in een boormachine gezet en heel goed schoon te krijgen met een botte schroevendraaier en wat scotch bright.



Dan de kleppen inslijpen in de klepvoering, de klepschuurpasta bestaat uit grof en fijn pasta, dit spul is heel erg droog dus eerst even een papje maken met wat Brabantse zever 
De rand van de klep insmeren met het papje van grove slijppasta.



Dan olie aan de klepsteel doen.



Dan de klep in de klepzitting duwen, en met het zuignapje-houtje draaiende bewegingen maken, klep schoon maken en het zelfde doen met de fijne slijpppasta.



Op de klep en de klepzitting is nu een dof gekleurde rand te zien, deze zijn nu mooi op elkaar ingeslepen.



De kop is nu bijna klaar, morgen de kop nog even in de hitte bestendige zilverlak zetten.



Groetjes Martin.