stationair toerental 1.1SR motor

[buzz_4stroke]

Gert,

Mijn ervaring met een Bosch ontsteking icm een hotspark is dat de hotspark het vacuumvervroegingsmechanisme (galgje?) blokkeert.
Hiervoor een klein stukje uit het onderplaatje van de hotspark geslepen zodat deze vrije ruimte heeft.

gr Chris

[Gert]

Met z'n tweeën is dat geen probleem; goed idee.

[kadett-b20]

Gert,

Mijn ervaring met een Bosch ontsteking icm een hotspark is dat de hotspark het vacuumvervroegingsmechanisme (galgje?) blokkeert.
Hiervoor een klein stukje uit het onderplaatje van de hotspark geslepen zodat deze vrije ruimte heeft.

gr Chris

Klopt! Had ik bij B-Kadett ontsteking ook. Heb ik ook een klein beetje moeten "buigen". Bij de grotere motoren (van mijn Rekords) geen aanpassing hoeven doen. Hier is de doorvoer ook vierkant, en niet zoals bij de meeste B-Kadett's rond!

Inderdaad ook even controleren Gert! Kan inderdaad aanlopen 

[Gert]

Hoi Chris, dank voor het meedenken.
Dat zal ik straks eerst eens controleren; de vacuumvervroeger doet het wel, maar of hij de grondplaat goed meeneemt

[Gert]

Zo ver ik kan zien, blokkeert de hotspark de vacuumvervroeger niet. Toch heb ik de puntjes weer ingebouwd; dan weet ik zeker dat het niet aan de electronica kan liggen.
Z.s.m. uitproberen hoe hij reageert op de Bosch verdeler en eventueel de Delco verdeler; beide komen (dacht ik origineel) uit een 1.1SR blok.

[kwadettilac]

Hoi Gert,

Anders heb ik wel een ontsteking van mijn SR blokje te leen, dan kun je in ieder geval even vergelijken en/of proberen.

Mvg,
Erwin

[Gert]

Fijn, alvast bedankt.
Eerst probeer ik de originele Bosch met puntjes, dan eventueel de Delco uit die sloop-rallye. Mochten we dan nog aan de verdeler twijfelen, dan probeer ik graag de jouwe.
Ook heb ik twee bobines uit de periode 68-70 liggen die hier bij zouden moeten passen. KWW

[kadett-b20]

Ook heb ik twee bobines uit de periode 68-70 liggen die hier bij zouden moeten passen. KWW

Gert, wat voor bobine heb je nu gebruikt i.c.m. de hotspark? Heeft deze niet een te lage weerstand, waardoor de hotspark te heet wordt?

Ralph

[Gert]

Nee, bij de hotspark hoort de blauwe Bosch bobine. Die heb ik er toen speciaal bij gekocht.
Voor de contactpunten ontsteking heb ik de Bosch KW12V , de laatste drie genoemden in het lijstje uit de vraagbaak.

[jeroens]

en Gert? Al iets wijzer geworden?

greetzzz

[Gert]

Nee, over het uitproberen van de nieuwe verdelers heb ik nog niets gehoord.
Ze zouden er zaterdag tijd voor proberen te maken; ik was zelf toen niet bereikbaar.
Ik hoor wel wat het heeft gebracht.

[Gert]

Daar wordt ik niet echt vrolijk van; we/ze kunnen hem niet goed aan de praat krijgen.
Stationair loopt hij redelijk netjes (warm wat minder) en boven de 2000 tpm ook. Daartussen is het hommeles.
Bij gas geven sterft hij af, je moet met het gas spelen om hem door dat tussengebied te krijgen; de bougies worden zwart.
De originele ontsteking met contactpuntjes zit er weer in, de 1.1S carburateur (op de oude 1.1N en een onbekende 1.2S loopt hij nog slechter) er op.
Lijkt of hij te vet is (zwarte bougies); te grote venturi? (28, origineel voor de 1.1S motor), te veel brandstof? (originele 1.1S bezetting sproeiers) en bij het uitproberen op andere Kadett-motoren door Paul liep hij netjes.
Toch de ontsteking???
De carb. is goed afgedicht, geen valse lucht, goed schoongemaakt en functionerend (ervaring van Paul); de motor is gereviseerd en zou als nieuw moeten zijn, verdeler origineel (zat er tenminste op en het serienr. van Bosch klopt met de vraagbaak).
Advies via de HOCN is, een viergasmeting te laten doen en te bekijken hoe de verbrandingsgassen zich verhouden in de verschillende toerentalgebieden; een expert/deskundige zou hier misschien de oorzaak kunnen afleiden.
Misschien moeten ze dat maar laten doen; ik weet niet meer waar ik het zou moeten zoeken.
Ik kan de 2-carb.set kunnen reinigen, deze goed afdichten en erop zetten, maar deze moeilijk af te stellen set i.c.m. de huidige afstelproblemen lijkt me geen makkelijke optie.

Dat wat ik twee jaar geleden al beschreef http://www.kadett-b20.nl/smf/index.php/topic,8195.0.html is dus eigenlijk nog steeds aan de orde; wat is wijsheid in deze en wie heeft hem in pacht

[jeroens]

Misschien domme opmerking, maar staat de kleptiming wel ok? Ooit eens gehad bij een motorfiets. Zoekenzoeken enz...en dan nadat je alles hebt vervangen er achter komen dat de kleptiming verkeerd stond... Verder zou ik het 123 ook niet weten..Iemand?

succes!

[Gert]

Ja, volgens de garage wel.
Voor de revisie deed hij eigenlijk een beetje hetzelfde (toen worstelde ik er zelf mee) en toen heb ik m.n. de kleppentiming ook gecontroleerd).
Nu ga ik min of meer af, op dat wat de garage doet/merkt/zegt; en dat lijkt verrekte veel op mijn vroegere ervaringen

[wgortenmulder]

He dat is wel balen Gert,
Ik neem aan dat dit verschijnsel zich zowel met als zonder luchtfiter voordoet.
Zoals je het euvel beschrijft heb ik zelf toch een beetje het vermoeden dat het in de brandstoftoevoer naar de cilinders moet zitten.
Is al is geprobeerd om het acceleratiepompje op de carburateur goed af te stellen?
Als deze niet goed werkt krijg een soort gelijk verschijnsel.
De motor loopt netjes stationair, maar zodra je gas geeft sterft de motor uit omdat ie te weinig (of teveel) brandstof krijgt. Ook kan dan een "backfire" (steekvlam) ontstaan in de carb en het luchtfilter.